美日歐中汽車安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)-免費(fèi)閱讀
【正文】 因此，這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)要求的角度看，其內(nèi)容是與國(guó)際上先進(jìn)的法規(guī)體系相同的。 ? 日本汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂與美國(guó)比較類似，也是通過(guò)向社會(huì)公開法規(guī)的制修訂內(nèi)容來(lái)廣泛地征集社會(huì)各界的意見(jiàn)的方式來(lái)制修訂法規(guī)。 ? EEC指令一經(jīng)下達(dá)后，就要在共同體成員國(guó)內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行，并優(yōu)先于本國(guó)法規(guī)。 ? 聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (ECE)共有 21個(gè)歐洲國(guó)家參加，美國(guó)、日本、加拿大、澳大利亞等國(guó)也以觀察員身份參加其活動(dòng)。 ? 第二部分中的技術(shù)法規(guī)是對(duì)撞車時(shí)的保護(hù)加以規(guī)定，即被動(dòng)安全法規(guī)，它以使乘客的傷亡減至最少 。此外加拿大、澳大利亞、沙特阿拉伯、南非、香港、新加坡等國(guó)家和地區(qū)也都有自己的汽車法規(guī)。在一個(gè)國(guó)家里必然是強(qiáng)制執(zhí)行的。比如 ISO就是得到各國(guó)公認(rèn)的非官方組織。 汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 ? 法規(guī)體系與標(biāo)準(zhǔn)體系的不同點(diǎn)： ? ? 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB／ 《標(biāo)準(zhǔn)化和有關(guān)領(lǐng)域的通用術(shù)語(yǔ)第 1部分：基本術(shù)語(yǔ)》給出標(biāo)準(zhǔn)的定義為：為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批淮。 ? 二者的目的、服務(wù)對(duì)象截然不同。所以一般標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行是非強(qiáng)制的。而技術(shù)法規(guī)除了技術(shù)的內(nèi)容外，一定還包括有為管理需要而由行政部門制定的行政規(guī)則。 ? 1．美國(guó)的汽車安全技術(shù)法規(guī) ? 美國(guó)的汽車安全法規(guī) (Federal Motor Vehicle Safety Standards簡(jiǎn)稱 FMVSS)是在美國(guó)《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》的授權(quán)下，由美國(guó)運(yùn)輸部、國(guó)家公路安全管理局制定的與機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)。 ? ECE法規(guī)由各國(guó)任意自選，是非強(qiáng)制性的，而EEC指令則作為成員國(guó)統(tǒng)一的法規(guī)，是強(qiáng)制性的。另外，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方面規(guī)定了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻車時(shí)車身強(qiáng)度及碰撞時(shí)防止火災(zāi)等要求。 ? 2．日本道路運(yùn)輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn) ? 日本早在 1951年起就根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛法》制定了道路運(yùn)輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，后經(jīng) 40多次的修訂，至今仍在執(zhí)行。 ? ? 五、中國(guó)汽車法規(guī) ? 1．中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系 ? 中國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (GB，GB/T)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（ QC)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 各國(guó)汽車安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比 ? 對(duì)比具體見(jiàn)課本 27 演講
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1