【正文】 這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶(hù)滿(mǎn)意度。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車(chē)集團(tuán)為代表的汽車(chē)制造企業(yè)信息化程度更高。造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。采購(gòu)成本采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步?？偨Y(jié)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，企業(yè)為了能以較低的成本、更好的服務(wù)在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都在降低物流成本與提高物流服務(wù)水平上對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，協(xié)同化戰(zhàn)略旨在彌合流通渠道中企業(yè)間的對(duì)立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對(duì)應(yīng)矛盾而應(yīng)運(yùn)而生，它通過(guò)企業(yè)間的合作，以及對(duì)商品物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動(dòng)，徹底消除庫(kù)存，降低成本，并對(duì)客戶(hù)的需求做出快速響應(yīng)。它主張企業(yè)的采購(gòu)符合五個(gè)恰當(dāng)：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠(chǎng)商采購(gòu)恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。包括兩層貪義：企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略必須密切配合；企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程本身是服務(wù)的過(guò)程，物流服務(wù)需要相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)手段。其實(shí)質(zhì)就是在供應(yīng)商和購(gòu)買(mǎi)者之間形成有效銜接，對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)。物流是由各功能要素相互聯(lián)系、相互制約共同組成的一個(gè)有機(jī)整體。因此為了使企業(yè)利潤(rùn)最大化，企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標(biāo)就是在保證物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。本文從企業(yè)物流戰(zhàn)略的含義出發(fā)，涵蓋了企業(yè)物流戰(zhàn)略背景以及概念界定，然后簡(jiǎn)單闡述了企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃所應(yīng)規(guī)劃的內(nèi)容，如物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)以及形式。從前面幾個(gè)內(nèi)涵可以看出，第四方物流的管理能力應(yīng)當(dāng)是非常高的，它不僅要具備某個(gè)或某幾個(gè)業(yè)務(wù)管理方面的核心能力，更要擁有全名啊的綜合管理能力和協(xié)調(diào)能力。電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展必然為物流發(fā)展提供新的切記并將會(huì)把物流業(yè)提升到前所未有的高度 而物流作業(yè)電子上午低的重要組成部分它自身體系的不斷完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，兩者之間相互影響相互促進(jìn)共同發(fā)展：二電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響：第二篇：企業(yè)物流管理企業(yè)物流管理企業(yè)物流的內(nèi)涵（P3）（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換（3）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出（4）回收物流（5）廢棄物物流企業(yè)物流的特點(diǎn)（P8）（1）實(shí)現(xiàn)價(jià)值的特點(diǎn)（2）主要功能要素的特點(diǎn)（3）物流過(guò)程的特點(diǎn)（4）物流運(yùn)行的特點(diǎn)（5）企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性（6）物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征（7）企業(yè)物流成本的二律背反性企業(yè)物流的分類(lèi)(P11)（1）按企業(yè)性質(zhì)不同分類(lèi)① 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流② 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流③ 批發(fā)企業(yè)物流④ 配送企業(yè)物流⑤ 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流⑥ 第三方物流企業(yè)物流⑦ 零售企業(yè)物流（2）按照物流活動(dòng)的主體分類(lèi)① 企業(yè)自營(yíng)物流② 專(zhuān)業(yè)子公司物流③ 第三方物流物流延遲（P42）（1）生產(chǎn)延遲生產(chǎn)延遲的主張根據(jù)訂單安排生產(chǎn)產(chǎn)品，在獲知客戶(hù)的精確要求和購(gòu)買(mǎi)意向之前，不做任何準(zhǔn)備工作或采購(gòu)部件。6．配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：①主要為特定的用戶(hù)服務(wù)②配送功能健全③完善的信息網(wǎng)落④輻射范圍小⑤多品種、小批量⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。．庫(kù)存按照所處的狀態(tài)分為9．按照生產(chǎn)過(guò)程分類(lèi)，庫(kù)存分為，庫(kù)存分為11．考核庫(kù)存管理的主要指標(biāo)是。13．物流企業(yè)的設(shè)備保養(yǎng)普遍實(shí)行的是“三級(jí)保養(yǎng)制”，即。7．物流運(yùn)輸：是指物的載運(yùn)及輸送，他是在不同地域范圍內(nèi)，如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠(chǎng)之間，或一個(gè)較大的企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩個(gè)車(chē)間之間，對(duì)物進(jìn)行空間移位，以改變的空間位置為目的的活動(dòng)。生產(chǎn)延遲的目標(biāo)在于盡量使產(chǎn)品保持中性及非委托狀態(tài)。1科學(xué)采購(gòu)的類(lèi)型（P143）（1）訂貨點(diǎn)采購(gòu)（2）物料需求計(jì)劃采購(gòu)（3）供應(yīng)鏈采購(gòu)（4）電子商務(wù)采購(gòu)（5）即時(shí)制采購(gòu)1控制采購(gòu)成本關(guān)鍵是把握幾個(gè)“控制點(diǎn)”（P144）（1）采購(gòu)計(jì)劃是企業(yè)采購(gòu)的基本依據(jù)，是控制盲目采購(gòu)的重要措施，還是搞好現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)的有力手段。最后對(duì)整個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃作出了簡(jiǎn)短的總結(jié)。 企業(yè)物流戰(zhàn)略概念界定詹姆士和道格拉斯將物流戰(zhàn)略定義為：“一個(gè)通過(guò)提高價(jià)值和客戶(hù)服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過(guò)程。具體而言，可通過(guò)以下各個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)達(dá)到。物流系統(tǒng)的整體功能并非各功能要素的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)系統(tǒng)要素間的契合，產(chǎn)生出新的功能即系統(tǒng)整體最優(yōu)化，以達(dá)到物流系統(tǒng)總成本最低。供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行的管理活動(dòng)及其過(guò)程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品(Right Product)能夠在正確的時(shí)間(Right Time)，按照正確的數(shù)量(Right Quantity)，正確的質(zhì)量(Right Quality)，正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略的相關(guān)理論狀態(tài)(Right Status)，送達(dá)正確的地點(diǎn)(Right Place)，并最終提高顧客的滿(mǎn)意程度，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總成本。綠色物流論。即時(shí)采購(gòu)是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。協(xié)同化戰(zhàn)略主要有三種形式：橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。物流戰(zhàn)略的制定成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可缺少的部分。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。一、企業(yè)物流成本對(duì)物流成本進(jìn)行分類(lèi)可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶(hù)劃分成本，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。倉(cāng)儲(chǔ)成本大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽