城市地下交通規(guī)劃課件-免費閱讀
【正文】 地鐵車站規(guī)劃設計 —— 車站形式1. 按運營性質(zhì)分類2. 始、終點站，中間站，區(qū)間站和換乘站 2. 按車站站臺型式分類（ 1）島式站臺 ? （ 2）側(cè)式站臺? （ 3）島、側(cè)混合式站臺地鐵車站環(huán)境藝術設計? 出入口? 內(nèi)部環(huán)境地鐵車站規(guī)劃注意? 與周邊環(huán)境的關系? 獨立車站，還是綜合體? 若是綜合體，應該包含哪些功能地下停車場規(guī)劃整體布局形態(tài)? ( 1 ）網(wǎng)狀布局? （ 2）輻射狀布局? ( 3 ）環(huán)狀布局? ( 4 ）脊狀布局個體形式與其他地下公共設施的聯(lián)系? 地下停車場（庫）與地下步行道路的聯(lián)系最為緊密，也較容易實現(xiàn)。地鐵線路之間應根據(jù)需要設置聯(lián)絡線。? 4．舒適。其行駛速度為地面公共交通工具行車速度的 24倍。地下步行系統(tǒng)規(guī)劃要點? 2）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃重點考慮的內(nèi)容(1）明確地上與地下步行交通系統(tǒng)的相互關系；(2）在集中吸引 、產(chǎn)生大量步行交通的地區(qū)，建立地上、地下一體化的步行系統(tǒng)；(3）在充分考慮安全性的基礎上，促進地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機連接；(4）利用城市再開發(fā)手段，以及結(jié)合辦公樓建造工程，積極開發(fā)建設城市地下步行道路和地下廣場。但缺點是：開挖施工對城市交通影響較大，地下步行系統(tǒng)的特色、識別性較難獲得。為之投入的建設資金和運營成本一般都能產(chǎn)出高額的效益。而由多條這樣的步行道路，有序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)。組成與分類? 地下步行區(qū)一般設置在城市中心的行政、文化
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