少齒差行星齒輪減速器畢業(yè)設(shè)計文獻綜述-免費閱讀
【正文】 當(dāng)遇到參數(shù)計算齒輪不符合理論要求時，分析參數(shù)，重新計算，直到算來符合要求為止。 也許在做畢業(yè)設(shè)計時還會存在些別的問題，但我相信，只要自己有信心能做出畢業(yè)設(shè)計，同時自己多動手、動腦，所有在畢業(yè)設(shè)計中遇到的困難都能得以解決。 在保證 少齒差行星齒輪減速器的 各項技術(shù)要求的前提下，力求 減速器體積小，重量輕， 便裝拆維修，操作安全可靠且有足夠的壽命。滿足校核條件時，這個軸才可以使用否則將從新確定尺寸。 4 本課題的基本內(nèi)容 （ 1）行星齒輪、內(nèi)齒輪的設(shè)計 基于所給的參數(shù)，根據(jù)齒輪的相應(yīng)計算公式計算出行星齒輪、內(nèi)齒輪的其他相應(yīng)參數(shù)，如分度圓直徑、變位系數(shù)等，來確定所設(shè)計的行星齒輪、內(nèi)齒輪。 齒輪傳動技術(shù) 是 機械工程技術(shù)的重要組成部 分，在一定程度上標(biāo)志著機械工程技術(shù)的水平。因此，齒輪被工人為工業(yè)和工業(yè)化的象征。 我國在這種新型的傳動機構(gòu)的技術(shù)水平與國際上一些工業(yè)科技水平發(fā)達(dá)的國家相比，還有很大的差距，主要由于我國從事該項技術(shù)研究設(shè)計及應(yīng)用的單位和個人比較少，同時相關(guān)的書籍和資料也相當(dāng)?shù)那啡?。該類傳動是以連桿內(nèi)齒輪（齒板）為行星輪。另外，這種傳動不需要輸入機構(gòu)，還可實現(xiàn)平行軸傳動。該機構(gòu)的特點式出入軸旋轉(zhuǎn)時 =時，行星輪不是坐擺線運動高速公轉(zhuǎn)與低速自轉(zhuǎn)的合成，而是通過雙曲柄機構(gòu)導(dǎo)引作圓周平動。早在 1949 年，蘇聯(lián)學(xué)者就從理論上解決了現(xiàn)實一齒差傳動的幾何計算問題。 、噪音小、承載能力大 由于式內(nèi)嚙合傳動，兩嚙合齒輪一位凹齒，一為凸齒，兩齒的曲率中心在同一方向。能適應(yīng)特種條件下的工作，在國防，冶金，礦山，化工，紡織，食品，輕工，儀表制造，起重運輸以及建筑工程等工業(yè)部門中取得廣泛的應(yīng)用。 ，壽命較短 由于齒輪變位后嚙合角較大，所以轉(zhuǎn)臂軸承上徑向載荷較大；并且軸承轉(zhuǎn)速還稍高于輸入軸轉(zhuǎn)速，所以轉(zhuǎn)臂軸承是減速器的薄弱環(huán)節(jié)，因而使高速軸傳遞的功率受到限制。輪齒與針 齒在嚙合點的曲率方向相同，形成兩凸圓弧的內(nèi)嚙合，從而提高了輪齒的接觸強度和嚙合效率，其針齒不帶吃套，并采用半埋齒機構(gòu)，既提高了彎曲強度又簡化了針齒結(jié)構(gòu)。 1963 年朱景梓教授在太原學(xué)院學(xué)報上發(fā)表了《少齒差漸開線 KHV 型行星齒輪減速器及其設(shè)計》一文，詳細(xì)闡述了漸開線少齒差傳動的原理和設(shè)計方法。 1993 年重慶大學(xué)博士崔建昆提出新型軸銷式少齒差行星齒輪傳動，并對其進行了理論分析。對平行動軸少齒差傳動多齒接觸問題動平衡進行了研究，以有限單元彈性接觸分析理論為基礎(chǔ)，建立了平行動軸少齒差傳動多齒接觸問題時的有限單元分析模型，提出了一種對研究平行動軸少齒差內(nèi)齒輪副內(nèi)核過程中實際接觸齒對數(shù)、齒間載荷的分配及齒 面載荷分布的分析計算方法。 目前，少齒差減速器在設(shè)計和制造過程中，還存在一些問題，如輸出機構(gòu)精度要求較高，對大功率減速器無實踐經(jīng)驗，一些計算方法和圖表還很不完善等等。但其 設(shè)計計算較 過程 復(fù)雜 ， 轉(zhuǎn)臂軸承的受力較大、壽命較短 。最終選定了少齒差行星齒輪減速器作為自己的畢業(yè)設(shè)計題目。 （ 3）軸的設(shè)計 按少齒差行星齒輪的工作原理圖，設(shè)計出裝配草圖，再根據(jù)轉(zhuǎn)配草圖設(shè)計出輸入軸、輸出軸的形狀。 （ 6）箱體及附件的設(shè)計 查機械設(shè)計手冊確定相應(yīng)相差部分的要求。 （ 3） 箱體和附件的設(shè)計 箱體和附件的在選用過程中考慮的因
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1