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歐洲海峽隧道項目融資分析-免費閱讀

2025-03-20 13:53 上一頁面

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【正文】 ? 第二,應客觀評價來自政府的對項目的支持,以確定項目是否在市場需求量及需求持久力方面存在著競爭優(yōu)勢。同時不斷推遲的客運服務意味著它將不能實現(xiàn)其在 1994年發(fā)行股票時作的盈利預測。因此歐洲隧道公司為應對通貨膨脹拿出了 5億英鎊的資金,在一定程度上降低了金融風險。因此,該項目的完工風險被大大降低了。 ?根據(jù)項目公司與國家鐵路部門簽訂的鐵路協(xié)議,項目公司承擔隧道建設的全部風險 。 項目的建設由一個建筑公司團體 Tansmanch Link承擔, Tansmanch Link是一家由 5家主要的英國建筑公司組成的 Tanslink公司和由 5家主要的法國建筑公司組成的 Transmanche公司成立的合資公司。 4. 海峽隧道使歐洲的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)連成了一體 ,大大方便了歐洲各大城市之間的來往。不過這一次是由于經(jīng)濟方面的原因:在隧道工程的投資價值(即立項問題)上存在著爭論。歐洲隧道工程項目融資分析 目錄 ?項目背景 ?項目融資方案 ?項目風險分析及實際進展 ?項目成就及啟發(fā) 項目背景 ? 1802年,一位法國工程師首先提出在英吉利海峽修建隧道的設想,受到拿破侖的贊賞。 ? 經(jīng)過長達數(shù)年的周密可行性論證,雙方終于消除了分歧,達成了共識。各種大小汽車都可以全天候地通過英吉利海峽,人們稱譽這項工程“ 一夢 200年海峽變通途 ” 。 Eurotunnel S A (France) Eurotunnel PLC (UK) France Manche S A (法蘭西 曼徹公司) The Channel Tunnel Group Limited (UK) (海峽隧道工程集團) Eurotunnel General Limited 英法海底隧道公司 圖 — 英法海底隧道項目 所有權結構 項目確認、可行性研究 項目的招投標階段 特許協(xié)議 項目的建設階段 項目的運營階段 項目的移交階段 BOT模式組織結構 建筑成本: 28 公司和其他成本 5 通貨膨脹 5 凈融資資本 10 總成本 48 成本超支
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