【正文】 如何安全維修安全氣囊系統(tǒng)？252。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決： (4)系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；在汽車起步、勻速或加（減）速過程中，電子控制器還可監(jiān)視各車輪的速度或加速度，一旦發(fā)現(xiàn)某一車輪有打滑趨勢，便可對打滑車輪實現(xiàn)部分制動，使其它車輪獲得更大的驅(qū)動力矩，以便順利起步或加速。圖 172為 MICO公司帶有牽引控制的電液制動系統(tǒng)方案。 第 17章 電子伺服制動系統(tǒng)簡介 概述 電子伺服制動系統(tǒng)的組成與類型 與其它電控系統(tǒng)一樣，電子伺服制動系統(tǒng)主要由若干個傳感器、電子控制單元（ ECU）和執(zhí)行元件組成。第 16章 汽車防滑（ ABS/ASR）控制系統(tǒng) 概述 防滑控制系統(tǒng)的功用 ABS系統(tǒng)的基本功能（ 1）提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性，防止汽車側(cè)滑甩尾；（ 2）使汽車在最短的距離內(nèi)停車；（ 3）在制動過程中保持對汽車的轉(zhuǎn)向控制；（ 4）防止輪胎抱死拖滑，減輕輪胎磨損；（ 5）減少駕駛員的緊張情緒。 第 15章 汽車制動系 概述 制動系的功用、組成及類型 3．制動系的類型 制動系有不同的分類方法，按使用目的分類可分為行車制動系、駐車制動系和輔助制動系；按使用能源分類可分為人力制動系置、伺服制動系和動力制動系。在微小轉(zhuǎn)向的高速行駛時，形成了同相轉(zhuǎn)向，獲得了行駛穩(wěn)定性，在大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向的極低速行駛時，變成逆相轉(zhuǎn)向，獲得了小半徑轉(zhuǎn)向性能。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4．電子控制液壓式四輪轉(zhuǎn)向系的組成及結(jié)構(gòu) 目前，在汽車上用的較多的電子控制液壓式四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)有以下 4類： （ 1）橫向加速度 該液壓缸的壓力油來自后轉(zhuǎn)向液壓泵。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2．機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 在機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用了兩個轉(zhuǎn)向器，分別用于前、后輪偏轉(zhuǎn)。第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1．電子控制動力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造及工作原理 如前所述，動力轉(zhuǎn)向可以利用較小的轉(zhuǎn)向盤操縱力使車輛轉(zhuǎn)彎。并將各種狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電信號輸送給電控單元 (ECU)。被動式懸架是汽車姿態(tài) (狀態(tài) )只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機械零件。按照齒輪變速器的類型可分為普通齒輪式和行星齒輪式。此外還有自動變速器油冷卻和濾清裝置。（ 3）半自動操縱式變速器。 第 4章 手動變速器 概述 2．按操縱方式不同分類（ 1）手動操縱式變速器。 目前使用最廣的一種。 第 2章 傳動系概述 汽車驅(qū)動形式與傳動系統(tǒng)布置 傳動系統(tǒng)的布置形式 5．四輪驅(qū)動 (4WD) 4WD的優(yōu)點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。第 2章 傳動系概述 汽車驅(qū)動形式與傳動系統(tǒng)布置 傳動系統(tǒng)的布置形式 1．發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 (FR) FR的優(yōu)點是：附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動力，整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。返回四沖程發(fā)動機工作狀態(tài) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 370~440 75~90 kPa壓縮行程 600~800 600~1500 kPa作功行程 2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa (瞬時最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 900~1200 105~125 kPa柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài)行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 320~350 800~900 kPa壓縮行程 800~1000 3~5MPa作功行程 2200~2800(瞬時最高 )1500~1700(作功終了 ) 3~5MPa (瞬時最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 800~1000 105~125 kPa主編：沈錦 機械工業(yè)出版社汽車底盤概述汽車傳動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車底盤的組成 汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。壓縮比過大的不良后果返回壓縮比過大的不良后果 名稱 成因 現(xiàn)象 后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。3. 構(gòu)造簡單，質(zhì)量較小。 基本術(shù)語VL= V h iVh= πD2汽車的主要技術(shù)參數(shù)216。汽車的行駛原理167。S 106/4 （ L）D—— 氣缸直徑 mmS—— 活塞行程 mm v上止點v下止點v活塞行程 (S)v曲柄半徑 (R)v氣缸工作容積 (V h )v發(fā)動機排量 (VL)v燃燒室容積 (Vc )v氣缸總?cè)莘e (Va )v工作循環(huán)167。4. 易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量較少?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運動狀態(tài)，或者使上述兩種運動狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。缺點是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。 第 2章 傳動系概述 概述 變速器的功用 1．實現(xiàn)變速變矩。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比，傳動比成階梯式變化。 靠駕駛員直接操縱變速桿進行換檔。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可自動操縱，其余幾個檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構(gòu)進行自動換檔。 第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的基本組成及作用 自動變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長；起到自動離合器的作用，傳送發(fā)動機轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動機及傳動系的扭轉(zhuǎn)振動；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)；驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵。 第 5章 自動變速器 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與檢修汽車行駛系概述 車架與車橋 車輪與輪胎 懸 架 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的基本組成