【正文】 第十一部分參考資料目錄[1]《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》，高等教育出版社，吳宗澤、羅圣國(guó)主編，2006年5月第3版；[2] 《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》，高等教育出版社，楊可楨、程光蘊(yùn)、李仲生主編，2006年5月第5版[3] 《機(jī)械制圖》，高等教育出版社，何銘新、錢(qián)可強(qiáng) 主編，2004年1月第5版第十二部分設(shè)計(jì)小結(jié)5課程設(shè)計(jì)體會(huì)此次課程設(shè)計(jì)需要一絲不茍的態(tài)度，而且需要刻苦耐勞，努力鉆研的精神。p=125~150MPa(輪轂材料為鋼）\s233。103==MPa=dhl70180。103==MPa= dhl35180。429246。1/3=7286N=因?yàn)镃r=，所以CCr，故所選軸承適用二、主動(dòng)軸上的軸承由初選的軸承的型號(hào)為: 6209,查表61（課程設(shè)計(jì)手冊(cè)）可知:d=45mm,外徑Ｄ=85mm,寬度B=19mm,基本額定動(dòng)載荷Cr=，基本額定靜載荷C0r= 極限轉(zhuǎn)速9000r/min 根據(jù)設(shè)計(jì)條件要求，軸承預(yù)計(jì)壽命為L(zhǎng)h=530016=24000hfpP230。906230。109\該軸強(qiáng)度足夠圖af 類(lèi)似從動(dòng)軸，此圖省略。5167N= 223）由兩邊對(duì)稱，知截面C的彎矩也對(duì)稱。齒輪靠油環(huán)和套筒實(shí)現(xiàn)軸向定位和固定,靠平鍵和過(guò)盈配 合實(shí)現(xiàn)周向固定，兩端軸承靠套筒實(shí)現(xiàn)軸向定位，靠過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)周向 固定，軸通過(guò)兩端軸承蓋實(shí)現(xiàn)軸向定位。70180。1812=906N 22L= 2求水平面的支承反力FAZ=FBZ=11Ft=180。2）、確定軸上零件的位置與固定方式單級(jí)減速器中，可以將齒輪安排在箱體中央，軸承對(duì)稱布置在齒輪兩邊。42960000=對(duì)照表112可知選用8級(jí)精度是合適的。=2MPa=122MPa[sF1]=437MPa190180。=,取b2=90mm,b1=95mm按表41取m=3mm,實(shí)際的d1=z180。180。取載荷系數(shù)K=(表113），齒寬系數(shù)fd=（表116）小齒輪上的轉(zhuǎn)矩T1=180。aFQ=2ZF0sin21=(2180。0 合適（8）確定SPZ型窄V帶根數(shù)Z 由式（1315）得Z=P(P+DP)KaKc00L查表134知單根SPZ帶的基本額定功率P0=查表136知單根SPZ帶的基本額定功率的增量式DP0= 由a1=176。再由式（： 136）計(jì)算實(shí)際中心距LLa187。100011npd=（5）從動(dòng)輪帶速及傳動(dòng)比1n11460425==187。4初定：i2=（帶傳動(dòng)）i1=（單級(jí)減速器）第四部分V帶的設(shè)計(jì)一、外傳動(dòng)帶選為普通V帶傳動(dòng)（1）確定計(jì)算功率：Pc查表138得Ka=，故Pc=KaP=180。電動(dòng)機(jī)的輸出功率：PdPPhd=Wa其中 PW 為工作機(jī)（即輸送帶）所需功率其中：PWnw=Tnw=9550nw700180。h減速器為一級(jí)圓柱齒輪減速器，原動(dòng)機(jī)部分為Y系列三相交流異步電動(dòng)機(jī)，減速器低速軸與工作機(jī)軸連接用的聯(lián)軸器選用凸緣聯(lián)軸器，滾動(dòng)軸承選用深溝球軸承等。3）減速器裝配圖及零件工作圖。一分耕耘一分收獲，雖然兩三周的設(shè)計(jì)時(shí)間很緊迫，每天都要計(jì)算、畫(huà)圖到深夜，但是我們的收獲也是很巨大的，相信這次的課程設(shè)計(jì)必將是我們走向成功的一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)兩三個(gè)星期的設(shè)計(jì)實(shí)踐，使我們對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)有了更多的了解和認(rèn)識(shí)。點(diǎn)擊文件選擇屬性設(shè)置繪圖選項(xiàng)，設(shè)置所有繪圖參數(shù)的單位為毫米，設(shè)置創(chuàng)建投影視圖的方法，設(shè)置完成。插入底座選擇缺省點(diǎn)擊完成。新建約束，選擇對(duì)齊，選擇軸承面與軸面，完成完全約束。直徑分別為100、771。最后我們都按時(shí)完成了設(shè)計(jì)，看著親手畫(huà)出來(lái)的圖紙，心中有一種興奮和喜悅，設(shè)計(jì)中的煩惱一掃而空。在設(shè)計(jì)中最令人頭疼的就是畫(huà)好的圖突然發(fā)現(xiàn)了錯(cuò)誤。有點(diǎn)麻煩的感覺(jué)就是箱體了，因?yàn)檫@個(gè)不能單單是算的，要邊畫(huà)邊算，邊算邊改。比如在螺栓的裝配，當(dāng)時(shí)在畫(huà)圖時(shí)，畫(huà)的螺栓是從下面往上面裝，其實(shí)，螺栓的長(zhǎng)度，已經(jīng)大于下面留的安裝空隙了，實(shí)際裝配時(shí)根本裝不上去，只有重新改為從上面向下面裝了。a）錯(cuò)誤 b）正確 圖816 軸承旁螺栓與軸承蓋螺釘 在圖817a中，左視圖上的螺栓和螺釘不滿足投影關(guān)系。箱座地腳螺栓孔處的剖面線的斜向以及疏密程度有錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)與箱座其他部位的剖面線一致。a）錯(cuò)誤 b）正確 圖89 齒輪與軸的局部結(jié)構(gòu) 在圖810a中，甩油環(huán)不應(yīng)與箱體內(nèi)壁平齊，否則箱體壁面流下的油不易被甩掉，而會(huì)由甩油環(huán)的徑向間隙進(jìn)入軸承室；齒輪不剖開(kāi)時(shí)，齒根圓不必畫(huà)出；齒輪局部剖開(kāi)處的細(xì)實(shí)線不能截止在齒輪內(nèi)部；斜齒輪上畫(huà)出齒的斜向?yàn)楹?。調(diào)整環(huán)剖面處為金屬剖面線（圖87b），不應(yīng)涂黑，通過(guò)更換不同厚度調(diào)整環(huán)的方法來(lái)調(diào)整軸承間隙。a）細(xì)化畫(huà)法 b）簡(jiǎn)化畫(huà)法 圖84 軸與鍵的結(jié)構(gòu)二、軸、軸承及齒輪等方面的錯(cuò)誤及改正 在圖85a中，軸伸出段的截?cái)喈?huà)法不正確，應(yīng)盡量將軸的伸出段全部畫(huà)出，如果由于圖紙面積所限需要將軸截去一部分時(shí)，應(yīng)當(dāng)截去軸伸出段的中間部分，保留軸頭部分（圖85b）。文中所列錯(cuò)誤，在歷屆課程設(shè)計(jì)中常見(jiàn)。一、關(guān)于簡(jiǎn)化畫(huà)法 在圖83a中，軸承端蓋處和軸肩處的砂輪越程槽、箱體螺栓處的沉頭座坑可以不畫(huà)出（圖83b），但在畫(huà)零件圖時(shí)，這些細(xì)節(jié)是不能簡(jiǎn)化的。軸承端蓋通常為鑄鐵材料，軸承蓋外端面應(yīng)內(nèi)凹一些以減少加工面積，軸承蓋與軸之間應(yīng)有間隙，以免發(fā)生滑磨；小錐齒輪軸缺少軸向定位。a）錯(cuò)誤 b）正確 圖88 軸系的局部結(jié)構(gòu) 在圖89a中，小齒輪與大齒輪寬度相等，這種設(shè)計(jì)不好，這增加了加工和裝配的精度要求，否則就不能保證齒輪的嚙合寬度要求；軸與齒輪的配合段等長(zhǎng)，不能保證齒輪的可靠固定；小齒輪齒根圓到軸孔的壁厚看似還合適，但鍵槽處的齒輪壁厚太薄；齒輪嚙合處的畫(huà)法不正確。改正見(jiàn)圖812b。改正見(jiàn)圖815b。a）錯(cuò)誤 b）正確 圖818 減速器的局部結(jié)構(gòu)第二篇：二級(jí)減速器課程設(shè)計(jì)目 錄一．設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)……………………………………………………1 二．傳動(dòng)方案的擬定及說(shuō)明………………………………………3 三．電動(dòng)機(jī)的選擇…………………………………………………3 四．計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)……………………………4 五．傳動(dòng)件的設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………5 六．軸的設(shè)計(jì)計(jì)算…………………………………………………14 七．滾動(dòng)軸承的選擇及計(jì)算………………………………………26 八．箱體內(nèi)鍵聯(lián)接的選擇及校核計(jì)算……………………………27 九．連軸器的選擇…………………………………………………27 十．箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………………29十一、減速器附件的選擇……………………………………………30十二、潤(rùn)滑與密封……………………………………………………31十三、設(shè)計(jì)小結(jié)………………………………………………………32十四、參考資料………………………………………………………33第三篇：減速器課程設(shè)計(jì)總結(jié)課程設(shè)計(jì)總結(jié)三周的課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，緊張而又充實(shí)，有煩惱也有喜悅！這是我們的第一次獨(dú)立設(shè)計(jì)，雖然和實(shí)際工作中的設(shè)計(jì)還有很大差距，但是對(duì)于我們的能力的提升仍然有很大的幫助，我們從中學(xué)到了不少知識(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)也有了更深一層的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。開(kāi)始的時(shí)候我們也是比較順利，電動(dòng)機(jī)的選擇我們一起努力計(jì)算，很快就完成了。關(guān)于課本上老師講過(guò)的東西還不錯(cuò)，像軸承端蓋與罩杯，罩杯與機(jī)壁間的墊片，軸承端蓋與軸承間的間隙，加工面與非加工面的區(qū)別等，也都注意到了。零件圖的尺寸標(biāo)注就比較復(fù)雜一點(diǎn)，一些細(xì)節(jié)只有照著圖冊(cè)來(lái)標(biāo)了。單擊確定完成草繪。箱體建模主要采用拉伸、旋轉(zhuǎn)、鏡像，基準(zhǔn)面、基準(zhǔn)軸的建立等。輸出軸裝配新建組建不使用缺省模板命名為輸入軸裝配，進(jìn)入組件裝配環(huán)境，插入軸1選擇缺省點(diǎn)擊完成，再插入軸承點(diǎn)擊放置選擇對(duì)齊，選擇兩零件中心軸完成部分約束，新建約束，選擇對(duì)齊，再選擇軸承面與軸端面完成完全約束。插入螺栓，點(diǎn)擊放置，然后選擇螺栓與箱體上孔的中心軸完成部分約束，新建約束選擇對(duì)齊然后選擇螺栓帽下表面與箱蓋上面對(duì)齊完成完全約束。四、課程設(shè)計(jì)感想這次關(guān)于圓柱齒輪減速器的課程設(shè)計(jì)是我們真正理論聯(lián)系實(shí)際、深入了解設(shè)計(jì)概念和設(shè)計(jì)過(guò)程的實(shí)踐考驗(yàn)，對(duì)于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際的設(shè)計(jì)思想。在此期間我們同學(xué)之間互相幫助，共同面對(duì)課程設(shè)計(jì)當(dāng)中遇到的困難，培養(yǎng)我們面地團(tuán)隊(duì)精神。5%。減速器為單級(jí)圓柱齒輪減速器。h180。（卷筒轉(zhuǎn)速）工作機(jī)的效率hw =（見(jiàn)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)P5，表17）所以Pd=hPWa=187。1251187。1100 取a0=800mm由式（132）得帶長(zhǎng)L0=2a0+p2(d1+d2)+(d2d1)24a0(425125)2=(2180。=176。()+180。大帶輪基準(zhǔn)直徑d2=425mm采用輪輻式結(jié)構(gòu)大帶輪的簡(jiǎn)圖如下：第五部分各齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算一、齒輪設(shè)計(jì)步驟選用直齒圓柱齒輪，均用軟齒面。10Nmm n1429取ZE=(表114）d1179。187。180。1.（4）齒輪的圓周速度V=πd1n160180。112 GBY55180。Nmm=896Nm n107作用在齒輪上的圓周力：Ft=2T/d=2180。m 6)繪制扭矩圖（如圖e）轉(zhuǎn)矩：T=9550（P/n）=896N187。180。m 7)繪制當(dāng)量彎矩圖（如圖f）截面c處最危險(xiǎn)，如認(rèn)為軸的扭切應(yīng)力是脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取折合系數(shù)a=，截面C處的當(dāng)量彎矩：Mec=[MC2+(αT)2]1/2=[2122+()2]1/2=254N h6ft232。247。10248。10248。9180。10180。p由于軸承周向速度為，所以宜開(kāi)設(shè)油溝、飛濺潤(rùn)滑。雖然過(guò)程很辛苦，有時(shí)還會(huì)有放棄的念頭，但始終堅(jiān)持下來(lái)，完成了設(shè)計(jì)，學(xué)到了很多知識(shí)，同時(shí)補(bǔ)回了許多以前沒(méi)學(xué)好的知識(shí)，鞏固了這些知識(shí)，而且提高了運(yùn)用計(jì)算機(jī)相關(guān)軟件的能力，如Office、Autocad等。=,