【正文】 則， 查表的充滿度。對(duì)拱涵、圓管涵，= ——壓縮系數(shù)，考慮涵洞進(jìn)水口對(duì)水流的側(cè)向壓縮，其中，為流速分布系數(shù)，無壓力式涵洞一般取=1，則=1。第八章 橋涵設(shè)計(jì)本地區(qū)處于多水塘多河網(wǎng)的平原地區(qū)，所以應(yīng)進(jìn)行一些橋與涵洞的設(shè)計(jì)。每條道路各個(gè)方向來車道交叉口后有的要直行通過，而有的則要改變方向，車輛相互之間干擾很大，使行車速度減少，通行能來降低。邊溝寬度與路線縱坡一致，以25cm厚的漿砌片石鋪筑，%，坡長(zhǎng)不小于300m，邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系及取土坑內(nèi)?！? 2. 各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。 擋土墻的平面布置 對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長(zhǎng)的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫、縱向布置外，還應(yīng)作平面布置，并繪制平面布置圖。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門、翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致深入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可與橫向端墻連接。選擇擋土墻的位置。 式中： G——擋土墻自重； Ex,Ey——墻背主動(dòng)土壓力的水平與垂直分力； μ——基底摩擦系數(shù)，可用過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。176。填土的黏聚力C=10kPa。到亞粘土層，＝ ＝=，因此，沉降計(jì)算深度取為H＝10m，＝＝3m分層。隨著時(shí)間的推移，土在自重應(yīng)力下漸漸沉降固結(jié)，最后自重應(yīng)力全部轉(zhuǎn)化有效應(yīng)力，故這類土的自重應(yīng)力就是固結(jié)應(yīng)力。2. 分條。1：414176。41′26176。 如土僅有粘結(jié)力，而Ψ=0，則最危險(xiǎn)滑動(dòng)圓弧的圓心就是I點(diǎn)；如土除粘結(jié)力外還有摩擦力，則最危險(xiǎn)滑動(dòng)面的圓心將隨Ψ值的增加，而在輔助線上向外移動(dòng)。（3）極限滑動(dòng)面位置要通過試算來確定。對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)路堤邊坡坡度一般是1∶～1∶，取1∶。（3）填方路基的底部，應(yīng)視不同情況分別予以處理：①基底土密實(shí)地面橫坡緩于1:5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮等腐殖土應(yīng)予以處理深除。對(duì)陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；季節(jié)性冰凍地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的填料筑路堤或進(jìn)行換填，結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進(jìn)行路基、路面、排水等綜合設(shè)計(jì)。 聯(lián)立方程和方程可以推導(dǎo)得到修正公式： （） 因此，彎沉驗(yàn)算時(shí)先由Bisar計(jì)算得到表面兩輪中間A的理論彎沉ll，再由上述公式計(jì)算得到路表計(jì)算（實(shí)測(cè)）彎沉，然后根據(jù)不等式：ls≤ld驗(yàn)算彎沉情況。 3. 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。所以要對(duì)路基路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，從而使得路基路面有足夠的強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 土石方調(diào)配方法 1. 在土石方數(shù)量計(jì)算，基核完畢后，即可進(jìn)行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時(shí)參考。本次設(shè)計(jì)按雙車道公路繞路面中線旋轉(zhuǎn)設(shè)超高值，則公式如下： 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式表超高位置計(jì)算公式備 注圓曲線外緣1．計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2．臨界斷面距超高緩和段起點(diǎn)：3．加寬值按加寬計(jì)算公式計(jì)算。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 1. 點(diǎn)繪橫斷面地面線。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 1. 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。在某些路段，可能要增加錯(cuò)車道和緊急停車帶（見下圖），在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。第三章 橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。必要時(shí)，路旁可設(shè)置一些設(shè)施，以消除單調(diào)感。4. 注意與道路周圍環(huán)境的配合。7.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定，連續(xù)上坡(或下坡)時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟 1. 準(zhǔn)備工作：在坐標(biāo)紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。 2. 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。JD4，JD5之間的直線段長(zhǎng)=2V=60m，符合規(guī)范要求。4680JD335040o4439。 平曲線要素計(jì)算 以JD1計(jì)算為例JD1初擬R=950m，35m，轉(zhuǎn)角=4176。 道路平面設(shè)計(jì) 線形說明 平曲線簡(jiǎn)圖綜合考慮以上選線原則，本設(shè)計(jì)選擇線形如下： 交點(diǎn)坐標(biāo)表交點(diǎn)XYJD0JD1JD2JD3JD4JD5JD6JD7JD8 轉(zhuǎn) 角 表轉(zhuǎn)角度數(shù)θ14176。但穿越鄉(xiāng)村多，行車干擾大，安全隱患多。5. 注意土壤水文條件（1）在低洼地區(qū)布線時(shí)，應(yīng)盡可能接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。4. 處理好路線與橋位的關(guān)系（1）大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn)，但是原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。當(dāng)路線通過河曲地帶，當(dāng)水文許可時(shí)，可考慮路線直穿，裁彎取直，改河造田，縮短路線。在安排平面線型時(shí)，既要使路線短捷順直、又要避免過長(zhǎng)的直線、可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小，半徑大的長(zhǎng)緩平曲線線型。 選線 三級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo) 三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)三級(jí)公路地形平原計(jì)算行車速度（km/h）30行車道寬度（m）路基寬度（m）極限最小半徑（m）30最大超高（%）8一般最小半徑（m）65不設(shè)超高最小半徑（m）350停車視距（m）30超車視距低限值（m）150會(huì)車視距低限值（m）60最大縱坡（%）9合成坡度（%）10最小坡長(zhǎng)（m）100緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）25凸形豎曲線一般最小半徑（m）400凸形豎曲線極限最小半徑（m）250凹形豎曲線一般最小半徑（m）400凹形豎曲線極限最小半徑（m）250豎曲線最小長(zhǎng)度（m）25平曲線長(zhǎng)度（m）最小值50一般值350低限值50一般值按照=計(jì)算這些數(shù)據(jù)是這次設(shè)計(jì)的所要參考的標(biāo)準(zhǔn)，在取值的時(shí)候應(yīng)該盡量避免用到極限值。其目的是系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀點(diǎn)，掌握公路設(shè)計(jì)工作的基本內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法。南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書前言本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用，整合我們所學(xué)的的各科知識(shí)，使之更為系統(tǒng)化。在設(shè)計(jì)過程中要以設(shè)計(jì)規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計(jì)內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。在各方面都滿足的條件下，盡量采用大指標(biāo)?？v面線型應(yīng)考慮橋涵、通道、交叉等建筑物的要求，合理確定路基設(shè)計(jì)高度。當(dāng)路線靠近河邊低洼村莊或農(nóng)田通過時(shí)，可考慮河岸布線，圍灘造田、護(hù)村。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。（2）路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保持路基最小填土高度，低填及個(gè)別挖方地段要注意排水處理。盡可能利用了老路，老橋，減少土石方量。18′45″θ222176。18′45″ 平曲線要素計(jì)算： R=950，35 q== p== =1o339。53125JD49504o4639。JD5，JD6之間的直線段長(zhǎng)=2V=60m，符合規(guī)范要求。盡量避免采用極限縱坡值。2. 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3％，其長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。 線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 1. 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 3. 對(duì)道路本身不能僅把它當(dāng)做技術(shù)對(duì)象，還應(yīng)該把它作為景觀來看待，為此道路修建時(shí)要少破壞沿線自然景觀，縱面盡量避免高填深挖。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 路基橫斷面布置圖 橫斷面要素的確定橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級(jí)和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012003）中各級(jí)公路路基橫斷面來確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 2. 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 2. 根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（路基寬度、加寬值、超高坡度等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。中線內(nèi)緣過渡段外緣 中線內(nèi)緣 B——行車道寬度（m）；bJ——路肩寬度（m）；bw——圓曲線的加寬值（m）；bx——x距離處的路基加寬值（m）； iy——超高橫坡度； iz——路拱橫坡度； ij——路肩橫坡度；x0——與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離(m)；x——超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離(m)； 由于本路段圓曲線半徑均大于350，不設(shè)置超高。 2. 計(jì)算本樁利用，填缺與挖余。通過本章節(jié)的設(shè)計(jì)，我們應(yīng)該達(dá)到熟悉路基路面的組成，以及常用的路基路面材料。 4. 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。 彎沉值驗(yàn)算計(jì)算彎沉值：LS= ()﹤LD= ()滿足設(shè)計(jì)彎沉和層底拉應(yīng)力的要求。路基與路面是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，路基是路面的基礎(chǔ)只有路基密實(shí)，均勻，穩(wěn)定，才能為路面結(jié)構(gòu)提供較好的工作環(huán)境。②路堤基底范圍內(nèi)由于地表水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或在路基底部填筑不易風(fēng)化的巖石等透水性材料?！　‘?dāng)邊坡高度0mH2m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱；當(dāng)邊坡高度2mH5m時(shí)，采用漿砌片石擋土墻；當(dāng)邊坡高度H5m時(shí)，采用加筋土擋土墻。 邊坡穩(wěn)定分析邊坡發(fā)生坍塌現(xiàn)象時(shí)，滑動(dòng)面與土質(zhì)有關(guān)，當(dāng)土質(zhì)為粘性土?xí)r，滑動(dòng)面為圓柱形或碗形。3. 分析步驟（1）；（2）通過坡腳任意選定可能發(fā)生滑動(dòng)的圓弧滑動(dòng)面；（3）計(jì)算每個(gè)土條的土體重；（4）計(jì)算每一小段滑動(dòng)面上的反力；（5）求出穩(wěn)定系數(shù)k；（6）用同樣的方法求出3～5個(gè)滑動(dòng)面的穩(wěn)定系數(shù)k，找出最小的k值是否滿足規(guī)范規(guī)定的穩(wěn)定的穩(wěn)定性的要求。 計(jì)算參數(shù)表邊坡坡度邊坡角β1β21：60176。35176。03′25176。將滑動(dòng)土體分成8條，各土條寬度為（i=1，2……8），量出各土條底部滑動(dòng)圓弧中點(diǎn)至圓心的水平距離，計(jì)算其傾角； （）再求得各弧長(zhǎng) ： （）3. 量出各土條的平均高度（中心高度），并求出各土條面積=，取1m長(zhǎng)路堤，計(jì)算各土條的重力=；上述計(jì)算的結(jié)果如圖所示： 邊坡滑動(dòng)計(jì)算示意圖 當(dāng)R=，： 土條重力計(jì)算土條編號(hào)(m)(m)(m)(m）（）（kN）12345678 =＞ 可見，該路堤的穩(wěn)定性滿足要求。但對(duì)于大自然天然土，由于經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的地質(zhì)年代，在自重應(yīng)力下已固結(jié)，此時(shí)的自重應(yīng)力已不再引起土層固結(jié)，于是能夠進(jìn)一步使土層產(chǎn)生固結(jié)的，只有外荷載引起的附加應(yīng)力，故此時(shí)的固結(jié)應(yīng)力僅指附加應(yīng)力。取＝2m。墻身材料：，砌體容重。/2） =主動(dòng)土壓力： （） = 臨界深度： =210/18176。 ——主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)。擋土墻的斷面形式和位