城市地下交通規(guī)劃課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 地鐵車站規(guī)劃設(shè)計(jì) —— 車站形式1. 按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類2. 始、終點(diǎn)站，中間站，區(qū)間站和換乘站 2. 按車站站臺(tái)型式分類（ 1）島式站臺(tái) ? （ 2）側(cè)式站臺(tái)? （ 3）島、側(cè)混合式站臺(tái)地鐵車站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)? 出入口? 內(nèi)部環(huán)境地鐵車站規(guī)劃注意? 與周邊環(huán)境的關(guān)系? 獨(dú)立車站，還是綜合體? 若是綜合體，應(yīng)該包含哪些功能地下停車場(chǎng)規(guī)劃整體布局形態(tài)? ( 1 ）網(wǎng)狀布局? （ 2）輻射狀布局? ( 3 ）環(huán)狀布局? ( 4 ）脊?fàn)畈季謧€(gè)體形式與其他地下公共設(shè)施的聯(lián)系? 地下停車場(chǎng)（庫(kù)）與地下步行道路的聯(lián)系最為緊密，也較容易實(shí)現(xiàn)。地鐵線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。? 4．舒適。其行駛速度為地面公共交通工具行車速度的 24倍。地下步行系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)? 2）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)考慮的內(nèi)容(1）明確地上與地下步行交通系統(tǒng)的相互關(guān)系；(2）在集中吸引 、產(chǎn)生大量步行交通的地區(qū)，建立地上、地下一體化的步行系統(tǒng)；(3）在充分考慮安全性的基礎(chǔ)上，促進(jìn)地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機(jī)連接；(4）利用城市再開發(fā)手段，以及結(jié)合辦公樓建造工程，積極開發(fā)建設(shè)城市地下步行道路和地下廣場(chǎng)。但缺點(diǎn)是：開挖施工對(duì)城市交通影響較大，地下步行系統(tǒng)的特色、識(shí)別性較難獲得。為之投入的建設(shè)資金和運(yùn)營(yíng)成本一般都能產(chǎn)出高額的效益。而由多條這樣的步行道路，有序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)。組成與分類? 地下步行區(qū)一般設(shè)置在城市中心的行政、文化
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