【正文】 amp。學(xué)校的圖書館也為我們的畢業(yè)設(shè)計提供了許多專業(yè)的資料。從發(fā)出 微 波信號到接收到返回信號 之間會有個時間差 ， 利用時間差 就可算出 微波 發(fā)生器與反射物體的距離。 15 腳 GND、 16 腳 VCC（ +5v）。由 6腳和 4 只電容構(gòu)成。 52 語音接口電路 繼電器驅(qū)動電路 繼電器串聯(lián) RC 電路 ：這種形式主要應(yīng)用于繼電器的額定工作電壓低于電源電壓的電路當中。 圖 41 微波傳感器實物圖 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 微波傳感器的特點 微波傳感器作為一種新型的非接觸傳感器具有如下特點 : ①有極寬的頻譜（波長 =~）可供選擇，可根據(jù)被測對象的特點來選擇不同的測量頻率； ②在煙霧、粉塵、水汽、化學(xué)氣氛以及高、低溫環(huán)境中對檢測信號的傳播影響極小，因此可以在惡劣環(huán)境下工作； ③時間常數(shù)小，反應(yīng)速度快，可以進行動態(tài)檢測與實時處理，便于自動控制； ④測量信號本身就是電信號，無需進行非電量的轉(zhuǎn)換，從而簡化來了創(chuàng)阿奇與微處理器建的接口，便于實現(xiàn)遙測和遙控； ⑤微波無顯著輻 射公害。由微波振蕩器產(chǎn)生的振蕩信號需用波導(dǎo)管傳輸，并通過天線發(fā)射出去。對于玻璃、塑料和瓷器，微波幾乎是穿越而不被吸收。而在訪問 8位地址的外部數(shù)據(jù)存儲器時其引腳上的內(nèi)容在此期間不會改變。 P0口是一個雙向 8位 I/O 口，每個口可以獨立控制，但是該口在使用時必須外接上拉電阻，一般選擇 10KΩ的電阻。 8051 的時鐘有兩種方式，一種是片內(nèi)時鐘振蕩方式，需在這兩個引腳外接石英晶體和振蕩電容，振蕩電容的值一般取 10pf30pf；另一種是外部時鐘方式，即將 XTAL1 接地，外部時鐘信號從 XTAL2 腳輸入。040MHZ； 對應(yīng) Flash 空間： 8KB。 設(shè)計實現(xiàn)的最終目的是， 假如汽車處于危險狀況下，報警系統(tǒng)可以及時有效的向駕駛員發(fā)出警報以便操控者采取危險規(guī)避措施， 具有很高的靈敏度和較強的抗干擾能力，可在汽車安全領(lǐng)域很好的解決汽車安全車距問題。在現(xiàn)階段必需開展汽車防撞系統(tǒng)才能有效的降低碰撞事故發(fā)生 的幾率。當系統(tǒng)檢測到當前汽車處于危險狀態(tài)下時，單片機及其驅(qū)動報警電路向駕駛員及時的發(fā)出警報，提示駕駛員采取相應(yīng)的危險規(guī)避措施以免交通事故的發(fā)生，這就組成了微波監(jiān)測汽車防撞系統(tǒng)。本系統(tǒng)具有精確度高、 成本低、高效穩(wěn)定的特點，在提高汽車的車輛安全性方面具有廣泛的應(yīng)用前景和經(jīng)濟前景。 利用信息感知 、動態(tài)辨識、控制技術(shù)與方法的提高的主動安全性，是現(xiàn)今汽車控制與安全系統(tǒng)的主要研究內(nèi)容。 朱明羽：基于微波監(jiān)測汽車防撞系統(tǒng)設(shè)計 4 2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)分析 本系統(tǒng)是利用單片機技術(shù)對傳感器采集的數(shù)據(jù)進行存儲和處理來實現(xiàn)對汽車安全狀態(tài)的監(jiān)測和報警。 （ RAM） :512B。 本文采用 XTAL1和 XTAL2 外接石 英晶振 振蕩電容選取 22pf，使內(nèi)部振蕩器按照石英晶振的頻率振蕩，就產(chǎn)生時鐘信號。 P1口是一個準雙向 8位 I/O 口，每個口可以獨立控 制，內(nèi)部自帶上拉電阻。 P3口是準雙向 8 位 I/O 口，每個口獨立控制，內(nèi)部自帶上拉電阻。對于水和食物等就會吸收微波而使自身發(fā)熱。為了使發(fā)射的微波具有一致的 方向性，天線應(yīng)具有特殊的構(gòu)造和形狀。 主要技術(shù)參數(shù) ： ； ： DC6V177。當電路閉合時，繼電器線圈由于自感現(xiàn)象會產(chǎn)生電動勢阻礙線圈中電流的增大，從而延長了吸合時間，串聯(lián)上 RC 電路后則可以縮短吸合時間。功能是產(chǎn)生 +12v 和 12v 兩個電源，提供給 RS232 串口電平的需要。 電路 圖如圖 61 所示。在啟動發(fā)射電路的同時啟動單片機內(nèi)部的定時器 T0，利用定時器計數(shù)功能記錄 微 波發(fā)射的時間和收到反射波的時間。畢業(yè)設(shè)計的這段時間里，雖然時間安排很緊但是師生之間的友誼得到了更好的體現(xiàn)，還有對于同學(xué)對我的各種幫助，也由衷的表達我的謝意。 IN3==0)) buzzer=0。 main() { while(1) { if(IN1 || (IN2==0 amp。 同時也非常感謝學(xué)校給我們提供了優(yōu)越的實驗室條件，讓我們能夠很多人一起討論研究，克服各種困難。 微波 測距原理為在某一時刻微波 發(fā)生器發(fā)出一個 微波 信號，當 微 波遇到被測物體后反射回來，被 微 波接收器所接收到。 第三部分是供電。 內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本可分三個部分： 第一部分是電荷泵電路。 朱明羽：基于微波監(jiān)測汽車防撞系統(tǒng)設(shè)計 12 圖 51 蜂鳴器驅(qū)動電路 語音接口電 路 語音接口電路采用 STC89C52 單片機自帶的 P0 P04 和 P05 接口進行電路的設(shè)計，電路圖如圖 52 所示。實物圖如圖 41 所示 。構(gòu)成微波振蕩器的器件有速調(diào)管、磁控管或某些固體元件。微波的基本性質(zhì)通常呈現(xiàn)為穿透、反射、吸收三個特性。訪問外部程序 和 數(shù)據(jù)存儲器時， P2 口送出高 8 位地址。 朱明羽：基于微波監(jiān)測汽車防撞系統(tǒng)設(shè)計 8 圖 35 常 用的兩種復(fù)位方式 圖 36 復(fù)位電路 （ 4） 輸入輸出 (I/O)引腳 引腳 稱為 P0 口 （ 39 腳 32 腳 ） ， 稱為 P1口 （ 1 腳 8腳 ）， 稱為 P2 口 (21 腳 28 腳 )， 稱為 P3口 （ 10腳 17 腳 ）。 （ 2） 晶振電 路引腳 XTAL1 和 XTAL2 為了 實現(xiàn) 時鐘信號，在 STC89C52內(nèi)部設(shè)置了一個反相放大器， XTAL1(19 腳 )是片 內(nèi)振蕩電路 輸入端， XTAL2(18 腳 )是 片內(nèi)振蕩電路 的輸出端，也是內(nèi)部時鐘發(fā)生器的輸入端。 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 圖 31 STC89C52 實物圖 STC89C52 單片機主要功能、性能參數(shù) 4KB EEPROM 和 MAX810 復(fù)位電路； 。 本系統(tǒng) 采用 應(yīng)用比較廣泛的 STC89C52 單片機為 主控模塊，在微波傳感器模塊 的硬件電路和軟件設(shè) 計方法 的 基礎(chǔ)上設(shè)計了系統(tǒng)的總體方案， 軟硬件結(jié)合最終 實現(xiàn)了各個功能模塊。目前汽車安全性方面比較普遍采取的是汽車前后安裝保險杠，車內(nèi)安全氣囊等等，都是減輕汽車碰撞時帶來的危害，但是這些安全措施都只是被動措施，我們要從經(jīng)濟和安全兩方面著