【正文】 是你們?cè)谖矣欣щy的時(shí)候幫我們解決困難。類 似這樣的新技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的加工還處于研究階段，從經(jīng)濟(jì)效益和加工難度上考慮這是顯而易見(jiàn)的。 由于用 V 型塊定位，零件支撐軸頸的偏差會(huì)引起曲軸軸頸的變化和產(chǎn)生錐度，因此要嚴(yán)格控制支撐軸頸的偏差。翻轉(zhuǎn)塊整體淬火處理，分度盤(pán)的 3 個(gè)齒面 和 M16 螺孔淬火處理，以保證耐磨性。 定位誤差分析 因?yàn)楣ぜ亩ㄎ换鶞?zhǔn)和定位元件均有制造誤差，所以工件在夾具中定位后的實(shí)際位置將在一定范圍內(nèi)變動(dòng)，即存在一定的定位誤差，設(shè)計(jì)定位裝置時(shí)，就要控制這一誤差在加工中所允許的范圍內(nèi)。20′120176。在本夾具設(shè)計(jì)中，由零件圖可知，曲軸六個(gè)連桿軸頸中心線對(duì)主軸中心線有平衡度要求，其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為主軸頸中心線。 綜上分析，鑒于磨削連桿軸頸 夾具的典型性和特殊性，決定設(shè)計(jì)六個(gè)連桿軸頸的粗磨夾具，本夾具將用于 MQ1350B 外圓磨床。 技術(shù)要求高 曲軸技術(shù)要求較高，加工面多， 需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。 機(jī)床夾具的功用一般為： 1）保證加工質(zhì)量； 2）提高生產(chǎn)率，降低成本； 3）擴(kuò)大機(jī)床工藝范圍，做到一機(jī)多能； 4）平衡各工序時(shí)間 ，以便組織流水生產(chǎn)； 5）減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，保證生產(chǎn)安全。 mm? 25 / minWvm? 35 /sv m s? 20 /Bf mm r? 4500 / minnr? ? 工序 35（精磨六個(gè)連桿軸頸）切削用量及基本時(shí)間的 確定 本工序?yàn)榫庸すば?，連用 MB0350B 外圓磨床，使用精磨連桿曲軸專業(yè)夾具，所選砂輪的寬度 16Mb mm? 各數(shù)據(jù)計(jì)算方法同 、 ，步驟從略。 （ 3）確定切削速度 v： 切削速度 v 可以根據(jù)公式計(jì)算，也可直接由表中查出。 （ 4）確定主軸轉(zhuǎn)速 n 按 MP73 銑鉆組合機(jī)床的轉(zhuǎn)速，取 n=655r/min。 已知材料為 QT8002， b? =650Mpa ，鍛件，有外皮；機(jī)床型號(hào)為 MP73 銑鉆組合機(jī)床，工件裝夾在銑鉆專用夾具上。 參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 、 ，表 由最后工序的尺寸可一次算得本零件各圓柱表面的加工余量、工序尺寸及公差以及表面粗糙度。 工序 29：據(jù)《金屬機(jī)械加工工藝人員手冊(cè)》表 833 選用 MO1350B外圓磨床，使用頂尖定位、 100～ 130JB339283 雞心卡頭夾緊，并使用中心架，由表 1076（ GB412784）選用 PSA150 16 40A46L5B35型砂輪；量檢具選用分 度值 測(cè)量范圍 0～ 125mm 的游標(biāo)卡尺，24240C 型氣動(dòng)測(cè)量?jī)x，圓柱度、端面跳動(dòng)檢具和圓規(guī)卡規(guī)，手提式曲軸表面粗糙度檢驗(yàn)儀。 本零件毛坯的尺寸公差如表 22。 表 21 曲軸的加工工序 序號(hào) 工序名稱 定位基準(zhǔn) 1 2 3 4 5 6 7 8 銑端面中心孔 粗車第四主軸頸 校直第四主軸頸 半精車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 粗車第四主軸頸以外的主軸頸、齒輪軸頸和皮帶輪軸頸 校直主軸頸擺差 粗磨第一主軸頸和齒輪軸第一、七主軸頸及第四主軸頸側(cè)面，并以三、四主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔、油封軸頸，并以第二、六主軸頸為輔助支撐面 第一、七主軸頸 頂尖孔、油封軸頸，并以第二、六主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔，并以第四主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔和第四主軸頸 第一、第七主軸頸 頂尖孔、第七主軸頸，并以第一、第四主軸頸為輔助支 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 頸 精車第二、三、五、六、七主軸頸、油封軸頸和法蘭 粗磨第七主軸頸 粗磨第二、三、五、六、七主軸頸 在第一、十二曲柄上銑定位面 內(nèi)銑六個(gè)連桿軸頸及過(guò)度圓角 內(nèi)精銑六個(gè)連桿軸頸過(guò)度圓角 清洗 在連桿軸頸、主軸頸上锪球窩 鉆一、二和六、七軸頸上兩道斜油孔 鉆四、五和三、四軸頸上兩道斜油孔 鉆五、六和二、三軸頸上兩道斜油孔 各油孔口倒角 撐面 頂尖孔、第一主軸頸，并以第六主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔、第一主軸頸，并以第三、五主軸頸為 輔助支撐面 頂尖孔、第七主軸頸，并以第四主軸頸為輔助支撐面 第一、第七主軸頸及第一連桿軸頸 第一、第七主軸頸及曲柄定位面 第一、第七主軸頸及曲柄定位面 第一主軸頸和油封軸頸，并以第四主軸頸為輔助支撐面 第一主軸頸和油封軸頸，并以第三主軸頸為輔助支撐面 第一主軸頸和油封軸頸，并以第四主軸頸為輔助支撐面 齒輪軸頸和油封軸頸 8 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 攻各油孔口螺紋 去除各油孔口銳邊毛刺 清洗各油孔及螺孔 各油孔口壓堵 校直曲軸 精磨第四主軸頸及其過(guò)度圓角 精磨第七主軸頸及其過(guò)度圓角 精磨第一主軸頸與齒輪軸頸及其圓角 精磨油封軸頸和法蘭 精磨二、三、五、六主軸頸及其過(guò)度圓角 粗磨六個(gè)連桿軸頸 精磨六個(gè)連桿軸頸 在皮帶輪軸頸、齒輪軸頸上銑鍵槽 鉆擴(kuò)鉸中心孔 52? 鉆中心孔 ? 第一、七主軸頸 頂尖孔、油封軸頸，并以第四主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔、第四主軸頸，并以第六主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔、第七主軸頸，并以第四主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔、第一主軸頸， 并以第四、七主軸頸為輔助支撐面 油封軸頸、第一主軸頸，并以第四、七主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔，第一、七主軸頸，并以其他主軸頸為輔助支撐面 頂尖孔，第一、七主軸頸，并以其他主軸頸為輔助支撐面 齒輪軸頸，并以第二、七主軸頸為輔助支撐面 第七主軸頸、皮帶輪軸頸 第一、七主軸頸 9 43 44 45 46 鏜中心孔 52? 及 55? 內(nèi)環(huán)槽和中心孔 ? 的 060 錐面 攻 27 ? L 螺紋 鉆油封軸頸 6 孔 12? 攻 6 14 ??螺 紋 曲軸動(dòng)平衡，去不平衡重 去毛刺 校直曲軸 氮化 拋光主軸頸和連桿軸頸 清洗 檢驗(yàn) 第七主軸頸、皮帶輪軸頸 第二、六主軸頸 第二、六主軸頸 第二、六主軸頸 第一、七主軸頸 第一、七主軸頸 第一、七主軸頸，并以第四主軸頸為輔助支撐面 確定加工余量及毛坯尺寸、設(shè)計(jì)毛坯圖 確定 機(jī)械加工余量 鋼質(zhì)模鍛件的機(jī)械加工余量按 JB383585 確定，根據(jù)估算的鍛件質(zhì)量、加工精度及鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)，由《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》表 查得。為了保證余量均勻、減少變形的影響，在關(guān)鍵工序上，如第四主軸頸加工前、淬火后、動(dòng)平衡去重后仍需安排校直。 （二）工序安排 斜油孔的進(jìn)出口都安排在曲軸的軸頸上，所以在軸頸淬火之前加工。曲軸圓周方向上的精基準(zhǔn)一般選取曲軸上的定位平臺(tái)或法蘭上的定位孔。毛坯尺寸通過(guò)確定加工余量后決定。 審查零件圖樣工藝性 曲軸零件圖樣的視圖正確、完整，尺寸、公差及技術(shù)基本要求齊全。 曲軸的主要要求 、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關(guān)等級(jí) IT6，連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關(guān)等級(jí) IT6，表面粗糙度 Ra 值為 ～ m。同時(shí)，曲軸還驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)以及其它各輔助裝置。 在曲軸的機(jī)械加工中，采用新技術(shù)和提高自動(dòng)化程度都不斷取得進(jìn)展。軸頸具有一第一油路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程就是：活塞經(jīng)過(guò)混合壓縮氣的燃爆 ，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸 的作用是將活塞的 往復(fù) 直線 運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿 轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)由化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的輸出。 關(guān)鍵詞 ： 發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸 工藝分析 工藝 設(shè)計(jì) II Abstract The car engine crankshaft is one of the key parts and its direct influence on the performance of the quality of life and the car engine crankshaft in engine. For maximum load and power, with all of the changes direction, bending and torque through long run, so the crankshaft material wear high rigidity, fatigue strength and wear resistance. Engine crankshaft role of piston is reciprocal linear motion through the link into the rotary motion, thus realize engine by chemical energy into mechanical energy output. This topic is only diesel engine crankshaft process analysis and design are discussed. The process route plan is the key stage procedure formulation of regulations, is the overall design process. Which route reasonable or not, not only influence processing quality and productivity, and affect worker, equipment, and process equipment and production sites, which affect the reasonable utilization of production cost. Therefore, the design is in the careful analysis of the crankshaft parts processing technical requirements and machining precision, reasonably determine the blank type, after consulting relevant reference, manuals, charts, standards, technical data to determine the locating datum, mechanical process and procedure dimensions and tolerances, eventually developing a crank parts processing process card. Keywords: engine cranksh