汽車構(gòu)造第三章配氣機(jī)構(gòu)-免費(fèi)閱讀
【正文】 搖臂組件主要包括搖臂、搖臂軸、支承座及氣門間隙調(diào) 整螺釘?shù)攘慵? 材料： 一般用耐磨性好的合金鋼或合金鑄鐵等材料制造 。 單根凸輪軸 一般 將進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪布置在同一根凸輪軸上 。并用卡環(huán)定位。 錐角是用來(lái)修正工作錐面的寬度和上、下位置的，以使其達(dá)到規(guī)定的要求。 功用： 與氣門頭部一起對(duì)汽缸起密封作用，同時(shí)接受氣門頭部傳來(lái)的熱量并將其傳遞出去，起散熱作用。 喇叭形頂 通常作為進(jìn)氣門。 氣門 分類： 進(jìn)氣門 和 排氣門 兩種 。 為 180186。～ 70186。 為了消除上述現(xiàn)象 ， 通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí) ，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙 ， 以 補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量 。 這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙 。 進(jìn) 氣 持 續(xù) 角： 進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角 。+γ+δ 氣門疊開(kāi)： 在某一時(shí)間內(nèi) ， 進(jìn)氣門 、 排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn) 象 。 組成： 頭部 和 桿部 。其特點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小，且質(zhì)量輕、慣性小，但受熱面積大。 工作條件： 高溫 、 磨損嚴(yán)重 。某些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角比氣門座錐角小 176。 氣門導(dǎo)管 汽缸蓋 過(guò)盈配合 卡環(huán)： 防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。 雙上置凸輪 軸 配氣機(jī)構(gòu)的兩根凸輪軸 ， 一根是進(jìn)氣凸輪軸 ， 上面布置有 各缸的進(jìn)氣凸輪；另一根是排氣凸輪軸 ， 上面分布有各缸的 排氣凸輪 。 常見(jiàn)的挺柱主要有筒形和滾輪式兩種 (a)筒形平面 (b)筒形球面 (c)滾輪式 液壓挺柱除可以自動(dòng)補(bǔ)償氣門間隙外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）取消了調(diào)整氣門間隙的零件，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 可變配氣相位機(jī)構(gòu) 常見(jiàn)的雙氣門機(jī)構(gòu)與四氣門機(jī)構(gòu)的配氣正時(shí)主要考慮提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩 ， 但 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 動(dòng)力性急劇下降 ， 燃油經(jīng)濟(jì)性很差 。 搖臂與搖臂組件 功用： 將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向后傳給氣門，使其開(kāi)
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