【正文】 Accident Analysis。另一種方法是看事故特征組合，然后找出關(guān)鍵因素。間接觀察和缺乏系統(tǒng)的控制組合使調(diào)查人員很難發(fā)現(xiàn)在什么情況下造成事故的因素。因此，人們可能會說，研究對象是意外。這對于道路安全分析，那里一段時間，道路使用者的數(shù)量，地點或公里數(shù)的車輛往往是必要的修正有利。測試不局限于總體影響，但卡方值就可以分解模型內(nèi)子假說。這種應(yīng)用最好的例子是為一個國家或地區(qū)進行超過一年的安全監(jiān)測，用事故的總體數(shù)據(jù)（最終的特定類型，如死亡事故）與前幾年的數(shù)據(jù)相比較。事故黑點分析往往阻礙了這一限制，例如，如果應(yīng)用這種測試，找出事故是否在特定的位置數(shù)是高于平均水平。泊松假設(shè)是研究了很多次，來獲得證據(jù)支持。如果其短時間內(nèi)能成立，那么它也適用于長時間，因為泊松分布變量的總和，即使他們的泊松率是不同的，但也屬于泊松分布。事故是罕見的事件，因此不會受到以前事故的影響。在最高一級事故總數(shù)減少。做這個決定是重要的。由于新的視頻設(shè)備和自動檢測事故設(shè)備的不斷發(fā)展，如在收集數(shù)據(jù)方面不需要很高的成本就能變得越來越逼真。在缺少直接觀察的事故中，許多方法論問題的產(chǎn)生，導(dǎo)致不能直接測試對結(jié)果持續(xù)討論。可能性摘要：交通事故的統(tǒng)計數(shù)字，尤其國家一級的數(shù)據(jù)對監(jiān)控和預(yù)測事故的發(fā)展，積極或消極檢測事故的發(fā)展，以及對定義安全目標(biāo)和評估工業(yè)安全特別有益。LSDYNA論壇，烏爾姆，德國（2012），頁84–86 （主編），7。（4）為激光和GTA焊接試樣在熔合區(qū)和熱影響區(qū)的硬度，在焊接條件下，約為基體材料的雙，為激光焊接稍高的測量值（~ 430 ）比GTA焊接（~ 410 ）。這可能歸因于裂紋的彎曲的傳播路徑，從而增加了該地區(qū)的斷裂面相比，從基底材料中提取的試樣，從而增加了吸收的能量。這可能是由于啟動從缺口裂紋并擴展直接通過熱影響區(qū)。與焊接過程中的硬化導(dǎo)致的焊接拉伸試驗樣品的基礎(chǔ)材料，沒有任何損失的強度。硬度測試結(jié)果表明，焊縫金屬的屈服強度可以等于甚至超過的熱影響區(qū)。具有高硬度馬氏體是在激光焊接熔合區(qū)和熱影響區(qū)的產(chǎn)生，以及在焊接條件下，激光的熔合區(qū)和熱影響區(qū)的顯微硬度焊縫超過一倍，相比于基體材料。然而，有更多的回火馬氏體在每個子區(qū)域，由于較高的熱輸入和較慢的冷卻速率與GTA焊接和激光焊接相比。C和800176。本區(qū)（ICHAZ）只能部分轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體的焊接熱循環(huán)過程中的。這些冷卻速度比馬氏體形成的臨界冷卻速度快得多。根據(jù)連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變（CCT）508鋼[ 23 ]圖，為形成馬氏體臨界冷卻速度為900176。920176。4討論。如果假定聚變邊界對應(yīng)于約1500176。在這里，T和T0在板被焊接的表面溫度和環(huán)境溫度，分別。有一個公認的“鑰匙孔”現(xiàn)象[ 39 ]，[ 42 ]和[ 43 ]，其中一些激光功率被吸收的離子蒸汽在鑰匙孔，并轉(zhuǎn)移到焊接熔池表面，這也是“小孔”邊界。圖17顯示了網(wǎng)格配置。C，在室溫下呈現(xiàn)韌性斷裂的等軸韌窩在圖16（g）–（J）。斷口的基體材料和激光焊接試樣的沖擊試驗后，在圖16中所示的高放大倍率。激光焊接試樣斷裂在?40176。然而，有孤立的低能量吸收值66 J在?40176。176。C），這可能是attributed的偏差，在斷裂的裂紋。此外，它可以從拉伸試驗結(jié)果表明，材料的厚度對屈服強度和斷裂強度幾乎沒有影響，與2毫米厚，6毫米厚的材料呈現(xiàn)類似的屈服強度和斷裂強度。相比較而言，明顯的屈服強度（YS）、抗拉強度（UTS）和2毫米厚的鎢極氬弧焊試樣明顯伸長估計為498 MPa、633 %，分別。在激光熔合區(qū)和熱影響區(qū)的硬度焊接接頭（~ 430 ）高于熔合區(qū)的GTA焊接接頭（~ 410 ）。在焊縫，包括貝氏體組織在ICHAZ，marteniste和自回火馬氏體。在熔合區(qū)和熱影響區(qū)寬度大于6毫米厚的激光焊縫寬得多。沒有任何證據(jù)的缺陷，如孔隙度或削弱。350 GTA焊接電源是用于焊接2毫米厚的鋼板508。激光焦點設(shè)置在板的頂部表面的2毫米。夏比沖擊試驗的基礎(chǔ)材料和焊接的樣品上進行茲維克Roell夏比沖擊試驗機在?40176。子尺寸夏比沖擊試驗樣品的制備在BS EN 100451:1990意圖。在焊接過程中保護熔池，用氬氣保護試樣的頂部和背面。從光纖的一端發(fā)射的激光束被準(zhǔn)直由一個150毫米焦距的鏡頭，然后聚焦到試樣表面用鏡頭用400毫米焦距。光學(xué)顯微鏡和掃描電子顯微鏡（SEM）對基地SA508鋼的顯微組織圖像都顯示在圖1（a）和（b），分別。碳當(dāng)量（CE）是一個參數(shù)，通常用于評價鋼的焊接性，它被定義為合金元素除碳的碳當(dāng)量濃度的百分比，從鋼的淬透性的觀點。顯微組織和力學(xué)性能，如拉伸強度、硬度、和在焊接條件下研究了沖擊韌性的焊接構(gòu)件。在低合金鋼焊接過程中發(fā)生的固態(tài)相變可能是非常復(fù)雜的，在某些鋼中，它可以很難預(yù)測焊接接頭的不同子區(qū)域的組織結(jié)構(gòu)。此外，激光焊接可以實現(xiàn)使用遠程控制，因為激光束可以使用光纖和焊接頭可以安裝在一個工業(yè)機器人。基姆等。取決于高溫壓力容器材料的耐久性，高壓力和放射性環(huán)境?，F(xiàn)有的材料模型進行分析和擴展以提高計算鐵氧體、珍珠巖的數(shù)量和分布，其預(yù)測的準(zhǔn)確性，整個退火過程中貝氏體和馬氏體。經(jīng)濟計量分析結(jié)果表明，在莫斯科地區(qū)，耕地和耕地數(shù)量的評估價值缺乏統(tǒng)計意義，使得農(nóng)地稅率在土地政策中是無效的。非法改變土地狀況的一種腐敗做法，反映在土地仍然被歸為聯(lián)邦土地登記冊上的土地的土地被轉(zhuǎn)變?yōu)樽≌蚬I(yè)區(qū)的事實。禁止向外國人直接出售農(nóng)田，也禁止減少潛在的外國投資。為了應(yīng)對吸引農(nóng)業(yè)投資的需要，俄羅斯科學(xué)和教育部為我們的研究項目提供了資金，該項目涉及對政府政策和農(nóng)田損失之間相互依賴關(guān)系的主要數(shù)據(jù)收集和計量分析。在線出版:2015年7月7日。即根據(jù)什么、受什么啟發(fā)而搞這項研究，研究的價值，要解決的問題是什么。（6）文獻綜述中要有自己的觀點和見解。參考文獻，因為它不僅表示對被引用文獻作者的尊重及引用文獻的依據(jù)，而且也為評審者審查提供查找線索。綜述的目的是反映某一課題的新水平、新動態(tài)、新技術(shù)和新發(fā)現(xiàn)。從其歷史到現(xiàn)狀，存在問題以及發(fā)展趨勢等，都要進行全面的介紹和評論。參考文獻的編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。鼓勵多發(fā)現(xiàn)問題、多提出問題、并指出分析、解決問題的可能途徑。4．畢業(yè)設(shè)計（論文）的主要內(nèi)容研究的對象、研究的問題、研究的方法。國際大西洋經(jīng)濟學(xué)會2015。我們獨特的數(shù)據(jù)集包含社會經(jīng)濟、人口和空間。因此，農(nóng)地占用的面積一直在穩(wěn)步下降，質(zhì)量也在不斷惡化。這標(biāo)志著一個管理問題，也許可以通過引進更靈活的分區(qū)和增加地方政府的責(zé)任范圍和土地的財產(chǎn)權(quán)來解決。耕地數(shù)量和現(xiàn)有土地政策之間缺失的聯(lián)系可能使這些政策不僅無效，甚至是浪費。工業(yè)用新方法在有限元程序LSDYNA 971實現(xiàn)關(guān)鍵詞： 核鋼穩(wěn)壓器 壓水反應(yīng)堆 反應(yīng)堆壓力容器 結(jié)構(gòu)完整性 焊接韌性SA508鋼通常用于民用核反應(yīng)堆的關(guān)鍵部件，如反應(yīng)堆壓力容器。具有較高強度，韌性和抗輻照脆化的材料的需要是上升的，由于增加的發(fā)電容量和核電廠的設(shè)計壽命[ 1 ]，[ 2 ]，[ 3 ]，[ 4 ]，[ 5 ]，[ 7 ]，[ 8 ]和[ 6 ]。[ 16 ]報道常規(guī)看到3 kJ /毫米每通過一個熱輸入SA 508級3鋼的焊接。這種特性使得激光焊接適合生產(chǎn)高質(zhì)量的焊縫，所需的核環(huán)境。冷卻速率在不同的子區(qū)域?qū)⒋_定相變發(fā)生在連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變組合焊接過程中（CCT）在調(diào)查中對鋼圖?；谝苿芋w積熱源模型模擬也進行了量化的焊接熱循環(huán)對微觀結(jié)構(gòu)的變化在自體激光焊接在SA508鋼的影響。根據(jù)參考文獻[ 22 ]計算調(diào)查的鋼的CE，并給出：從表1看出，SA508 CE 。標(biāo)本機械拋光和蝕刻在2%硝酸溶液。分別。焊接接頭的宏觀結(jié)構(gòu)和焊縫的微觀結(jié)構(gòu)是利用光學(xué)金相顯微鏡檢查（KEYENCE vhx500f）和飛利浦XL 30掃描電子顯微鏡（SEM）。缺口位于熔合區(qū)，以測試激光焊接樣品的焊接金屬的韌性。C，?20176。使用氬氣保護氣體，氣體流速為12升/分鐘和8升/分鐘，分別保護使用的頂部表面和在焊縫側(cè)的焊縫。手動自體GTA焊接進行提供最好的比較自體激光焊接。接頭可以分為幾個不同的區(qū)域，如冶金，熔合區(qū)（FZ）在中心，熱影響區(qū)（HAZ）與基體材料（BM）。在FGHAZ組織包括汽車回火馬氏體細晶粒馬氏體。所有的拉伸破壞發(fā)生在遠離焊接區(qū)域的。令人好奇的是，材料的厚度，有一個顯著的影響的伸長率，與較薄的材料（2毫米厚）提出較低的伸長率時相比，與6毫米厚的材料。為了highlight的散射的結(jié)果對激光焊接specimens，這三個測試的結(jié)果是市場在每個溫度圖13和圖14。分別。C和45 J在?20176。C（圖15（b））揭示了非常不同的兩個斷裂面：左邊的樣本提供了一個完全的韌性斷裂表面實現(xiàn)了高吸收的能量（102 J），而右邊的樣本顯示，裂紋開始傳播之前的韌性繼續(xù)傳播在脆性的方式在大多數(shù)（~ 60%）的斷裂面，和吸收的能量明顯低于這個標(biāo)本（66 J）。解理斷裂被證實在這些基礎(chǔ)材料和激光焊接試件的斷裂與低吸收的能量在?40176。在三維實體模型，利用ANSYS軟件生成的38337個節(jié)點和41040個單元（）。因此，一個體積熱源模型通常用于模擬激光焊接過程?？諝獾膶α鲹Q熱系數(shù)， [ 38 ]。C的溫度，那么它可以看出，預(yù)測的融合邊界是大致平行的板的厚度方向，和焊縫的半寬度約為1毫米。冶金不同分帶的微觀組織轉(zhuǎn)變熱分析的結(jié)果進行了驗證，發(fā)現(xiàn)與實驗結(jié)果吻合良好。700176。C／min（15176。這意味著，熔合區(qū)和熱影響區(qū)幾乎肯定會轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。在隨后的快速冷卻過程中，任何新產(chǎn)生的奧氏體將被淬火形成馬氏體。這區(qū)域?qū)?yīng)FGHAZ之間。MS（馬氏體開始）SA508鋼溫度大約是420176。這也發(fā)生在手動自體GTA焊接接頭。在焊接熱影響區(qū)的亞區(qū)的顯微硬度分布與焊后熱處理之前，在熱影響區(qū)的亞區(qū)的屈服強度一致，如Lee等人的工作報告。此外，窄熔合區(qū)是激光焊接的典型特征。斷裂路徑（通過HAZ）此標(biāo)本圖14中可以看出（D）。曲線的旅行路徑可以在圖14中看到（乙）和（2）。（5）有限元模型的建立，在激光焊接過程中的冷卻速率的情況下預(yù)熱的20和40倍以上的馬氏體形成的臨界冷卻速度。厄蘭格車間埃朗根（2012），頁133–151 《間接熱沖壓過程的相變動力學(xué)建?！?，（主編），主題：鈑金2013重要的工程材料，549卷（2013），頁108–116瑞士（博士學(xué)位論文）蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)，蘇黎世，瑞士（2012）侯德群，1938 討論“淬”馮射頻研究物理。事故分析是應(yīng)用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠?qū)π麻_發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過程的安全措施進行評價。通過看事故視頻來討論是富有成效的。必要的增加數(shù)據(jù)類型也能更好的解釋交通中存在的危險因素。很多關(guān)于分析結(jié)果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。信息的主要來源是國家數(shù)據(jù)庫及其統(tǒng)計學(xué)處理系統(tǒng)。在某些情況下，有一個直接的因果鏈（例如，大量的車開到一起）這一系列的事故被認為是一個個體事故但包含許多的車。對于這些時期的總和泊松率則等于為這些地方的泊松率的總和。它已經(jīng)應(yīng)用于許多情況，數(shù)的差異表明在安全性的差異然后確定是否發(fā)生意外。該程序的描述，也可以使用，如果發(fā)生意外乃根據(jù)數(shù)的特點找到有前途的安全目標(biāo)。根據(jù)數(shù)年的事故序列，能夠分析出它的發(fā)展趨勢，并大致預(yù)測以后幾年的事故數(shù)量。另外，在雙向表，卡方總可以分解成零件表互動的作用。最后一個選項是沒有發(fā)現(xiàn)在許多統(tǒng)計軟件包。然而研究人員的興趣較少集中在這個最后的結(jié)果本身，而是多在進程更多的結(jié)果（或不結(jié)果）的事故。雖然研究人員主要是在事故處理領(lǐng)導(dǎo)有興趣，他幾乎完全信息的后果，它的產(chǎn)品，意外。這種類型的事故分析是通過分析事故的共組或子群來開展。possibilities Abstraet：Accident statistics, especially collected at a national level are particularly useful for the description, monitoring and prognosis of accident developments, the detection of positive and negative safety developments, the definition of safety targets and the(product)evaluation of long term and large scale safety application of accident analysis is strongly limited for problem analysis, prospective and retrospective safety analysis on newly developed traffic systems or safety measures, as well as for(process)evaluation of special short term and small scale safety is an urgent need for the analysis of accidents in real time, in bination with background behavioural incident detection, bined with video recording of accidents may soon result in financially acceptable type of research may eventually lead to a better understanding of the concept of risk in traffic and to wellestablished paper is primarily based on personal experience concerning traffic safety, safety research and the role of accidents analysis in this experiences resulted in rather philosophical opinions as well as more practical viewp