xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究-免費(fèi)閱讀
【正文】 西藏中路地下步行街由于很大程度擴(kuò)大了地下人行系統(tǒng)的吸引范圍，同時彌補(bǔ)地面步行系統(tǒng)的不足，因此即使投入很大也應(yīng)建設(shè)。 各方案的平面布置見圖1。 樞紐規(guī)劃方案三（人民大道方案）。連絡(luò)通道北側(cè)的樞紐站利用地鐵車站之間的小三角地塊開辟下沉式廣場，為露天地面樞紐站，設(shè)計(jì)規(guī)模為布置5~7條公交始發(fā)線。其換乘方向性分析如表5： 表5軌道交通方式之間集散換乘量的預(yù)測（2005年） 通過對廣場地區(qū)交通、用地、環(huán)境等多方面因素的綜合調(diào)查與分析，遵循“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展理念，突破傳統(tǒng)的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)模式，提交一個綜合多元化交通方式的集散與換乘、功能完善、環(huán)境協(xié)調(diào)，符合“上XX縣區(qū)總體規(guī)劃”意圖，與國際一流大都市整體形象與文明水準(zhǔn)相適應(yīng)的人民廣場 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在這些線路中，日客運(yùn)量不足1萬人次的線路有14條，占總線路數(shù)量的28%，%，公交的運(yùn)營效率之低、運(yùn)能浪費(fèi)之大是顯而易見的。這種常規(guī)地面公交一統(tǒng)天下的局面直到1995年5月地鐵一號線的建成通車才被打破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西藏路、人民大道人行橫道的斷面高峰小時人流量達(dá)到了3000~4000人/小時，而其中的換乘客流占到50%以上（主要是地鐵與常規(guī)公交之間）。現(xiàn)狀人民廣場地區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷較高，高峰小時區(qū)內(nèi)路網(wǎng)承擔(dān)的交通流量達(dá)9326輛/小時，其中公交車輛所占比例達(dá)15%。采用停車換乘（parkingamp。其中，常規(guī)公交之間的換乘量為115684人次/日，常規(guī)公交與軌道交通之間的換乘量為30092人次/日。在全部的52條線路中，全日線為33條，高峰線3條，夜宵線6條。根據(jù)廣場的交通功能定位，以“可持續(xù)發(fā)展”的理念為指導(dǎo)，探討了建設(shè)綜合交通樞紐的必要性和比選方案。 人民廣場交通樞紐是指以人民廣場為中心，由西藏中路、金陵中路、黃陂北路、南京西路所包圍區(qū)域的總稱。 軌道交通方式包括地鐵一、二號線。 ，%，%，%。ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，%，在廣場地區(qū)分布的20多個自行車停放設(shè)施保證了這種換乘行為的實(shí)現(xiàn)。公交車輛由多條線路進(jìn)出樞紐，與道路上的其它車輛產(chǎn)生嚴(yán)重沖突，影響了道路交通秩序，極大地降低了樞紐的集散效率。 公交車輛的營運(yùn)調(diào)度較差。地鐵一號線通車伊始就顯示出巨大的吸引力，1995年承擔(dān)的客流集散量已達(dá)17萬人次/日，而且由軌道交通方式承擔(dān)的比例隨著地鐵二號線的通車得到進(jìn)一步的提高。 因此，從合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)、運(yùn)能資源的合理配置的角度考慮，現(xiàn)有的人民廣場地區(qū)的常規(guī)公
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