【正文】 (3)高排逆止門控制系統(tǒng)不靈。經(jīng)檢查，測量高壓轉(zhuǎn)子大軸晃動 180μ m，并保持不變，確認為永久變 41 形，決定解體檢查。沒有自起動裝置或自起動裝置不完善的機組，不允許起動，運行中的機組必須立即安排處理。這也是未能及時手動啟動交、直流潤滑油泵的原因之一。司機、班長到機旁投盤車不成功，檢查發(fā)現(xiàn)潤滑油壓表顯示接近于 0，即啟動交流潤 滑油油泵，油壓上升到 0． 14MPa 后再投盤車也不成功。抬高后比壓增加多少，需經(jīng)廠家計算。 (5)大型軸承停機過程中低速燒瓦問題，應控制停機低轉(zhuǎn)速時的油溫，以在 35～ 40℃為宜，廠家建議：停機時早開頂軸油泵。據(jù)廠家介紹，大型軸頸 400～ 500mm，球面直徑在 1m 以上時，停機過程中轉(zhuǎn)速在 1200— 50r／ min，特別是在 700～ 200r／min 時，易出現(xiàn)軸瓦磨損。 c 冷油器：這次事故后將冷油體檢查，在 1 號機冷油器中清理出許多焊渣； 2 號機冷油器安裝前也解體檢查，同樣清理出許多焊渣。中壓第 1 級靜葉噴嘴已被焊渣打擊變形報廢，從 1 級靜葉噴嘴處取出焊渣、三角銼 (45mm)金屬余物 24 塊。 對于在用的 GH4145／ SQ 材質(zhì)的螺栓，加強監(jiān)督檢查。常溫機械性能試驗結(jié)果，由于無廠家的標準要求，無法進行分 析。即該螺栓在交變應力作用下，在應力腐蝕裂紋處逐漸 33 擴展，形成了疲勞斷裂過程；當疲勞裂紋發(fā)展到斷口只剩下較小面積時，才發(fā)生最終斷裂，形成典型的疲勞斷口。 （ 3）西 西 東 東 8 號四根定位雙頭螺栓及西 7 號螺栓，斷裂部位均在汽缸結(jié)合面處，斷口為粗瓷狀脆性斷口，西西 7 號螺栓斷口中有明顯的裂紋發(fā)展區(qū)，并且在斷口附近螺栓表面存在較多的周向小裂紋。 硬度測試： HB 為 250～ 280 不等，結(jié)果基本在廠家提供的硬度標準范圍內(nèi) (HB260— 331)。 1 300MW 機組高壓內(nèi)缸螺栓斷裂事故 事故概況 石橫電廠 3號機組是 1997年 5月 21 日投產(chǎn)運行的 300MW 機組，汽輪機系上海汽輪廠機制造，主蒸汽溫度為 537℃。而制造廠的工作人員未裝配 6 號瓦工藝孔的旋塞，以致頂軸油從此處泄掉。 (2)損壞電纜處理恢復。 15： 40 鍋爐汽包水位降至－300mm，手動停爐，汽機跳閘，手切廠用電，發(fā)電機逆功率保護動作跳閘。 1991 年 8 月 23 日， 6 號機 A、 B 循環(huán)水泵運行，真空680mmHg，鍋爐 4 套制粉系統(tǒng)運行，當時因煤質(zhì)差，機組只帶240MW。 23： 10， 6 號機組并網(wǎng)。 事故原因分析 25 6 號機組大修中對 2 號高壓調(diào)門油動機解體檢查，發(fā)現(xiàn)油動機密封圈老化，門桿漏油。有停機機會時檢查其它機組相同部位，防止事故重復發(fā)生。此時主機轉(zhuǎn)速表失去指示， 13： 10 主 機轉(zhuǎn)速表恢復指示時發(fā)現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速到了 3170r／ min，出現(xiàn)超速。經(jīng)檢查，沒查出什么問題， 9： 45 機組并網(wǎng)， 12： 20 分， 5 號機組又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，再次停運。事故停運 888小時，少發(fā)電量 2000萬 kW． h。 防止對策 定期檢查清洗 EH 油泵出口濾網(wǎng)。 1995 年 8 月 1日 5 號機組負荷 281MW， EH 油泵 B 泵運行， A泵備用。少發(fā)電量 515萬 kW． h。 事故原因分析 18 (1)熱工人員解除 1B 循環(huán)水泵橡膠瓦?潤滑水壓力低?保護時，由于措施不當，造成保護動作， lB 循環(huán)水泵跳閘， IA 循環(huán)水泵因潤滑水壓力低不自投，引起主機低真空保護動作是跳機事故的直接原因，也是主機化瓦事故的起因； (2)熱工人員在聯(lián)系解除循環(huán)水泵保護時，當值值長安排運行方式不當，措施不力，為事件的擴大埋下了潛在的隱患； (3)直流潤滑油泵熱偶保護誤動，系熱偶 保護離散性大、不可靠造成的；熱偶保護動作應接發(fā)信號而施工錯接跳閘，引起直流潤滑油泵跳閘、潤滑油中斷化瓦。 1995 年 12 月投產(chǎn)。 2 號機組的中壓差脹探頭在 1995 年大修中更換過。并將第11 級靜葉修復，該機于 6 月 21 日 13： 25 并列。運行中其中一片強度較弱的護環(huán)首先松動變形，與導流環(huán)發(fā)生磨擦，由于護環(huán)較薄，磨擦后局部熔化、熔融物堆積在導流環(huán)內(nèi)弧上，使葉頂間隙不斷減小，并與其它葉頂磨擦，導致部分葉頂發(fā)熱變色、彎曲、熔化、脫落。 12 月 3 日揭開低壓外缸檢查發(fā)現(xiàn)低壓轉(zhuǎn)子 3號瓦側(cè)末級葉片嚴重受損，護環(huán)甩掉 36 片，部分葉片葉頂磨損，葉頂 20mm 左右及護環(huán)變色發(fā)蘭； 3 號瓦側(cè)低壓缸汽封齒輕微磨損；上導流環(huán)在 45‘角處有約 lm 長磨擦痕跡及熔融金屬堆積物，堆積高度約 3mm，經(jīng)光譜檢查堆積物成分為葉片及護環(huán)合金材質(zhì)； 3 號軸振動探頭磨損。 防止措施 制造廠家應確保葉片的材質(zhì)，生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品；加強設備監(jiān)造工作。因此，制造質(zhì)量不良、互感器絕緣支架材質(zhì)不符合要求，使介質(zhì)損耗偏大，是造成互感器在運行中放電擊穿最終導致爆炸的根本原因。至于Ⅱ母線電壓表升至 300kV，分析是由 PT 一次匝間短路引起變比變化所致，并非一次電壓真正升到 300kV。當即將火撲滅，檢查母差保護動作，使Ⅱ母線的鄒龍線、鄒夏線、 01 高備變開關跳閘，全廠停電。運行人員檢查發(fā)現(xiàn)母差保護動作，跳掉 I 母線的 1 發(fā)電機主油開關、鄒龍線、鄒接線和母聯(lián)開關， 9 發(fā)電機有功負荷指示到零，系統(tǒng)周波由 50． 1 降到 48． 9Hz， 1號爐汽壓瞬間升高。 事故原因分析 (1)工作票制度執(zhí)行不嚴格， 雖簽發(fā)了工作票但未嚴格執(zhí)行，在措施未執(zhí)行完畢就擅自動手去拆法蘭螺栓； (2)客觀上，基建單位施工人員未按設計要求施工，在環(huán)形燃油母管上采用法蘭連接，而設計要求是全焊接連接； (3)設計上現(xiàn)場布置也不合理，油管緊靠電纜層架而無隔離保護措施。 防止對策 (1)因燃用的煤易燃易爆，因此應嚴格控制磨出口溫度；確保制粉系統(tǒng)通風量避免積粉。 1992 年 5月 26 日 12： 20 分， 1號爐丁制粉系統(tǒng)爆破， 13：30 分檢查丁磨上部電纜著火，立即將火撲滅。?保人身、保電網(wǎng)、保設備?，全面搞好二期工程的試運和投產(chǎn)工作。提高工作人員的素質(zhì)，搞好崗前培訓，增強工作人員的操作水平和事故處理能力，致關重要。 由于時間倉促，書中粗疏之處在所難免，恭請各位讀者給以批評指正。少發(fā)電量 399 萬 kW． h。正在拆卸過程中，汽、油混合物從法蘭開口處噴出，遇南側(cè)約 3m 處鍋爐人孔門而著火 (17： 47)，將腳手架及相鄰電纜燒壞， 18： 02 分 A、 B 空預器跳閘，爐 MFT。 1 號主變和 01 號高備變高壓側(cè)中性點接地運行。 20 時 40 分，合上 212 開關，鄒龍線與系統(tǒng)并環(huán)良好。 (3)設備損壞情況 I母線 B相 PT 爆炸，打壞 C相和避雷器 B相瓷套及刀閘 A、C 相支持瓷柱；Ⅱ母線 C 相 PT 爆炸，打壞避雷器 B、 C 相瓷套及C 相導線支持瓷柱，共損壞了 PT4 個、避雷器 3 個、支持瓷柱 3個，兩個 PT端子箱及近 100m電纜。 事故后對另一臺未爆炸的同批 PT 進行了解體前整體和解體后局部支架 tg?檢查試驗，結(jié)果整體支架 tg?為 25． 89％，局部支架 tg?為 61％ (直接法 )，測量時溫度分別為 29． 5℃和33． 5℃，試驗電壓分別為 10kV和 2kV。于 9 月 18 日 9： 28 修復后機組并網(wǎng)、恢復正常。機組眺閘后，傾聽機組各部分聲音無異常，轉(zhuǎn)子惰走 58rain。 事故原因分析 事故發(fā)生后省局有關部門的專業(yè)技術(shù)人員組成調(diào)查組進行了實地調(diào)查分析工作。申請中調(diào)批準于 14 日 0： 32停機檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第 11 級動葉中有一片以根部斷裂甩出，相鄰 4 片嚴重損壞，并將 11 級靜葉撞擊嚴重變形。 中壓缸差脹無規(guī)律增大 障礙概況 鄒縣發(fā)電廠 2 號機系上海汽輪機廠生產(chǎn)的 N300— 165／ 550／ 550 型亞臨界壓力再熱凝汽機組， 1986 年 12 月投產(chǎn)。 防止對策 (1)嚴密監(jiān)視中壓差脹的變化情況。事故造成汽輪機主軸承報廢、更新、動葉片磨損嚴重。 1995 年 11 月 6 日 6 號機組負荷 180MW， A、 B、 D 磨煤機、A、 B 循環(huán)水泵運行。 20 EH 油泵跳閘引起油壓低汽機跳閘 事故概況 石橫發(fā)電廠乙站 1 號機系上海汽輪機廠生產(chǎn)的 TC2F34． 21N 型亞臨界壓力凝汽式汽輪機，出力 300MW。 12： 13 分 5 號機組并網(wǎng)。 21 1996 年 1 月 28 日 7： 59 分， 2 號機組因鍋爐 MFT，機組解列，聯(lián)動汽動給水泵組跳閘，但由于給水泵出口逆止閥卡澀，高壓給水回流，而鍋爐省煤器前又沒裝逆止閥，使汽動泵組倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)生強裂振動，導致給水泵出口電動門在關閉過程中 (約 1／ 3 位置時 )將電動頭震落，并將各種表管震斷，引燃 大火，給水泵給水入口管也被震斷。最近大修年月 1992年 12月。 23 危急遮斷油門故障 機組被迫停運 事故概況 鄒縣發(fā)電廠 2 號機系上海汽輪機廠生產(chǎn)的 N300— 165／ 550／ 550 亞臨界壓力凝汽式機組，出力 300MW， 1986 年 12 月投產(chǎn)，最近大修 1995年 4月。爐動力的雙油泵掉后保護動作，引發(fā)緊急停爐保護動作； (3)第一次機組掉閘系 2號危急遮斷油門故障所致。 17： 58 汽 機打閘停機，停EH 油泵，發(fā)電機與系統(tǒng)解列。 1清理油污 誤發(fā)信號 汽泵跳閘 機組停運 事故概況 石橫發(fā)電廠乙站 2號機組系引進型 300MW 機組 1988年 12 月16 日投產(chǎn)。但多次汽動給水泵跳閘電動給水泵自啟動后，都因再循環(huán)閥門關得慢而引發(fā)汽包水位低MFT。 防止對策 (1)加強運行人員教育，不能用水清掃電氣設備； (2)裝手動強制出口蝶閥裝置。 事故原因分析 為了防止電纜橋架上的電纜積粉自燃，決定采用白鐵皮封堵電纜橋架，此工作由廠勞動服務公司承包。 原因分析 (1)在檢查發(fā)電機前密封瓦時，發(fā)現(xiàn)在氫側(cè)密封瓦外側(cè)環(huán)形槽中有 2 段 lOmm lOmm，長各為 7cm 的橡膠條，由此造成空側(cè)密封瓦圓周方向的供油不均勻；上下半 密封瓦體之間的連接板銷子露出圓孔，有碰磨的痕跡；再未發(fā)現(xiàn)其他異常。 (若換新瓦，因原先無基準，要重找中心，工作量相當大 )。因制造廠暫無其他材料備品螺栓，仍提供了 GH4145 材質(zhì)的螺栓進行更換，機組于 1998 年 1月12 日恢復運行。 （ 1）西 4 號螺栓，斷裂部位在距汽缸結(jié)合面上方 240mm 處。 （ 1）西 4 號螺栓的金相檢驗結(jié)果表明，螺栓組織中存在較多的沿晶應力腐蝕裂紋，裂紋粗細不均。 （ 4） GH4145／ SQ 鋼螺栓為高強度螺栓，本次發(fā)生了大量螺栓斷裂，說明運行中螺栓承受極高的應力，除了運行工況的附加應力和起動階段的附加溫差應力外，還可能是由于熱緊應力過大所致。 逐步更換 GH4145／ SQ 材質(zhì)的螺栓為 20CrlMolVNbTiB 材質(zhì)。主要為： (1)發(fā) 電機 7 瓦軸頸、軸瓦、密封瓦損壞嚴重， 7 瓦下瓦鎢金處取出焊渣， 7瓦軸頸磨損最深處約 0． 3mm。 (2)轉(zhuǎn)子軸頸及軸瓦的磨損其主要原因是油臟造成的。 (4)凝結(jié)器的膨脹吸收問題： 為了吸收機組啟停前抽真空，啟動后及帶負荷時的熱膨脹，引進的 250MW 以上的機組凝結(jié)器喉部采用高性能橡膠波紋帶或不銹鋼波紋帶連接。 b 3 瓦軸頸磨損輕微，由現(xiàn)場處理。 b 從 3 段抽汽逆止門前增加 ?76 管至疏水擴容器，以增加中壓缸殼體的傳熱效果。解列后，汽機值班員開啟有關旁路、切換軸封汽源、啟動備用真空泵、停凝結(jié)水泵等操作。 (3)運行人員在汽機解列后，沒有按運行規(guī)程規(guī)定：嚴密監(jiān) 39 視潤滑油壓，而是當汽機轉(zhuǎn)速下降到 2700r／ min，潤滑油壓降到 77～ 84kPa，交、直流潤滑油泵未能自動啟動時，才手動啟動交，直流潤滑油泵，致使汽機轉(zhuǎn)速降低到主油泵不能正常供油的情況下，機組斷油燒瓦，轉(zhuǎn)子下沉，高壓缸下部動靜徑向間隙消失，摩擦卡死。 防止事故措施 (1)設計部門必須切實加強設計工地代表的管理，對工地代表在現(xiàn)場變更重要設計，主要的自動裝置和保護，必須嚴格審批，加強 管理。運行人員必須熟悉交、直流潤滑油泵失常情況下的緊急處理方法。汽缸解體后復查，彎曲方向與理論完全相符，大軸彎曲曲線呈圓弧形狀，彎曲的弧也比較長。 300MW 汽輪機徑向軸承損壞分析 概況 1988～ 1990 年相繼投產(chǎn)的石洞口電廠。 事故原因分析 (1)經(jīng)多次分析認為大軸彎曲的原因是汽缸進水，上下缸溫差達 200℃，使汽缸產(chǎn)生變形，轉(zhuǎn)子與軸封、阻汽片間隙消失，進行摩擦，轉(zhuǎn)子無法轉(zhuǎn)動。每次正常停機前要進行試驗；停機后，在主汽門關閉工況下也