【正文】 汽車交易市場(chǎng) 汽車交易市場(chǎng)包括普通經(jīng)銷商和位于交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專營店。這一方面加大了銷售商自己的投入和風(fēng)險(xiǎn)，另一方面是制造商可以不直接對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。 在以經(jīng)銷商為主體的傳統(tǒng)銷售渠道中，各個(gè)層次經(jīng)銷商之間子昂批發(fā)和零售關(guān)系上縱橫交錯(cuò)，伸向渠道的終端客戶－消費(fèi)者。這個(gè)政策一經(jīng)實(shí)行， 必將對(duì)中國汽車流通模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。它是中國較為成功的品牌營銷模式。 上海通用汽車有限公司最為最早實(shí)行品牌專營制、構(gòu)建扁平式銷售網(wǎng)絡(luò)的中國轎車制造商，是首先實(shí)行 3S營銷 網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商之一。這反映出價(jià)格構(gòu)成的不合理一面。有專家估計(jì) ,如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下 ,將現(xiàn)在的車價(jià)降低一半 ,和國際市場(chǎng)的車價(jià)同步 ,那么有能力購買轎車的消費(fèi)者將 增加十倍。中高級(jí)轎車曾是我國轎車市場(chǎng)的主體車型 ,但隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,用戶需求結(jié)構(gòu)的變化 ,再加上微型轎車、 普通級(jí)轎車和中級(jí)轎車的飛速發(fā)展 ,以奧迪 A紅旗為代表的中高級(jí)轎車市場(chǎng)的份額逐漸下降。近年來 ,一些地方相繼出臺(tái)一系 列地方性限制政策 ,直接影響到微型轎車市場(chǎng)占有率的提高。如 果全國城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有５ %轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi) ,也可消化售價(jià)１０萬元左右的轎車３００萬輛。而近幾年 ,私人購車 （用于純消費(fèi)）持續(xù)升溫 ,尤其是 2023年到今年 ,全國各地的汽車交易市場(chǎng)上私人購車比率月月上升。我國的公費(fèi)購車市場(chǎng)確實(shí)支持了轎車工業(yè) 的起步 ,而且由于我國公務(wù)員的收入還低 ,公費(fèi)購車市場(chǎng)還有存在的必要。今后進(jìn)口車更多集中在以奔馳、寶馬、沃爾沃、勞斯萊斯為代 表的高端產(chǎn)品，這些產(chǎn)品目前國內(nèi)還不能生產(chǎn)，而消費(fèi)群體又在不斷增加，市場(chǎng)將相對(duì)穩(wěn)固。 今年以來，由于新雅閣、別克君威、馬自達(dá) M6等一批中高檔轎車相繼投放市場(chǎng)，以前進(jìn)口車價(jià)左右國產(chǎn)車價(jià)的局 面已有所改觀，甚至有說法稱，現(xiàn)在是進(jìn)口車的價(jià)格要看國產(chǎn)車價(jià)而定了。第二次降價(jià)將有以下幾種趨勢(shì)：一為可能是廠商營銷策略的調(diào)整，因 為第一次降價(jià)的市場(chǎng)預(yù)期沒有實(shí)現(xiàn) ；二為廠商在年初就已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)行兩次降價(jià)，以形成其品牌對(duì)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)；第三則 可能是因?yàn)槠渌放平祪r(jià)，使得廠商市場(chǎng)占有率受到威脅而被動(dòng)降價(jià)。中國的轎車企業(yè)大部分 與國外合資，在技術(shù)、研發(fā)、資金等方面都依賴對(duì)方，每引進(jìn)一個(gè)車型都要交昂貴的入門費(fèi)，成本自然很高，加之產(chǎn)量 小，使車價(jià)難以下降。其具體表現(xiàn)就是轎車價(jià)格的降低。與國外跨國汽車公司的零部件采購成本相比，國產(chǎn)的進(jìn)口件成本至少高出 50%.2023年 1月 1日起，中國政 府將汽車的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào) 1020%.根據(jù)加入 WTO后分 5年逐步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的協(xié)議，中國的進(jìn)口汽車關(guān)稅將會(huì)逐步 降至 25%. 中國進(jìn)口轎車的價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅（ 80100%〕、消費(fèi)稅（ 38%〕、增值稅〔 17%〕、車輛購置稅〔 10%〕和其 它費(fèi)用〔如運(yùn)輸、商檢等〕構(gòu)成。只要是形成批 量的車型，同檔次的進(jìn)口車將被拒之門外。 但這并不意味國產(chǎn)車已具備國際競爭能力，只能說明在現(xiàn)有保護(hù)水平下，國產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢(shì)，所以不應(yīng)盲目樂觀。如出關(guān)，象風(fēng)度陽光要賠錢，以前利潤很大的豐田佳 美，現(xiàn)在也只能保平，如不出關(guān)就壓庫存。 進(jìn)口車更趨向高檔化的主要標(biāo)志是： (1)進(jìn)口轎車的排 量進(jìn)一步上升， － 70%下降到 65%，而 － %上升到 %； (2)進(jìn)口車 CIF價(jià) 進(jìn)一步提高，轎車平均單價(jià)去年為 ，今年 1－ 5月上升到 ，其中日本車單價(jià)上升 16%，德國車上升 29%； (3)日本車比例有所下降，德國車進(jìn)口金額穩(wěn)步上升，特別是寶馬、奔馳、奧迪 A8等。 ，實(shí)際市場(chǎng)上感覺增幅不大，形成一定程度的反差。 3）優(yōu)越的國際采購環(huán)境，使得采購成本的降低成為可能。中國轎車的服務(wù)理念和服務(wù)水平差距還很大，這正是中 國汽車制造商在國際競爭中的最大的劣勢(shì)。上海大眾汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司和神龍汽車有限公司等三大轎車合資企業(yè)， 按照外方的新要求，強(qiáng)制性地進(jìn)行觀念的更新，逐步建立起品牌專營、品牌專賣的營銷理念。 通用公司認(rèn)為，在未來幾年中，亞太地區(qū)汽車增長的 40%將來自中國市場(chǎng)，所以通用汽車在中國的投資逐步增加。除了中高檔汽車以外，德國大眾公司將面臨這來自日本的豐田公司的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。 有的產(chǎn)品打著降價(jià)的招牌，廠家進(jìn)行大規(guī)模炒作，但是當(dāng)消費(fèi)者真正買的時(shí)候，往往被告知貨供不 上，或干脆沒貨，消費(fèi)者不得不選擇其他價(jià)位的產(chǎn)品。 。 3〕、轎車價(jià)格一路下滑而造成消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象并未促使汽車商出臺(tái)有效的市場(chǎng)營銷策略來回應(yīng)。但是各個(gè)制造商在實(shí)施這一策略時(shí)均表現(xiàn)出如下缺陷： 1〕制造商對(duì)價(jià)格變化的靈敏度很低，在價(jià)格的應(yīng)對(duì)上表現(xiàn)較為被動(dòng)。 2023年， 中國汽車市場(chǎng)中最為突出的競爭手段是采用高新技術(shù)來提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。而這種價(jià)格 的降低主要得益于中國轎車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的降低。 28 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 五、各市場(chǎng)細(xì)分之間的競爭分析 盡管中檔轎車在中國轎車市場(chǎng)上占據(jù)主要地位，但隨著低檔轎車品牌的不斷增加，中檔轎車將面臨這低檔轎車的 直接沖擊。品牌：奧迪 A大眾帕薩特、本田雅閣、通用別克、紅旗、馬自達(dá) M奔馳、寶馬、富豪、豐田、尼桑、福特等。但分析家認(rèn)為，銷售環(huán)節(jié)的庫存，應(yīng)是生產(chǎn) 庫存的 3050%. 21 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 19982023年中國轎車銷量 年度 銷量（輛〕 增長率（％〕 1998 508284 1999 570412 2023 612934 2023 721443 2023 1126019 19982023年中國轎車銷量在汽車總銷量中所占比例 25262728293031321998 1999 2023 2023 2023比例22 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 中國主要轎車制造商的市場(chǎng)銷量分析 2023年上半年，中國轎車再次取得爆發(fā)性增長。較 1999年 %的增長率降低了近 25個(gè)百分點(diǎn)。而對(duì)高檔轎車和普通轎車來說，雖然二者的產(chǎn)量在轎車產(chǎn)量中所占比例 較低，但 2023年的產(chǎn)量均呈現(xiàn)出增加的趨勢(shì)。其中，上海大眾、 一汽大眾等 10家國內(nèi)主要轎車企業(yè)的產(chǎn)量占全國轎車產(chǎn)量的 ％，銷量占全國國產(chǎn)轎車銷量的 83％。上海通用汽車有限公司的別克轎車在投產(chǎn)的當(dāng)年（ 199 9年〕就獲得了 6億元人民幣的利潤。 在私人轎車中， 2023年中國私人汽車保有量約為 645萬輛。 4％；金額為 ，同比增長 ％。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2023年中國汽車整車的進(jìn)口主要來自日本和 德國。 中國的汽車工業(yè)是外商投資較多的行業(yè)。 1965年，汽車產(chǎn)量達(dá)到 4萬輛。 6 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 中國汽車產(chǎn)量 中國在 1956年生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)汽車后， 1957年的汽車 生產(chǎn)產(chǎn)量就達(dá)到 7900輛。截止到 2023年， 中國已有汽車制造商 95家；轎車制造商 16家；微型汽車制造商 308家；汽車車身制造商 77家；汽車零部件及配件制造商 2430家。到 2023年末，中國的外匯儲(chǔ)備達(dá)到 億美元，僅次于日本， 位于世界第二位。 19962023年 GDP、增長率及通貨膨脹率 年度 GDP（億元人民幣〕 經(jīng)濟(jì)增長率（％〕 通貨膨脹率（％〕 1996 67885 1997 74772 1998 79553 1999 83190 2023 89404 2023 2023 國民人均收入與消費(fèi)水平 如果根據(jù)支出法計(jì)算 GDP,它的增長主要依賴于三個(gè)因素，即最終 消費(fèi)支出、資本形成總額及貨物和服務(wù)的凈出口。在未來十幾年中， 中國的平均年凈增人口將在 1000萬以上。到 2023年，中國已經(jīng)形成了以中國第一汽車集團(tuán) 公司、東風(fēng)汽車公司和上海汽車工業(yè)（集團(tuán)〕總公司為領(lǐng)導(dǎo)的汽車制造商群體以及 2400 多家具備市場(chǎng)競爭力的汽車零部件制造商。 199年，中國汽車產(chǎn)量達(dá) 183萬輛，居世界 第九位。根據(jù)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國的汽車產(chǎn)量在 200 0年首次突破 200萬輛大關(guān)，居世界第七位。從進(jìn)出口汽車產(chǎn)品的類別來 看，中國進(jìn)口的產(chǎn)品主要集中在高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品 上。如果排 除進(jìn)口散件、保稅區(qū)庫存等因素，轎車增幅在 20%以下。 10 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 中國汽車進(jìn)口情況 11 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 2023年中國汽車整車分國別進(jìn)口情況 國家 數(shù)量 （輛〕 金額（美元〕 日本 26080 628369873 德國 4324 220896248 美國 1716 84296512 韓國 3582 66107430 瑞典 1440 54298072 白俄羅斯 120 25263800 捷克 84 19477716 匈牙利 1117 17281435 羅馬尼亞 1156 16844220 其它 1589 55715900 合計(jì) 42703 1202374426 中國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口情況 截止到 1999年底，中國民用汽車社會(huì)保有量約 1453萬輛?？蛙囶惿鲜泄镜钠骄鶢I 業(yè)利潤率約 5%.汽車零部件企業(yè)的利潤率葉隨整車價(jià)格的走低而下降。 13 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 三、中 國 轎車工業(yè)產(chǎn)銷分析 中國轎車工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析 ? 中國轎車產(chǎn)量及其增長速度 從總體上來看， 19902023年中國轎車制造業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，但 19932023年生產(chǎn)規(guī)模的增長率出現(xiàn)了大幅度下降，這 一方面是受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，而更主要的因素是來自中國產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和中國國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)方面壓力的影響。上半年市場(chǎng) 40%的增量是來自中高檔轎車。其主要原因是落后的汽車稅費(fèi)政策和過渡的關(guān)稅保護(hù)造成轎車價(jià)格居高不下，使市 場(chǎng)發(fā)展較緩慢。 3〕一批 6字頭“準(zhǔn)轎車”以其低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)紛紛進(jìn)入出租和私人購車領(lǐng)域，分流一部分微型轎車用戶。 細(xì)分市場(chǎng) П 中檔轎車（市場(chǎng)銷售價(jià)格在 1220萬人民幣的轎車）：指 90年代初，整車或大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)，與國際先進(jìn)水平有 一定差距，價(jià)格適中的各種轎車。 在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的轎車主要是大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰等車輛，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi) 水平的提高，個(gè)人汽車消費(fèi)有了明顯的提升，如今的中國轎車消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)過境遷，公務(wù)車追求檔次、 家用車青睞新款，因此在這個(gè)競爭市場(chǎng)的轎車競爭優(yōu)勢(shì)來自于市場(chǎng)價(jià)格和車輛外型的改進(jìn)和配置的提 高。隨著私人購車比例的增加以及公車購買力的下降，低檔轎車在市場(chǎng)中的份額逐步攀升。捷達(dá)和夏利以 15%左右的市場(chǎng)占有率跟隨其后。如 2023年，中華汽車率先將排氣量為 2 升的汽車賣到了人民幣 17萬元左右的低價(jià)。 2023年的降價(jià)的汽車，都基本上是積壓已久的 庫存產(chǎn)品，車型太老，不受市場(chǎng)歡迎。所以出現(xiàn)了一些心理戰(zhàn)術(shù)。 而從另外一個(gè)方面看，從汽車?yán)锩鏈p少點(diǎn)什么也是非常容易的。 33 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 八、國外轎車在中國市場(chǎng)中的競爭態(tài)勢(shì)分析 外國汽車制造商在中國的轎車制造業(yè)中所起的作用越來越大。但 是其產(chǎn)品無論是造型、排量，還是價(jià)格，都不是太合中國家庭口味。 2〕在中高檔轎車市場(chǎng)，國產(chǎn)品牌同樣具有一定競爭優(yōu)勢(shì)。進(jìn)口轎車大多是國際知名品牌，其品牌形象通過政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多種渠道流傳到中國，有的品牌 車型不一定被人們熟知，但品牌印象卻極為深刻。這對(duì)價(jià)格居高不下的國產(chǎn)轎車來說 肯定是一個(gè)大挑戰(zhàn)。它們是中國焦化測(cè)市場(chǎng)的主力車型。 1－ 5月進(jìn)口轎車 40664輛，如果減去 15100輛成套散件，進(jìn)口轎車 為 25564輛，僅比去年同期 23551輛增長 %，如果再減去未出關(guān)車輛，增長就更為有限。 ，保稅區(qū)內(nèi)有些日本轎車處于尷尬境地。 38 中國汽車市場(chǎng)調(diào)查 十一、 2023年進(jìn)口轎車市場(chǎng)特點(diǎn)帶來的啟示 上半年進(jìn)口汽車的情況說明，進(jìn)口車和國產(chǎn)車互相替代、互相彌補(bǔ)和互相競爭的關(guān)系正在發(fā)生一些變化，主