【正文】 DFMEA PFMEA ① DFMEA與 PFMEA所識(shí)別的特殊特性的一致性。 過(guò)程負(fù)責(zé)工程師 /小組領(lǐng)導(dǎo)有責(zé)任確保所有建議措施得到實(shí)施。 ① 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)（只要識(shí)別的失效模式的后果可能會(huì)對(duì)最終用戶或現(xiàn)場(chǎng)操作者造 成傷害的），不管 RPN值是多少必須考慮使用預(yù)防或糾正措施來(lái)消除、減輕或控制失 效原因或必須規(guī)定操作的防護(hù)措施。由于過(guò)程 /產(chǎn)品的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，不符規(guī)范的零件無(wú)法產(chǎn)生。 后工序探測(cè)問(wèn)題 在后工序由操作者通過(guò)視覺(jué) /觸覺(jué) /聽(tīng)覺(jué)手段來(lái)發(fā)現(xiàn)失效模式 8 失效模式發(fā)生后，由后工序的操作者通過(guò)視覺(jué) /觸覺(jué) /聽(tīng)覺(jué)來(lái)探測(cè)失效模式。 過(guò)程步驟 /功能 要求 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防） 發(fā)生率 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （探測(cè)） 探 測(cè) 度 R P N 建 議 措 施 職責(zé) 目標(biāo) 完成日期 措施結(jié)果 采取措施和 生效日期 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測(cè)度 RP N 例如： ?過(guò)程中的抽檢方 法 增加 抽 檢頻度 增加抽檢數(shù)量 ?過(guò)程完成品的全檢 （人工或檢測(cè)設(shè)備的安裝 ） ? 增加出貨檢查抽檢 ?現(xiàn)行過(guò)程控制（探測(cè)）是 一 種在 失效發(fā)生后實(shí)施的 行為。 過(guò)程步驟 /功能 要求 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防） 發(fā)生率 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （探測(cè)） 探 測(cè) 度 R P N 建 議 措 施 職責(zé) 目標(biāo) 完成日期 措施結(jié)果 采取措施和 生效日期 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測(cè)度 RP N ? ? ? PFMEA 例表說(shuō)明－表單 過(guò)程步驟 /功能 要求 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防） 發(fā)生率 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （探測(cè)） 探 測(cè) 度 R P N 建 議 措 施 職責(zé) 目標(biāo) 完成日期 措施結(jié)果 采取措施和 生效日期 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測(cè)度 RP N 現(xiàn)行過(guò)程控制（預(yù)防）： 描述在現(xiàn)行過(guò)程中為了防止失效潛在要因或失效模式的發(fā)生、或降低其發(fā)生的頻度而采取的措施 。 完全背離最初過(guò)程包括流水線生產(chǎn)能力的設(shè)計(jì)要求 舒適功能的 損失或降級(jí) 舒適功能損失（車輛可操作， 但舒適 /便利功能損失） 6 一般 100%產(chǎn)品需離線返工 舒適功能降級(jí)（車輛可操作， 但舒適 /便利功能降低） 5 部分產(chǎn)品需離線返工 PFMEA 例表說(shuō)明－表單 過(guò)程步驟 /功能 要求 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防） 發(fā)生率 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （探測(cè)） 探 測(cè) 度 R P N 建 議 措 施 職責(zé) 目標(biāo) 完成日期 措施結(jié)果 采取措施和 生效日期 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測(cè)度 RP N 嚴(yán)重度評(píng)價(jià)表： 后果 標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)產(chǎn)品的后果嚴(yán)重度 級(jí)別 后果 標(biāo)準(zhǔn)： 對(duì)過(guò)程的嚴(yán)重度 （制造 /裝配后果） 令人不舒服的項(xiàng)目 外觀或聽(tīng)見(jiàn)噪音，車輛可操作，不符合項(xiàng)被大部分顧客注意到 （＞ 75%） 4 一般中斷 在加工前 100%須在工位上返工 外觀或聽(tīng)見(jiàn)噪音，車輛可操作，不符合項(xiàng)被很多顧客注意到 （ 50%） 3 在加工前部分須在工位上返工 外觀不良或聽(tīng)見(jiàn)噪音，車輛可操作，不符合項(xiàng)被有辨別能力的顧客注意到 （＜ 25%） 2 微小中斷 過(guò)程，操作或操作者的輕微不便利 沒(méi)有影響 沒(méi)有可辨別的后果 1 沒(méi)有后果 沒(méi)有可辨別的后果 PFMEA 例表說(shuō)明－表單 分類（級(jí)別）： 主要為了突出高優(yōu)先權(quán)的失效模式（例如：特殊、關(guān)鍵、重要、次要等）。 關(guān)注適用的法律法規(guī)的變更， 若有不符合法律法規(guī) 要求時(shí)，應(yīng)將該失效模式的嚴(yán)重度提高至級(jí)別 9或 10。 失效后果應(yīng)從具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件之間的關(guān)系來(lái)考慮。 是指過(guò)程可能發(fā)生的不滿足過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖的形式， 是對(duì)某具體工序不符合要求的描述。過(guò)程功能 描述操作的目的或意圖。 FMEA第四版重要變更點(diǎn)： 與第三版相比， FMEA第四版改善了嚴(yán)重度、發(fā)生率、探測(cè)度級(jí)別表以便在真實(shí)分析和使用時(shí)更有意義。 聯(lián) 系信息 （ 如 名字 、 組 織、電話號(hào)碼和 Email）可作為補(bǔ)充文件附在一起 。 PFMEA 例表說(shuō)明－表頭 E）關(guān)鍵日期 填入 PFMEA的初始日期，但不能超過(guò)預(yù)期的生產(chǎn)日期的開(kāi)始 時(shí)間。 B）項(xiàng)目： 填入所需分析過(guò)程的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或 零部件的名字。 ? FMEA參考手冊(cè)明確了設(shè)計(jì) FMEA（ DFMEA）是產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中的一 項(xiàng)活動(dòng)；過(guò)程 FMEA（ PFMEA）是過(guò)程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中的一項(xiàng)活動(dòng)。 FMEA的背景和歷史 1957年： 美國(guó)（波音 /馬?。?FMEA的思想用于戰(zhàn)斗機(jī)操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 分析； 1963年： 美國(guó)國(guó)家航空航天局正式將 FMEA技術(shù)用于航天工業(yè) （阿波羅計(jì)劃）； 1974年： MILSTD1629 FMECA（故障模式、影響和嚴(yán)重性分析 )發(fā)行； 1976年： 美國(guó)國(guó)防部將 FMEA用于領(lǐng)導(dǎo)軍隊(duì)服務(wù)的研發(fā)及后勤工作； 1977年： 首次在 Ford的汽車行業(yè)大會(huì)上介紹，并開(kāi)始在汽車行業(yè)推廣 FMEA技術(shù)。 ?為降低風(fēng)險(xiǎn)，失效發(fā)生的可能性的降低將提高產(chǎn)品或過(guò)程 的可靠性，所以 FMEA也是一種可靠性提高方面的工具 。 表頭一般應(yīng)該包含以下要素： A） PFMEA編號(hào)： 為了便于文件控制，必須填入一個(gè)用于識(shí)別 PFMEA的文件的 編號(hào)。 D）年代款式 /項(xiàng)目： 填入將使用或?qū)⒎治鲞^(guò)程影響的年代款式和項(xiàng)目（如果知道 的話）。 F） FMEA 日期（ 原始的） 填入 PFMEA完成 的原始日期和最新修改日期 。 ※ 為了便于文件管理， PFMEA過(guò)程中需要明確編制部門(mén)、 編制人員及批準(zhǔn)人員。 ※ 注意事項(xiàng) ① 過(guò)程步驟的先后排序和所用的術(shù)語(yǔ)應(yīng)與過(guò)程流程圖 的保持一致以確保可與其他文件（控制計(jì)劃、作業(yè) 指導(dǎo)書(shū)）的可追溯性和聯(lián)系。 ※ 注意事項(xiàng) 為了確定潛在的失效模式，應(yīng)正確定義要求事項(xiàng)。 ? ? ? ? 過(guò)程步驟 /功能 要求 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防