【正文】 :54:5305:54:53March 22, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 上午 5時 54分 :54March 22, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 上午 5時 54分 53秒 上午 5時 54分 05:54: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 05:54:5305:54:5305:543/22/2023 5:54:53 AM ? 1以我獨沈久，愧君相見頻。 4)比較汽油機和柴油機的萬有特性曲線可知，柴油機的 be遠遠低于汽油機，尤其是在部分區(qū)域，此外，汽油機運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍要遠遠大于柴油機。 (1)轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù) μ和轉(zhuǎn)矩適應性系數(shù) K (2)轉(zhuǎn)速適應系數(shù) Kn 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 四、柴油機的調(diào)速特性 由柴油機的速度特性可知，其轉(zhuǎn)矩曲線變化平坦，當外界阻力發(fā)生變化時，其自動保持穩(wěn)定工作的能力較弱，轉(zhuǎn)速變化較大。 2)指示熱效率 ηi曲線呈中間略凸、兩頭低的形狀。 (3)過量空氣系數(shù) α 在節(jié)氣門開度一定時， α值基本不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。 1)同一轉(zhuǎn)速下的最低油耗率 bemin越小，曲線變化越平坦，燃油經(jīng)濟性越好。 2)每小時耗油量 B正比于，由于受過量空氣系數(shù) α的影響而呈凹升的趨勢，在大負荷工況下由于混合氣的加濃，使得 B迅速增加。 二、發(fā)動機的負荷特性 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持不變時，其性能指標隨負荷而變化的關(guān)系稱為負荷特性，以曲線表示，稱為負荷特性曲線。 5)曲線 e是汽車掛檔下坡制動時倒拖發(fā)動機所需要的功率。 ？它會帶來什么不良后果？目前發(fā)動機上主要采用什么措施避免出現(xiàn)爆燃？ 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 、缺點及使用場合。 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 ③ 均質(zhì)燃燒模式：過量空氣系數(shù) α=1。中高轉(zhuǎn)速時翻板完全打開 (見圖 150b)，進氣道獲得全部流通截面積，獲得高的充氣量來實現(xiàn)目標功率。 3)缸內(nèi)直噴分層給氣稀薄燃燒。 (1)浴盆形燃燒室 如圖 143所示，浴盆形燃燒室形狀如橢圓形浴盆，高度相同，寬度允許超出氣缸范圍來加大氣門直徑，但應在氣門頭部外徑與燃燒室壁面之間保持 ～ ，故氣門大小受到限制。 (2)具有良好的充氣性能 應允許有較大的進氣門直徑；進氣阻力小，使之盡可能順利地進入燃燒室；燃燒室壁面與氣門頭部要有足夠的間隙，避免壁面的遮蔽作用。 (2)延長 t2 的措施 采用辛烷值高的燃料，抗爆性好；采用導熱性能好的材料，合理的燃燒室設計，冷卻末端混合氣；降低火焰?zhèn)鞑ニ俣?，以降低燃燒室溫度，從而降低末端混合氣的受熱程度，達到延遲 t2的目的。 1)紊流運動可使火焰前鋒表面扭曲，甚至分隔成許多火焰中心，使火焰前鋒燃燒區(qū)加厚 (見圖 137)，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌臁? 2. TDI柴油機在乘用車上的應用 (1)4氣門和渦旋進氣系統(tǒng) Audi TDI柴油機的 4氣門和渦旋進氣系統(tǒng)如圖 134所示。 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 圖 126 切向氣道 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 圖 127 螺旋氣道 2)組織擠流。 ① 利用切向氣道形成進氣渦流。 4)增壓柴油機進氣流量補償。 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 4)可以實現(xiàn)多次噴射，有利于降低燃燒時的壓力升高率，從而降低燃燒噪聲和振動。 圖 121 供油規(guī)律和噴油規(guī)律的比較 注：噴油器 ZSOSJ 750r/min 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 圖 122 油束形狀 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 (1)噴霧圓錐角 β 噴霧圓錐角表示油束的緊密程度， β大說明油束松散，油滴細。 二、燃油噴射與霧化 目前，柴油機的燃油供給系統(tǒng)是傳統(tǒng)機械式燃油供給系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)并存，但不論哪種噴油系統(tǒng)，都要滿足以下基本的要求。 第三節(jié) 燃料的特性及其對發(fā)動機的影響 二、汽油的使用特性 汽油對汽油機性能有影響的主要是其抗爆性和蒸發(fā)性。 1)電控技術(shù)的應用，有效地解決了汽油機增壓的諸多難題，如電控可變渦輪噴嘴環(huán)截面、電控放氣閥有效地改善了渦輪增壓汽油機的動態(tài)響應特性；電控爆燃、電控 EGR等技術(shù)的應用，對防止爆燃和降低熱負荷都是有效的。 2)低速轉(zhuǎn)矩特性下降。 圖 112 奔馳新 SLK(R171)發(fā)動機的可變進氣歧管長度機構(gòu) 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 (2)可變進氣歧管長度及截面 日本馬自達公司的可變進氣諧振增壓系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與工作原理如圖 114所示。 2)與高溫殘余廢氣混合而引起的溫升。 (4)進氣晚關(guān)角 β 進氣門晚于活塞到達下止點而關(guān)閉的角度稱為進氣晚關(guān)角。 。 1)充氣效率 ην。 圖 12 自然吸氣四沖程發(fā)動機的示功圖 a)進氣過程 b)壓縮過程 c)燃燒、膨脹過程 (做功行程 ) d)排氣過程 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 表 11 發(fā)動機實際循環(huán)各過程終了時工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)值 Wi 二、發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 表 12 發(fā)動機指示指標的定義及計算方法 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 表 13 發(fā)動機有效指標的定義及計算方法 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 表 13 發(fā)動機有效指標的定義及計算方法 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 表 14 發(fā)動機常用強化指標的定義及計算方法 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 表 15 各種車用發(fā)動機性能指標參數(shù) 三、機械損失及機械效率 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 表 16 機械損失的組成及其各部分所占比例 ηm 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 圖 13 發(fā)動機轉(zhuǎn)速對機械效率的影響 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 (1)轉(zhuǎn)速 n 機械效率 ηm隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而下降，如圖 13所示。 ４ )有害物質(zhì)排放指標： CO、 HC、 NOx和微粒等。 ２ )經(jīng)濟性能指標：有效熱效率、有效燃油消耗率等。 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 第三節(jié) 燃料的特性及其對發(fā)動機的影響 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 第一章 汽車發(fā)動機性能的評價 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 １ )動力性能指標：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、活塞平均速度等。 圖 11 120 四沖程單缸試驗柴油機的 pV圖及 pφ圖 a)pV圖 b)pφ圖 第一節(jié) 發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的評價指標 (3)燃燒過程 在這個過程中，活塞位于上止點前后，進、排氣門均關(guān)閉。 (2)負荷 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，機械損失功率 Pm近似不變。 6)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n。 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 圖 15 四沖程發(fā)動機換氣過程的 pV圖 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 圖 16 四沖程發(fā)動機配氣相位圖 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 (1)排氣早開角 γ 膨脹過程末期，缸內(nèi)壓力較高，如果到下止點才打開排氣門，則由于開啟初期氣門上升緩慢，開度也小，再加上氣流因慣性而不會馬上高速流出，這些都會使排氣不暢，排氣損失和阻力增大，并間接影響進氣充量。 表 18 幾種典型的多氣門與 2氣門轎車發(fā)動機動力性能比較 3)適當增大氣門升程，合理設計凸輪型線以提高氣門開啟速度，從而增大氣門的時間 截面值 (指氣門開啟截面面積與其對應的開啟時間的乘積 )，提高汽車通過能力。 圖 110 汽油機和柴油機的充氣效率特性曲線 a)汽油機的充氣效率特性曲線 b) 柴油機的充氣效率特性曲線 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 1)Ta′相對于進氣溫度，上升程度降低， ην的特性曲線略上升。 4)降低了燃燒及排氣噪聲。 2)熱負荷加重。 2)良好的充氣效率特性，保證發(fā)動機低速大轉(zhuǎn)矩、高速大功率，滿足汽車的低速加速性能、爬坡性能以及高速動力性能。 第三節(jié) 燃料的特性及其對發(fā)動機的影響 4)擴散燃燒時，由于有炭煙產(chǎn)生，碳粒的燃燒會發(fā)出黃色或白色的強烈輻射光，因此也稱為有焰燃燒；而預混合燃燒時，無碳粒燃燒問題，火焰呈均勻透明的藍色，因此也稱為無焰燃燒。 圖 120 燃油的噴射過程 1— 噴油泵柱塞 2— 進、回油孔 3— 出油閥 4— 出油閥彈簧 7— 壓力傳感器 6— 高壓油管 8— 針閥彈簧 9— 噴油器針閥 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 (1)噴油延遲階段 從噴油泵出油閥打開 (供油始點 )到噴油器的針閥開始升起 (噴油始點 )為止，這一階段稱為噴油延遲階段。 圖 124 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 表 111 傳感器的種類及功能 表 112 執(zhí)行器的種類及功能 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 表 112 執(zhí)行器的種類及功能 1)噴油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無確定關(guān)系，只取決于共軌管中按要求調(diào)整的壓力，因而徹底解決了傳統(tǒng)噴油泵高、低速時噴油壓力差別過大、性能難以兼顧的固有矛盾。 (2)對各種轉(zhuǎn)速下最大噴油量的控制 1)轉(zhuǎn)矩校正。 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 五、柴油機的燃燒室 柴油機的燃燒室可分為兩大類，即直噴式燃燒室和分隔式燃燒室。如圖 127所示，氣門座上方的氣道內(nèi)腔做成螺旋形，空氣流經(jīng)氣門座時，一部分在氣道內(nèi)部形成繞氣門中心的氣流旋轉(zhuǎn)運動，其強度與氣道本身結(jié)構(gòu)有關(guān)；另一部分近似于切向氣流，順著氣缸壁繞氣缸中心線旋轉(zhuǎn)，其強度與氣道相對于氣缸的布置有關(guān)，加上軸向分速度，實際上是一種沿螺旋線推進的渦流運動。 六、運轉(zhuǎn)因素對燃燒過程的影響 圖 132 負荷對著火延遲期的影響 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 圖 133 6120型柴油機的供油提 前角調(diào)整特性 (n＝ 2023r/min) 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 七、柴油機性能特點以及在乘用車上的應用 (1)動力強勁 在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下即可達到較大的轉(zhuǎn)矩輸出，整車動力強勁，加速性好。 。