汽車電氣技術(shù)(xxxx)6-免費(fèi)閱讀
【正文】 上述光電式點(diǎn)火系統(tǒng)的 優(yōu)點(diǎn) 是，觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)完全由遮光盤(pán)的位置（也即曲軸的位置）所決定而 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) ，故在分電器轉(zhuǎn)速很低時(shí)仍能正常發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，保證正常工作，此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)制造精度要求不高且成本低；但 缺點(diǎn) 是 弄臟后靈敏度將會(huì)降低 。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，遮光盤(pán)隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)遮光盤(pán)上的缺口 通過(guò)光源 時(shí)，則紅外線通過(guò)缺口照到硅光敏晶體管 VTe上，使其導(dǎo)通， VT1也隨之導(dǎo)通?！? 光接收器 是一只 硅光敏晶體管 ，它與光源相對(duì)，并相距一定距離，以使紅外線光束聚焦后，照射到光敏晶體管上。并且發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器均能輸出高低電位時(shí)間比一定的方波信號(hào)，故 點(diǎn)火正時(shí)精度高 ，且易于控制。 (2)點(diǎn)火器1蓄電池2點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3外加電阻4點(diǎn)火線圈5點(diǎn)火控制器6點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器圖 428 德國(guó) Bosch公司霍爾式電子點(diǎn)火裝置電路圖 圖 428所示為德國(guó) Bosch公司專為霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相配的點(diǎn)火電子組件的內(nèi)部電路，它由晶體管 VTVT2和 VT3及有關(guān)的阻容元件所組成，其工作原理如下： 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。b）觸發(fā)葉輪葉片離開(kāi)空氣隙a）觸發(fā)葉輪葉片進(jìn)入空氣隙圖 426 霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理1觸發(fā)葉輪的葉片 2霍爾元件 3信號(hào)發(fā)生器底座 4永久磁鐵 5導(dǎo)磁板 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙 (圖 426b)時(shí)，永久磁鐵的磁通便通過(guò)導(dǎo)磁板 霍爾集成塊 構(gòu)成回路 ，這時(shí)霍爾元件 產(chǎn)生霍爾電壓 ，集成電路輸出級(jí)的 晶體管 處于 導(dǎo)通 狀態(tài)，信號(hào)發(fā)生器 輸出低電位 。霍爾集成塊包括霍爾元件和霍爾集成電路?！ 』魻栯妷?UH可表示為式中 RH—— 霍爾系數(shù)； d—— 半導(dǎo)體基片厚度； I—— 電流； B—— 磁通密度。電阻 R3為 正反饋 電阻，加速 VT2(也即 VT5)翻轉(zhuǎn)。傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次?！? 2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器開(kāi)始產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。只有當(dāng)圖中 P點(diǎn)電位高于 A點(diǎn)電位時(shí)， VT1才導(dǎo)通。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子另一凸齒的 齒角正對(duì)鐵心的邊緣時(shí) ，如圖 420d所示， 磁通急劇減小 ，其減小的 磁通變化率最大 ，故線圈中的 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 最高，呈負(fù)的最大值 （圖 421中的 D點(diǎn)）。對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，磁路的磁通 Φ出現(xiàn)六次最大值和六次最小值，同時(shí)在線圈中感應(yīng)出相應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)，其磁通和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的波形變化如圖 421所示。如下圖所示。 1．磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為磁脈沖式或磁電式電子點(diǎn)火裝置，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，已在國(guó)內(nèi)外普遍使用?！ 《?、電感儲(chǔ)能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成如圖 417所示，主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（傳感器）、點(diǎn)火器（點(diǎn)火控制器）、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成?！? (2)電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 由于儲(chǔ)能電容充電、放電的時(shí)間極短，且晶閘管的動(dòng)作速率極高(5~10μs)，所以二次電壓 幾乎不受轉(zhuǎn)速的影響 ，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，二次電壓也不降低，可保證在轉(zhuǎn)速高達(dá) 10000r/min的四沖程四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)速高達(dá)5000r/min的四沖程八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中可靠工作。下面將主要介紹這種電子點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火線圈的一次電流并不通過(guò)觸點(diǎn)，觸點(diǎn)僅通過(guò)微弱的、控制功率晶體管導(dǎo)通與截止的基極電流，解決了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的觸點(diǎn)燒蝕問(wèn)題?！? (5)對(duì)無(wú)線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。 2．電子點(diǎn)火裝置的優(yōu)點(diǎn) 電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒(méi)有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度及可靠性等方面來(lái)看，卻發(fā)生了巨大的變化。顯然，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由于其一次電流受斷電器觸點(diǎn)允許電流的限制，火花能量的提高也受到限制，已不能適應(yīng)現(xiàn)在及將來(lái)汽車發(fā)展的需要?！? (2)觸點(diǎn)故障多、壽命短 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，一次電流的通斷由斷電器觸點(diǎn)控制?！? (1)因?yàn)闊o(wú)機(jī)械觸點(diǎn)或一次電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問(wèn)題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件，同時(shí)可增大一次斷電電流值，提高二次電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能?！ ?3．電子點(diǎn)火系統(tǒng)的種類 當(dāng)前，汽車電子點(diǎn)火裝置大致可分為以下幾種類型。半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的調(diào)整仍使用離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置?！ ?2．電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ CDI） 電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是它用于產(chǎn)生電火花的能量是以電場(chǎng)能的形式儲(chǔ)存在專門(mén)的儲(chǔ)能電容中。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)都是利用點(diǎn)火線圈一次繞組儲(chǔ)能且在一次電流斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生高壓火花，而電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)則是利用電容儲(chǔ)能，在儲(chǔ)能電容向一次繞組放電的同時(shí)產(chǎn)生高壓火花，因此電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的 能量利用率較高 。1火花塞2分電器總成3信號(hào)發(fā)生器（傳感器）4點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5點(diǎn)火線圈6點(diǎn)火器7蓄電池圖 417 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 點(diǎn)火器的主要任務(wù)是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來(lái)的脈沖電信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈一次電路的通斷。日本豐田轎車、國(guó)產(chǎn)切諾基吉普車、CA1092型載貨汽車和 EQ1090型載貨汽車等均裝有該類型點(diǎn)火裝置。1信號(hào)轉(zhuǎn)子2永久磁鐵3鐵心4磁通5傳感線圈6空氣隙 磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理工作的。圖 421 傳感線圈中的磁通密度及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)
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