【正文】 可以預(yù)料，運用信息技術(shù)進行安全管理和不斷創(chuàng)新安全管理的模式是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必然趨勢。 三是對職工行為實施有效的控制。該系統(tǒng)可以完成對歷史事故案例相關(guān)信息的統(tǒng)計、分析，幫助管理者掌握規(guī)律，指導(dǎo)安全生產(chǎn)，還可以完成對現(xiàn)實問題的統(tǒng)計、分析，便于管理者把握當前的關(guān)鍵問題；系統(tǒng)可以自動完成對各級干部 落實“五定三率”數(shù)量、質(zhì)量的統(tǒng)計分析，便于管理者評價干部安全管理職責落實情 34 況，還能有效對每個職工的安全業(yè)績進行評價，起到規(guī)范職工兩紀行為的作用。有“ S、 M、 K、 J、 Z、 G”分別代表各類性質(zhì)的問題。信息采集主要是由車間、科室將歷史資料（各種事故安例）和現(xiàn)實問題以及安全相關(guān)信息一次性或定期及時錄入微機，該系統(tǒng)將自動加工、處理、生成符合預(yù) 測分析機制、職工安全業(yè)績評價和各種安全管理資料所需的系統(tǒng)報告，為領(lǐng)導(dǎo)的安全決策提供依據(jù)，制定有針對性的措施，然后在車間、科室貫徹落實（詳見安全管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖）。建立該系統(tǒng)，無需投入大量資金，只需將現(xiàn)有的微機進行聯(lián)網(wǎng)就能完成。 隨著安全生產(chǎn)形勢的不斷發(fā)展變化，“安全重在管理”已成為各級管理者的共識。為了鼓勵自我管理、自我發(fā)現(xiàn)、解決問題，自己檢查發(fā)現(xiàn)并分析處理的問題可不列入上一級的考核之中。安全管理是一個動態(tài)過程，因為人員狀況、設(shè)備條件、作業(yè)環(huán)境等都處于變化之中。二是突出抓好現(xiàn)實問題的信息挖掘，加大現(xiàn)場安全檢查的力度，多檢查、多發(fā)現(xiàn)安全上的隱患和重點問題。 第三節(jié) 加強安全分析預(yù)測機制的幾點建議 一、進一步提高對安全分析預(yù)測機制的認識。 三、問題意識淡薄，安全管理缺乏力度。 第二節(jié) 推行安全分析預(yù)測機制的主要問題 一、安全分析質(zhì)量不高，分析預(yù)測針對性不強 。 約束作用。二是做好勞動保護用品的購置、發(fā)放和使用管理。要保證安全生產(chǎn)，必須加強工作中的動態(tài)管理。 車間安全領(lǐng)導(dǎo)小組工作制度。第五，建立安全考核評價制度。公司所屬各單位第一管理者認真履行職責，按照分工，明確安全責任，從各自不同的角度，認真負責抓安全、保安全。神朔鐵路建成后，在運輸管理方面，依靠科技進步，為安全運輸提供保障。通過技術(shù)比武，以比促學(xué)，以比促能，進一步激發(fā)了員工的創(chuàng)造性、工作熱情和不甘落后的拼搏精神，營造出你追我趕的良好競爭氛圍，引導(dǎo)員工特別是青年員工立足本職崗位，敬業(yè)創(chuàng)業(yè)，提高技能，爭創(chuàng)一流的工作業(yè)績。這種機制有利于捉進車、工、電、供各業(yè)之間的融合與溝通，促進相互協(xié)作與聯(lián)合作戰(zhàn)；有利于打破條塊分割，減少結(jié)合部；有利于實現(xiàn)資源共享、設(shè)備共用、天窗共使；有利于復(fù)合型人才培養(yǎng)；有利于科學(xué)管理，大幅度提高工作效率，為抓好安全生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。 五、作業(yè)中自控互控不到位 行車工作復(fù)雜多變，我們必須在要求各崗位職工人人自控的基礎(chǔ)上，要將小組成員間、上下工序間的互控，作為是保證安全生產(chǎn)行之有效的管理制度。有這種思想的人認為，“違章不一定會出事故”，“有把握違章是可以的”等等。救 21 援列車于 21： 50 到達保德站內(nèi)，完成救援任務(wù)。 上述問題集中反映了干部思想作風(fēng)存在的問題。二是形式主義。 針對 S60265 次列車區(qū)間丟車，于 16 日 15： 30 分由主管段長組織，安全科長主持，運轉(zhuǎn)主任、副主任、機車隊長、指導(dǎo)司機、大同勞務(wù) 輸入車隊長、中鐵建一部、二部經(jīng)理、三局車隊長及當事司機、副司機參加進行分析，通過當事司機發(fā)生丟車經(jīng)過的筆錄和運器記錄器的資料分析，該機班司機在防止壓人停車后，再開車時，未執(zhí)行防止分離、區(qū)間丟車措施的有關(guān)規(guī)定，盲目充風(fēng)緩解列車開車，重聯(lián)機車司機也未執(zhí)行空車區(qū)間停車后，再起車時嚴禁給流進行牽引的措施，所以造成 S60265次列車因防止壓人區(qū)間停車后 52 位、 53 位分離的丟車事故。具體就是堅持“三管、三不管、兩監(jiān)督、一自主”的管理辦法。 神朔鐵路公司機務(wù)段針對實際情況積極探索，提出了統(tǒng)分結(jié)合、系統(tǒng)管理的思路，充分發(fā)揮聯(lián)合運輸?shù)膬?yōu)勢，確保了運輸任務(wù)的完成和運輸安全。神朔鐵路公司從中得到了以下好處：一是減少了少投資成本。 機務(wù)段作為聯(lián)合運輸?shù)慕M織者，不斷在實踐中總結(jié)提高，使聯(lián)合運輸?shù)男履Ｊ降玫酵晟坪桶l(fā)展。 為了緩解神東礦區(qū)煤炭外運的制約問題，充分發(fā)揮集團產(chǎn)、運、銷一條龍的優(yōu)勢，在 1996 年年初的工作會議上，神華集團公司要求神朔鐵路必須下半年開通運營，發(fā)揮投資效益。短短幾年中，運輸生產(chǎn)和經(jīng)濟效益大幅度增長，安全生產(chǎn)穩(wěn)步前進。截止 20xx 年 5 月 8 日實現(xiàn)安全生產(chǎn) 3118 天，九創(chuàng)安全年。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺機車和一輛車輛關(guān)鍵零部件，一 架信號機發(fā)生故障或損壞，一個與運輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員瞬間即逝的疏忽、違章作業(yè)，操作失誤，就會造成行車事故。危險包含各 種意外的突變，包含各種未被人們認識或雖為人門認識，但尚未被人們有效控制的各種潛在隱 13 患。美國哈佛大學(xué)勞倫斯教授指出：“安全就是被判斷為不超過允許極限的危險性。沒有安全，一切就無從談起。 四、指導(dǎo)老師意見 8 結(jié) 題 驗 收 完成日期 完成質(zhì)量 存在問題、 結(jié)論 指導(dǎo)教師： 年 月 日 9 中 文 摘 要 在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路是主要的運輸方式，它是我國社會和經(jīng)濟發(fā)展的先行企業(yè)，是國民經(jīng)濟的大動脈，是交通運輸行業(yè)的骨干，鐵路對我國國民經(jīng)濟和人民生活來說，有著十分重要的作用和意義。鐵路運輸不能保證安全，必然會損害鐵路企業(yè)形象，阻滯或 延緩鐵路走向市場的進程。也是鐵路深化改革的目標之一。 四、主要技術(shù)指標： 五、其他要說明的問題： 下達任務(wù)日期： 20xx 年 1 月 16 日 要求完成日期： 20xx 年 5 月 10 日 答辯日期： 20xx 年 5 月 22 日 指導(dǎo)教師： 4 開題報告 題 目：鐵路行車安 全探索 報告人： 交通運輸 20xx 年 2 月 20 日 一、文獻綜述 在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路是主要的運輸方式，它是我國社會和經(jīng)濟發(fā)展的先行企業(yè)，是國民經(jīng)濟的大動脈，是交通運輸行業(yè)的骨干。鐵路運輸不能保證安全，必然會損害鐵路企業(yè)形象，阻滯或延緩鐵路走向市場的進程。 四、 進度安排 1 月 21 日 2 月 20 日 分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)和指導(dǎo)老師推薦的材料知識，作好前期準備。 二、框架（框圖） 本文針對神朔鐵路安全管理工作 從神朔鐵路安全管理現(xiàn)狀、安全隱患分析報告、抓住安全薄弱環(huán)節(jié) ，積極采取有效的安全預(yù)測機制等方面入手，對神朔鐵路在神華的重要作用和線路特點、地理位置等進行論述，查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。而且，確保安全生產(chǎn)，提高運輸效率，也是鐵路深化改革的目標之一。 關(guān)于安全嚴格科學(xué)的概念，目前還不統(tǒng)一，但多數(shù)學(xué)者認為安全是一個相對概念。 安全是相對于危險而言的。 鐵路運輸車站多、線路長、分布廣。 神朔鐵路自 1996 年 7 月 1 日開通九年來，本著邊運營、邊建設(shè)的原則，煤炭運量連年翻番，運輸收入成倍增長，收到了明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。目前，神朔鐵路公司已形成一個初 15 具規(guī)模的鐵路運輸生產(chǎn)企業(yè)。 一、以資本為紐帶，利用社會資源建立聯(lián)合運輸新體制 神華集團以能源交通為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，集煤礦、電廠、鐵路、港口、航運為一體，實施多元化經(jīng)營。而此時國鐵正進行減員增效的改革，大量的鐵路專業(yè)職工和技術(shù)人員下崗，一些鐵路分局和工程局的機車處于過剩狀態(tài)。聯(lián)合模式也是多 17 種多樣，有外單位的車外單位的人，按實際完成運量結(jié)算；有本單位的車外單位的人，按輸入勞務(wù)人數(shù)結(jié)算；還有本單位的車本單位的人，可以稱之為“多國部隊”。聯(lián)合運營的模式改變了鐵路系統(tǒng)長期以來單一的運輸體制，一條鐵路線上幾個單位參與運營，各自追求自身效益的最大化。二是嚴格推行鐵道部頒發(fā)的各項規(guī)章制度和作業(yè)標準。通過以上方式，把各個單位由分散的形態(tài)在生產(chǎn)中組成一個高度集中的團隊，使系統(tǒng)管理從形式到內(nèi)容步入了規(guī)范化管理的軌道。根據(jù)實際工作制定的安全管理辦法和制度比較全，但不能嚴格執(zhí)行，違章脫標現(xiàn)象屢禁不止，失管失控現(xiàn)象比較嚴重，主要表現(xiàn)在：一是好人 20 主義。由于行車工種人員緊張，新職班組長較多，不但業(yè)務(wù)上不精，而且能力也不強，發(fā)現(xiàn)問題不敢說，礙于情面不愿說，給“兩違”留出空隙。這樣必然在工作中出現(xiàn)新問題、新情況的時候，就會錯誤指揮、違章作業(yè)，造成嚴重后果。違章，是百分之百的錯誤行為。 四、非正常情況下應(yīng)急處理能力不強 行車設(shè)備發(fā)生故障，非正常情況下應(yīng)變能力差，工作忙亂，是最容易出事故的通病。 一、建立有效的管理體制和機制是抓好安全生產(chǎn)的前提 神朔鐵路公司在管理體制方面，建立健全了股東會、董事長、監(jiān)理會、經(jīng)理層的法人治理結(jié)構(gòu)；在運營管理模式上采取了“網(wǎng)運分離、 條塊結(jié)合、修程分管、綜合管理”；在運輸機制方面推行“競爭上線、擇優(yōu)上網(wǎng)”的聯(lián)合運輸管理新機制；在機構(gòu)設(shè)置上實行“兩級管理、三級核算”，即公司、段兩級管理，公司對段、段對車間、車間自身三級核算，實現(xiàn)了“資源共享、設(shè)備共用、集中管理、基礎(chǔ)加強”。三是充 分發(fā)揮返聘的專業(yè)技術(shù)和管理人員及勞務(wù)輸入人是的作用，利用他們豐富的實踐經(jīng)驗、精湛的技術(shù)業(yè)務(wù)能力。“八項要求”是政治上立場堅定，頭腦清醒，不拿原則做交易；組織上堅持原則，維護大局，不拉山頭宗派；經(jīng)濟上廉潔奉公，公私分明，不損公肥私；作風(fēng)上要公道正派，深入扎實，不搞歪門邪道；品德上襟懷坦白，忠誠老實，不搞小動作；工作上嚴肅認真，精益求精，不可粗心大意；生活上持重適宜、樸素嚴謹，不奢侈放縱；待人上嚴于律已，寬容待人，不詆毀他人。工務(wù)段采取“七樁定位，五花大綁”加強設(shè)備后，大大提高了線路設(shè)備的穩(wěn)定性，加大了安全系數(shù)，明顯減少了維修工作量，保證了行車的安全。采取日常檢查、隨機檢查、專項檢查 和綜合檢查等辦法，明確每類檢查的方法、人員組成、標準要求，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患向被檢