【正文】 因 此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年內(nèi)物流服務(wù)收入將有 20%的增長(zhǎng)幅度。一部分國(guó)有大型企業(yè)：面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破 了『大而全』、『小而全』的傳統(tǒng)觀念，開(kāi)始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，以取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。 (4)藥品、食品工業(yè) 藥品、食品工業(yè)是利 潤(rùn)很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢(shì)在必行的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。目前每年外商直接投資大約為 400 億美元，到 20xx 年將超過(guò) 1,000 億美元。到 20xx 年底 ,我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位 33450 個(gè) ,其中深水泊位達(dá)到 822 個(gè) ,主要港口生產(chǎn)性泊位比 1989年增長(zhǎng)了 倍。我國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量和貨物價(jià)值量。建立相應(yīng)的物流決策支持體 系及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是物流信息化的一個(gè)重要內(nèi)容。發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不必?fù)碛卸嗌僭O(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一樣，更多的是進(jìn)行策劃、組織和管理。目前，跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的 30％、國(guó)際貿(mào)易的 60％和國(guó)際直接投資的90％以上?？梢哉f(shuō)，電子物流已成為 21 世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。共同配送則是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展和探索優(yōu)化出來(lái)的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效 率、降低物流成本具有重要意義。例如日本在 1995 年以前對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每 10 年一次，即 1965 年、 197 198 1995 年，而 1996 年后開(kāi)始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視是近年的事情。 1970 年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì) (Japan Logistics Management Association，即 JLA)和日本物流管理委員會(huì) (Japanese Council of Logistics Management，即 JCLM)，1992 年 6 月 10 日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Japan Institute of Logistics Systems，即 JILS)。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)。 現(xiàn)代綜合物流是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。 現(xiàn)代綜合物流是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。現(xiàn)代綜合物流使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能更專(zhuān)心從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，提供符合需求的、更多更好的商品和勞務(wù)；使消費(fèi)者能更好地滿(mǎn)足需求；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營(yíng)者更能專(zhuān)致物流服務(wù)，使物流設(shè)備和 技術(shù)、管理進(jìn)步更快，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的促進(jìn)作用。 ? 現(xiàn)代物流 的 重要作用 現(xiàn)代綜合物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言， 物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與 企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶(hù)（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn) ,把低技術(shù)、勞動(dòng)密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價(jià)的國(guó)家去生產(chǎn)。在這個(gè)初級(jí)階段 ,物流管理只是在既定數(shù)量的產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后 ,被動(dòng)地去迎合客戶(hù)的需求 ,將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶(hù)制定的地點(diǎn) ,并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用 ,合理配置各配送中心的庫(kù)存量。大家都知道英文 “Logistics”直譯為 “后勤 ”，但中文的后勤與物流的概念相距甚遠(yuǎn)，一般理解后勤是吃、喝、拉、撒、睡等生活保障 (并非軍隊(duì)對(duì)后勤的要求 )，而 “物流 ”漢語(yǔ)詞義解釋是 “物的位移過(guò)程 ”。這個(gè)過(guò)程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置和揀選、包裝、流通加工、信息處理 等許多相關(guān)活動(dòng)?？傊?，該定義反映了隨著供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，美國(guó)物流界對(duì)物流的認(rèn)識(shí)更加深入，強(qiáng)調(diào) 物流是供應(yīng)鏈的一部分 。這實(shí)際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延，既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。由此可以看出美國(guó)人在考慮物流時(shí)的寬廣視野及把它納入系統(tǒng) 工程的戰(zhàn)略思維。即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。物流就是這些本來(lái)各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的這些相關(guān)活動(dòng)所形成的集成的、一體化的系統(tǒng)。其內(nèi)容包括為用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)系、材料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理、及倉(cāng)庫(kù)管理等。 雖然 Logistics 一詞已頻繁出現(xiàn)，但直到1991 年， the Council of Logistics Management 在對(duì)其 1976Physical Distribution的定義進(jìn)行修改時(shí)， 第一次替換成 Logistics， 并定義為“ Logistics is the process of planning， implementing and controlling the efficient， effective flow and storage of goods， services and related information from the point of origin to the point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements。 〖 Logistics 功能的部門(mén)名稱(chēng)〗 當(dāng)然， Logistics 到底如何翻， 還要看不同企業(yè)的文化， 背景和其在企業(yè)中所具有的功能。 當(dāng)時(shí)，緊張的歐洲戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)、 坦克、槍炮、彈藥及零 部件和食品等物資的大量需求給美國(guó)防部的后勤人員提出了艱巨的任務(wù)， 即如何組織調(diào)配和發(fā)送這 些物資并且充分利用其國(guó)內(nèi)相對(duì)有限的生產(chǎn)資源 ? 試想，如果諾曼底登陸部隊(duì)收到的不是輕武器和彈藥，而是大量的食品； 如果巴頓將軍的坦克部隊(duì)等來(lái)的不是油料和坦克零部件， 而是空軍的物資， 整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局或進(jìn)程就不會(huì)是現(xiàn)在這樣。 參加成人高考成為專(zhuān)業(yè)人才。培訓(xùn)分為四級(jí)：物流人員基礎(chǔ)證書(shū)、物流部門(mén)經(jīng)理證書(shū)、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理證書(shū)和物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書(shū)。對(duì)文理知識(shí)都要掌握，一般更偏重理科一些，因?yàn)槠髽I(yè)里的許多知識(shí)都是由理工科來(lái)支撐的。 物流企業(yè)和許 多生產(chǎn)制造企業(yè)的總裁們認(rèn)為，不是所有物流專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生、研究生、博士生從校門(mén)出來(lái)就是人才，看一個(gè)人是否是真正的人才，最重要的是看他們接受繼續(xù)教育的能力和他們的實(shí)際操作技能。這樣，當(dāng) IBM 們通過(guò)逐級(jí)分銷(xiāo)渠道新機(jī)器送到客戶(hù)手中時(shí)，往往已經(jīng)是完成配件采購(gòu)的幾個(gè)月之后了。當(dāng)市場(chǎng)上流行 80G 硬盤(pán)的時(shí)候， IBM 配的是 40G。這樣，配送中心就能及時(shí)生成揀貨、裝車(chē)、配送指令，使得終端店在最小的店內(nèi)庫(kù)存狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)最大的銷(xiāo)售額。而貨架頂部則存放了整箱的備貨，即實(shí)際的庫(kù)存。訣 沃爾瑪?shù)攘闶劢M織的成功秘訣很簡(jiǎn)單：就是用盡可能低的價(jià)格賣(mài)出盡可能多的商品。 故事一：沃爾瑪?shù)某勺詈檬窃诘昝嬷挥袛[貨存在?？偛考胁少?gòu)的貨物通過(guò) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 2 頁(yè) 共 65 頁(yè) 干線運(yùn)輸大批量的運(yùn)送到區(qū)域配送中心。密 DELL 在讀大學(xué)的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要商業(yè)機(jī)會(huì)。那個(gè)送貨上門(mén)的 DELL 服務(wù)員還會(huì)問(wèn)上一句：“您需不需要保留這些包裝物？不需要的話我可以替你帶走……” 請(qǐng)注意： DELL 實(shí)際上是顛覆了包括 IBM 和康柏在內(nèi)的傳統(tǒng)的電腦組裝模式！此前， IBM 和康柏都是先采購(gòu)一些自己不能生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)配件的。這樣， DELL 的計(jì)算機(jī)配置（配件）總能緊跟市場(chǎng)潮流，避免了存貨貶值，并擁有了對(duì)其它品牌機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 他們主要的工作是與物流公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理和控制。由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)入中國(guó)較晚，目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專(zhuān)業(yè)管理資格證書(shū)的職業(yè)經(jīng)理人不足百位。 參加短期培訓(xùn)。 中國(guó)人民解放軍總后勤部的英文是用的 Logistics。有的人干脆將 Logistics 翻成更玄妙的“運(yùn)籌”。 〖 Logistics 的定義〗 中國(guó)最大的管理資源中心 第 6 頁(yè) 共 65 頁(yè) 本世紀(jì)二十年代到二戰(zhàn)時(shí)期， Logistics 是以 Physical Distribution 出現(xiàn)的。吳邦國(guó)副總理 (1999 年 11 月份， 中國(guó)最大的管理資源中心 第 7 頁(yè) 共 65 頁(yè) 現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì) ) 物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn) 行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。臺(tái)灣物流協(xié)會(huì) 物流是若干經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體的現(xiàn)代概念。在物資流通過(guò)程中加進(jìn)情報(bào)流通，于是稱(chēng)之為物流。有效流動(dòng)與存儲(chǔ) 39。 (引自《 20xx 年美中物流研討洽談會(huì)》招商材料 )首先應(yīng)該指出的是這份招商材料中給出的美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) (CLM)關(guān)于物流的定義不是最新版，從內(nèi)容上看可能是 1985 年的。即不僅要考慮自己的客戶(hù)，而且要考慮自己的供應(yīng)商 。狹義地講，物流包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料、協(xié)作件的采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品的存放、裝卸、搬運(yùn)和成品包裝，到流通部門(mén)或直達(dá)客戶(hù)后的入庫(kù)驗(yàn)收、分類(lèi)、儲(chǔ)存、保管、配送，最后送達(dá)顧客手中的 全過(guò)程，以及貫穿于物流全過(guò)程的信息傳遞和顧客服務(wù)工作的各種機(jī)能的整合。在充分吸收國(guó)內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為 :物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 ” ? 現(xiàn)代物流的發(fā)展階段 物流的概念從提出到現(xiàn)在，其形式與內(nèi)涵在實(shí)踐中不斷的豐富和完善，并不斷地推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料 ,在制品到制成品的整個(gè)流程 ,以保證在最低的存貨條件下 ,物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶(hù)手中。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已 中國(guó)最大的管理資源中心 第 11 頁(yè) 共 65 頁(yè) 從企業(yè)與企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。 2 .物流冰山說(shuō) 物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。 4 成本中心說(shuō) 成本中心說(shuō)的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活 動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 13 頁(yè) 共 65 頁(yè) 7. 戰(zhàn)略說(shuō) 當(dāng)前非常盛行的一種說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。 專(zhuān)業(yè)化是現(xiàn)代綜合物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過(guò)現(xiàn)代綜合物流得以解決?，F(xiàn)代綜合物流通過(guò)集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。特別是經(jīng)濟(jì)全球化中的物流，已成為推動(dòng)“無(wú)國(guó)界世界”的強(qiáng)大動(dòng)力和構(gòu)