5區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展調(diào)研報告-免費閱讀
【正文】 因此，政府有必要實施對經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展管理，以促進兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、交通運輸管理與信息技術(shù)、政策支持等方面大力加強交通運輸系統(tǒng)建設(shè)。從圖 1 可以清楚看出，經(jīng)濟系統(tǒng)整體的綜合水平呈平穩(wěn)逐漸增長趨勢，交通運輸系統(tǒng)整體的綜合水平也呈上升趨勢，但是具有波動性。如果主分量對應(yīng)的方差貢獻率，即可利用前個主分量來計算交通運輸、經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)。從數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)處理的角度，應(yīng)選擇通過現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫能夠較容易獲得的數(shù)據(jù)指標(biāo)。 指標(biāo)體系建立的原則 科學(xué)性原則。這種評價方法可以有效地避免評價過程中主觀因素對評價結(jié)果的影響，同時又能清晰地反映出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的相互適應(yīng)程度。而要達到區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就要找尋經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價方法與實現(xiàn)手段。該文分析了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系、交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，建立了經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)評價的指標(biāo)體系，運用主成分分析與回歸分析相結(jié)合的方法對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展進行綜合評價。 作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，交通運輸發(fā)展適度超前或與經(jīng)濟發(fā)展同步，會促進經(jīng)濟的快速發(fā)展；若交通運輸滯后 第 2 頁 共 11 頁 于經(jīng)濟發(fā)展，就難以為經(jīng)濟發(fā)展提供支持，從而阻礙經(jīng)濟的健康發(fā)展。王孝坤也研究了綜合運輸復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展 [7]。由于各種因素的影響，交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的 第 4 頁 共 11 頁 協(xié)調(diào)關(guān)系總是處于動態(tài)的變化中。指標(biāo)體系具有代表性和濃縮性，盡量通過 數(shù)個主要的指標(biāo)，勾勒和刻畫評價對象的狀態(tài)特征。j=1， 2…n ）進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。 本研究選取了 XX省 1994~2024 年的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用 spss軟件進行分析。在靜態(tài)發(fā)展協(xié)調(diào)度評價中，協(xié)調(diào)指數(shù)的最低值出現(xiàn)在 1999年，而動態(tài)協(xié)調(diào)指數(shù)的最低值出現(xiàn)在 2024年。 參考文獻： [1] 孫文久 . 區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃 [m]. 北 京 ： 商 務(wù) 印 書館 .2024.[.[m]beijing.[m]] [2]站在新的歷 史起點上推進 “ 十一五 ” 交通事業(yè)又快又好發(fā)展 —— 李盛霖部長在 2024 年全國交通工作會議上的講話 .[/politics/202401/16/6.] [3]汪傳旭 .交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用 [j].上海海事大學(xué)學(xué)報 ..[fcoordinateddevelopmentoftransportationandeconomy.[j]jo.] [4]
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