【正文】 螺栓組頂面應(yīng)齊平滿焊螺栓組與鋼板定位焊接牢固后整體吊裝，必須準(zhǔn)確定位預(yù)埋件位置、確保頂面水平并固定牢固，澆筑過程中應(yīng)隨時監(jiān)控預(yù)埋件位置，出現(xiàn)偏差及時調(diào)整。螺栓外露長度為14cm，允許偏差為177。1mm，螺栓對角線間距允許誤差為177。在站臺支柱應(yīng)避免設(shè)置為下錨柱,若不能避免時應(yīng)提前絕緣,拉線應(yīng)設(shè)紅白相間的防護套管。二十二、附加導(dǎo)線附加導(dǎo)線肩架與支柱密貼并呈水平狀態(tài)。十八、分段絕緣器分段絕緣器框架無變形、扭曲、裂紋等現(xiàn)象。承力索端的吊弦留回頭在100～200mm之間。錨柱下錨拉線應(yīng)在下錨懸掛的延長線上，在線間距≤，要否滿足建筑限界要求，并盡量滿足拉線方向要求。承力索、接觸線接頭、補強1個錨段不超過4個，接頭距懸掛點應(yīng)不小于2m，兩接頭之間的距離應(yīng)不小于80m。困難時不宜大于8176。定位線夾處的導(dǎo)線應(yīng)與軌面平行，斜拉線保持順直。安裝腕臂的套管雙耳與承力索座的中心距離為250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，開口銷掰開角度不小于60176。調(diào)整完畢后，杵頭桿螺紋外露20～100mm。固定角鋼安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，允許偏差177。橋鋼柱預(yù)埋螺栓順線路方向中心線應(yīng)與線路中心線平行，垂直線路方向中心線應(yīng)與線路中心線垂直，兩個方向的允許偏差不得大于3176。橫線路方向：%～1%，15M鋼柱外傾斜率為1%～2%；兩側(cè)懸掛鋼柱及硬橫梁應(yīng)為中直。防腐油無脫落和漏涂現(xiàn)象，鍍鋅地線的鍍層應(yīng)完好。腕臂柱應(yīng)垂直于線路中心線，允許偏差不得大于3176。基礎(chǔ)平整、規(guī)則，露出地面一般200mm,并保證距鄰線軌平面不大于600mm。，防止轉(zhuǎn)換柱腕臂受流。八、隔離開關(guān)，閉合成“一”字，打開成90度，觸頭接觸良好。，盤圈為三圈，并在受力后不得偏斜、下垂或低于導(dǎo)線。整體吊弦的長度采用吊弦計算軟件計算，工廠化整體預(yù)制，軟件應(yīng)考慮預(yù)留馳度及因豎曲線引起的預(yù)留馳度增減量因素，載流環(huán)壓接由廠家出廠前壓接。三、中心錨結(jié)，回頭符合施工標(biāo)準(zhǔn)。十五、電纜及電纜頭，并納入建設(shè)指揮部統(tǒng)一采購，不得將采購權(quán)下放到下屬項目部或施工單位，產(chǎn)品應(yīng)為國內(nèi)、國際有良好運行業(yè)績的知名品牌。、接觸線下錨不采用錐套式線夾，采用楔型線夾。六、絕緣子；懸式瓷絕緣子的絕緣距離不小于1600mm；縱向下錨、分段絕緣、絕緣錨段關(guān)節(jié)和重污區(qū)、隧道口的接觸網(wǎng)采用硅橡膠絕緣子，且絕緣距離不小于1600mm。，采用一體化鋼柱。或120mm178。參考文獻(xiàn)：［1］ 郭建鋼． 淺談武廣鐵路客運專線四電接口施工技術(shù)［J］．科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2009(15): 198 － 201．［2］ 秦志斌． 大嶺山隧道出口端埋設(shè)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道技術(shù)［J］． 山西建筑，2010(18): 331 － 333．［3］ 朱海斌． 客運專線站后預(yù)留接口施工管理與控制技術(shù)［J］． 鐵道建筑技術(shù)，2011(1): 50 － 55．［4］ 韓恩索，王明泉． 石太鐵路客運專線四電接口工程設(shè)計、施工配合與管理［J］． 鐵路通信信號工程技術(shù)，2009(6):36 － 39．［5］ 蔡西陽．“四電集成”在客運專線修建中的應(yīng)用［J］． 蘭州交通大學(xué)學(xué)報，2009(3): 127 － 129．最新【精品】范文第三篇：高速鐵路接觸網(wǎng)重點設(shè)備施工及技術(shù)指導(dǎo)意見高速鐵路接觸網(wǎng)重點設(shè)備施工及技術(shù)指導(dǎo)意見技術(shù)指導(dǎo)意見一、接觸線《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》（TB/T28092005）的技術(shù)要求，時速200km/h及以上正線采用120 mm178。防范措施：嚴(yán)禁使用點焊法固定槽道于臺車模板上，必須在臺車按要求開孔后用T型螺栓固定；嚴(yán)禁使用氧焊法燒除槽道填充物。常見問題及防范措施 兩根槽道間距超標(biāo)，達(dá)到報廢程度；兩根槽道只看見1根，另1根隱約可見，嵌入嚴(yán)重超標(biāo)。另外, 還應(yīng)該控制好兩組槽道傾斜施工誤差、槽道組間距誤差、垂直線路方向誤差以及縱向里程誤差等。槽道施工完成后，要及時進行檢測。①槽道嵌入混凝土誤差≤5mm。按設(shè)計要求的位置，在臺車模板上每根槽道位置上開3個定位孔（槽道兩端及中部各一個）。預(yù)埋槽道；施工技術(shù)。對檢測設(shè)備而言，普通的檢測車或其他檢測設(shè)備已不能滿足高速接觸網(wǎng)動態(tài)檢測要求，而應(yīng)當(dāng)開發(fā)高速接觸網(wǎng)專用檢測車。而是要根據(jù)成型的CPⅢ精測網(wǎng)采用激光測距儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器配合使用進行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫，編制專用計算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計算條件，經(jīng)計算機分析計算后打印實際所需的計算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進行工廠化精加工，誤差為177。腕臂安裝的方法較多，一般采用軌道安裝車或汽車安裝車進行安裝，個別地方也可人工直接安裝，一次安裝到位，一般不必進行調(diào)整。這就對支柱原始狀態(tài)的測量、腕臂結(jié)構(gòu)的計算和加工提出了極高的要求，普通的測量方法和計算手段已不能滿足工程需要，必須加以改進。一般情況下基礎(chǔ)開挖采用鉆孔開挖法，鉆孔開挖法：對于基礎(chǔ)設(shè)計圖外型為圓型的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)來說，其基坑的開挖方法可采用鉆孔開挖法。復(fù)核測量時請土建單位進行交樁(設(shè)計確定的線路中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高、起測點等)配合，根據(jù)設(shè)計文件確定的起測點按圖復(fù)核基礎(chǔ)平面布置和標(biāo)高即可，發(fā)現(xiàn)最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文不滿足設(shè)計文件要求或不符合施工規(guī)范規(guī)定的情況，向業(yè)主提報復(fù)核資料，由土建單位負(fù)責(zé)處置。本文主要分析了高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術(shù)、基礎(chǔ)工程施工技術(shù)、腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計算及裝配技術(shù)、狀態(tài)檢測技術(shù)等高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)。在高速鐵路工程招標(biāo)時，業(yè)主就已明確接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程是劃入土建標(biāo)或是電氣化標(biāo)。2高速鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工技術(shù)在一般的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，基坑開挖都是采用人工開挖方法，通常采用鎬、鍬、鏟等工具進行開挖。最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文在高速鐵路電氣化工程中，橋隧部分接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工一般是由站前施工單位按照電氣化專業(yè)提供的設(shè)計文件要求同步進行基礎(chǔ)制作或預(yù)埋件的預(yù)埋，四電單位進場后依照設(shè)計文件進行預(yù)留基礎(chǔ)符合要求后，即可進行施工。計算時將原始數(shù)據(jù)和相關(guān)計算參數(shù)存入數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)提示輸入每一組腕臂的計算條件進行計算，并將計算結(jié)果按照工程需要的格式打印出來。高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。檢測的程序與施工程序一致，只是檢測的手段和方法與普通鐵路有所不同，由于其施工精度要求較高，必須采用更為準(zhǔn)確的全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精密儀器進行檢測，如對支柱的傾斜度、腕臂和硬橫梁的安裝位置、定位器的坡度、導(dǎo)線的高度與拉出值、導(dǎo)線的坡度與平直度、線岔處的線間距與高差、錨段關(guān)節(jié)處線間距與高差、電分相處的線間距與高差等內(nèi)容的檢測。關(guān)鍵詞：高速鐵路。首先采用模具定位的方式進行定位，模具應(yīng)采用線切割的方式加工而成，確保定位的高精度，一副模具同時固定3種形式：長3m弧形槽道中心距為400mm和600mm；；。如果二襯網(wǎng)片鋼筋影響槽道位置，須撥移網(wǎng)片鋼筋，嚴(yán)禁折斷或彎曲槽道上的錨釘，保證槽道正確定位；槽道組上的接地鋼筋與二襯鋼筋網(wǎng)中的環(huán)向接地鋼筋進最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文行焊接。10mm，PW、AF槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差177。因為至少會有一組槽道分布在每板襯砌當(dāng)中, 所以設(shè)計時很容易出現(xiàn)各種漏錯問題。接地鋼筋與槽道焊接時, 至少要有一處采用Φ16 的L 型鋼筋進行焊接。，變形嚴(yán)重，槽道已無法在原設(shè)計位置預(yù)埋。（3）為節(jié)約槽道的材料成本，可根據(jù)線路的不同等級設(shè)計各