【正文】 ： 30分停， 8： 37 分開車，列車于 8： 41 分在新城川準備通過，被車站值班 19 員用無線列調(diào)通知停車，并告知尾號不對，尾標沒有。機務段在嚴格執(zhí)行鐵道部各項法規(guī)和作業(yè)標準外，在實踐中總結(jié)制定了《機務系統(tǒng)管理組織和職權(quán)》、 《機務系統(tǒng)安全管理及考核辦法》、《機務系統(tǒng)機車運用管理辦法》等制度，形成了一套完善的管理制度。而鐵路運輸又是一個高度集中、統(tǒng)一指揮、具有嚴格規(guī)章制度和作業(yè)標準的行業(yè)。 實踐證明，聯(lián)合運輸模式是按照市 場經(jīng)濟的利益原則，進行資源優(yōu)化配置的新體制。在這種情況下，神華集團公司看中了這一富余的生產(chǎn)力資源，提出了按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，走“聯(lián)合運輸”的戰(zhàn)略思路。神朔鐵路是神東煤田東線外運通道的重要組成部分，與朔黃鐵路共同組成了我國西煤東運第二大通道。 第二節(jié) 神朔鐵路公司運輸現(xiàn)狀 神朔鐵路公司機務段成立于 1996 年 10 月。 1996 年完成貨動量為 75 萬噸，實現(xiàn)運輸收入 3649 萬元； 1997年完成貨運量 346 萬噸，實現(xiàn)運輸收入 億元； 1998 年完成貨運量504 萬噸，實現(xiàn)運輸收入 億元； 1999 年完成貨運量 952 萬噸，實現(xiàn)運輸收入 億 元； 20xx 年達到 2022 萬噸，實現(xiàn)運輸收入 億元；20xx 年完成貨運量 3358 萬噸，實現(xiàn)運輸收入 億元， 20xx 年完成貨運量 4700 萬噸， 20xx 年完成貨運量 7100 萬噸， 20xx 年完成貨運量8832 萬噸，九年共累計運輸煤炭 億噸，運輸收入累計 99 億元；累計交稅金 億萬元。運輸生產(chǎn)系統(tǒng)是由機務、車務、工務、電務、車輛、水電等部門構(gòu)成的，它猶如規(guī)模龐大的“聯(lián)動機”晝夜不停地運轉(zhuǎn)，自然條件復雜，作業(yè)項目繁多，情況千變?nèi)f化。而關于危險，目前同樣沒有統(tǒng)一的定義。簡明牛津詞典將安全定義“不存在危險或風險”顯然是過于絕對的提法。因此沒有有力的安全保障，鐵路運力資源將難以充分發(fā)揮。開展多種形式的手段，提高干部、職工，對安全生產(chǎn)的認識、以人為本強化培訓，全面提高職工綜合素質(zhì)、嚴格管理、強化監(jiān)督，推行安全分析預測機制，加大科技設備投入、建立安全運輸信息系統(tǒng)，強基建制、狠抓 7 落實結(jié)合實際制定安全管理工作辦法，確保安全周期的不斷延長。 2 月 21 日 4 月 25 日 劃分論文結(jié)構(gòu)，進行提綱編制，撰寫各章節(jié)內(nèi)容 4 月 26 日 5 月 10 日 撰寫畢業(yè)論文并征求指導老師意見，修改畢業(yè)論文，進行論文的評議。只有確保運輸安全，鐵路企業(yè)才能在運輸業(yè)中有長遠的發(fā)展。 1 北京交通大學 畢業(yè)設計 (論文 )成績評議 年級 層次 專科 專業(yè) 交通運輸 姓名 題目 神朔鐵路行車安全探索 指 導 教 師 評 閱 意 見 成績評定： 指導教師： 年 月 日 評 閱 教 師 意 見 評閱教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負責人： 年 月 日 2 北京交通大學 畢業(yè)設計（論文）任務書 本任務書下達給： 級 專 科 交通運輸 專業(yè)學生 設計（論文）題目： 一、 設計（論文）內(nèi)容： 神朔鐵路運輸安全現(xiàn)狀 神朔鐵路安全隱患分析 推行安全分析預測機制 建立安全運輸信息系統(tǒng) 二、 基本要求： 搜集資料 確定論文題目 整理資料 編寫提綱 撰寫初稿 改寫初稿 定稿 3 三、重點研究的問題 針對神朔鐵路公司安全，分析神朔鐵路公司安全管理現(xiàn)狀，作出神朔鐵路公司安全隱患分析的報告，并根據(jù)存在的問題抓住安全的薄弱環(huán)節(jié)，積極采取有效的防范措施，推行安全分析預測機制，建立安全運輸信息系統(tǒng)，確保安全周期的不斷延長。而且確保安全生產(chǎn)，提高運輸效率。 五、指導老題意見 指導教師： 年 月 日 6 中 期 報 告 題目：神朔鐵路行車安全探索 報告人：交通運輸 一、總體設計 安全是鐵路運輸企業(yè)永恒的主題，是鐵路企業(yè)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。 三、進展情況 畢業(yè)論文能夠按照進度安排和設計計劃進行，現(xiàn)在論文撰寫工作已基本結(jié)束，指導老師正在進行最后指導中，計劃 5 月 10 日全部完成。 所以，我們在鐵路運輸組織中，必須正確認識安全與效益的關系，將安全作為效益的前提、基礎，只有安全先行，才能保證有高質(zhì)量的效益，鐵路在追求效益是必須先追求安全。因此許多學者提出相對的安全觀點。如果將考察的視覺同樣只局限于生產(chǎn)領域，那么比較一致的意見認為，危險是生產(chǎn)活動中引起人員傷亡或設備損壞的傾向性、可能性，超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。安全工作貫穿于運輸生產(chǎn)全過程，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。神朔鐵路公司已成為神華集團公司安全生產(chǎn)先進單位、榆林市的納稅大戶。幾年來，在神華集團和神朔鐵路公司的正確領導下，機務段不斷探索市場經(jīng)濟形勢下機務工作的新思路、新方法，走出了一條聯(lián)合運輸、系統(tǒng)管理的創(chuàng)新之路。它西起煤田中心腹地大柳塔，東至神池南與朔黃鐵路相連，往北在朔州西與北同蒲線接軌，全長 270 公里，設計為國家一級電氣化復線，年運量初期為3000 萬噸，由 于種種原因，神朔鐵路建設嚴重滯后于神東礦區(qū)的建設，成為制約煤炭外運的瓶頸和影響集團整體效益的關鍵所在。在這一思想指導下，神朔鐵路公司打破鐵路系統(tǒng)單一的獨家運營體制 ，變富余的社會資源為我所用，按照市場經(jīng)濟利益原則，以資本為紐帶，與鐵三局、鐵十九局、鐵二十局三個工程局簽訂了臨管運營協(xié)議，在短時間內(nèi)組建了機務段，建立了聯(lián)合運輸?shù)男麦w制，于 1996 年 7 月 1 日按集團要求正式開通運營，開創(chuàng)了中國鐵路史上聯(lián)合運輸?shù)南群?，闖出了一條神朔鐵路運營管理的新路子。聯(lián)合雙方以效益為中心，追求企業(yè)利益最大化，在共同利益的基礎上建立一種互補、雙贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，各得其所。如何使多元化的利益主體適應鐵路“高、大、半”的特點，確保運輸安全，這是聯(lián)合運輸帶來的首要問題。三是該放的權(quán)堅決放下去，不越俎代庖，充分調(diào)動各聯(lián)運單位的積極性。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)區(qū)間丟車 14 輛。抓管理、設備問題多，抓違章的少，每月完成了“五定三率”就不抓了，應付了事，采取“睜一眼，閉一眼”，“大事化小、小事化了”的自我消化。對“兩違”等屬于自身問題不說也不報，怕影響車間、班組評比，考慮縱橫向關系，層層隱瞞。后由保德車站人員乘下行車找到中六機車組，該列車才于 20： 30 請求救援。二是違章無害思想。案例一即為此類典型。實踐表明，這種新型的機制打破了專業(yè)管理之間的分割，實行車務、工務、電務、供電一體化管理，有效地克服了傳統(tǒng)的專業(yè)管理機制存在的機構(gòu)重 疊、人員臃腫、設備重復購置、資源嚴重浪費、各自封閉、相互扯皮、分工過細、協(xié)調(diào)費力的弊端。四是積極開展各種各樣的崗位練兵活動，如每年舉辦一次員工技術(shù)比武活動。 三、依靠科技進步是抓好安全生產(chǎn)的手段 神朔鐵路自進行勘測設計開始就樹立起“科技是第一生產(chǎn)力”的思想，并明確了神朔鐵路建設的指導思想：堅持高起點、高標準、高質(zhì)量，新技術(shù)、新工藝、新設備的“三高三新”要求。 四、建立安全長效機制是抓好安全生產(chǎn)的基礎 首先，全面建立安全責任體系。對月度內(nèi)各層安全管理中存在的問題或發(fā)生的故障、事故進行分析，找出原因，對下月安全工作進行預想，抓好超前防范。班組安全分析預測由工班長根據(jù)當日人員、設備、氣候、地點、任務情況及崗位安全檢查表開展班前預測，突出對人員的作業(yè)控制，針對可能發(fā)生的問題，采取相應措施。 一、加強動態(tài)管理，卡住控制關鍵 事故發(fā)生的可能性，存在于生產(chǎn)的全過程中。一是對職工進行經(jīng)常性的人身安全教育，增強職工的安全自保意識。通過座談討論、演講、觀看錄像片等形式，增強干部職工的安全防范意識，提高安全分析預測的水平。根據(jù)事故、事故苗子、嚴重違章違紀發(fā)生的情況，分析產(chǎn)生的原因，把事故的責任首先確定在事前防范的責任上，防范有功者給予獎勵，對漏測漏控者給予處罰，保證安全預測良性發(fā)展，充分發(fā)揮作用。二是安全預想 29 缺乏針對性。三是安全通報 、事故通報和上級領導的指示要求不能迅速傳達到基層職工。當前，在安全信息建設上一是信息要廣泛， 30 要從歷史規(guī)律、現(xiàn)實問題、條件變化三個方面加大挖掘信息得力度。安全分析預測要結(jié)合現(xiàn)實問題、傾向性問題、關鍵性問題、條件變化帶來的問題等方面進行分析。要視問題大小分別列入不同的考核，不放過一件不經(jīng)分析的問題，不放過一件不經(jīng)考核的問題。而安全管理信息系統(tǒng)（簡稱 SMIS），就是將涵蓋安全的各種信息，運用信 息技術(shù)進行加工、處理，生成指導安全工作、監(jiān)控作業(yè)過程、實施有效管理、確保安全生產(chǎn)的成果。 32 （二）基本特點 （ 1）投資較少。 （三）系統(tǒng)構(gòu)成 系統(tǒng)共分三個部分，即信息采集、信息處理和預測安全。我們用 1— 9 位阿拉伯數(shù)字分別代表車站的各個工種。 二、“安全管理信息系統(tǒng)”的應用效果 安全管理信息系統(tǒng)應用以來，在日常安全管理、事故案例教育、分析預測等方面，均以高效、準確、快捷的特點，發(fā)揮了前所未有的作用。20xx 年以來，通過對參與安全考核的各級干部完成“五定三率”情況逐月進行分析、曝光和考核，真正促進了干部作風的轉(zhuǎn)變，收到了較好效果。 截止 20xx 年 5 月 9 日，神朔公司已實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn) 3118 天。以上是我對神朔鐵路公司運輸安全現(xiàn)狀的分析及問題的探索，由于能力有限，而且所處的角度不同，文章中存在著許多不足之處，懇請各位老師批評。職工發(fā)生違章、違紀自己就能清楚地累計自己的安全業(yè)績，因此會加倍小心，時刻提醒自己按規(guī)章制度去做，基本解 決了職工大問題不出、小問題不斷的問題，使職工遵章守紀的自覺性明