【正文】 :09:3315:09:33February 6, 2023 ? 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 下午 3時 9分 :09February 6, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 下午 3時 9分 33秒 下午 3時 9分 15:09: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 15:09:3315:09:3315:092/6/2023 3:09:33 PM ? 1以我獨沈久，愧君相見頻。 分析： ? 從案例中可以看出，對于出口方來說， D組術(shù)語存在許多可預(yù)測的以及不可預(yù)測的因素， D組術(shù)語的費用、風(fēng)險、責(zé)任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，交貨時間難以掌控；進(jìn)口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進(jìn)口方的信譽(yù)不良或支付能力不強(qiáng)，承運人的信譽(yù)不佳；不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。試問：我方的索賠是否有理？為什么？ 案例 6： ? 我方某進(jìn)出口公司向新加城某貿(mào)易有限公司出口香料 15公噸，對外報價為每公噸2500美元 FOB湛江，裝運期為 10月份，集裝箱裝運。本案若采用 CIP術(shù)語，交貨地點可以是賣方處所，賣方將貨物交到承運人派來的車輛后，不再承擔(dān)后續(xù)運費。這樣，賣方向銀行交單結(jié)匯的時間 .就被推遲。 ? CIP風(fēng)險轉(zhuǎn)移點在“貨交承運人處置時”，即當(dāng)賣方將貨物交給承運人處置之下時起，有關(guān)貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方。賣方卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，堅持要求其全部賠償。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船期限。相應(yīng)地，合同規(guī)定的裝運期是賣方在裝運港完成交貨的時間。達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)。因此，對單據(jù)要分外小心。 ? 買方提出“等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款”的要求是站不住腳的。 ? 4 運輸單據(jù)不同。支付關(guān)稅和其他費用 ? （ 5）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費向買方提供在目的地提貨所需的通常運輸單據(jù)。 ? （ 3）自負(fù)費用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。問對我公司的這 10萬元損失，可否向國外賣方索回？ （二） CPT 全稱為 Carriage Paid To( named place of destination)[運費付至（ 指定目的地） ] 按《通則》解釋，采用 CPT術(shù)語成交時，賣方要自負(fù)費用訂立將貨物運至目的地指定地點的運輸契約，并且負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時間將貨物交給承運人（在多式聯(lián)運情況下，交給第一承運人）處置之下，即完成交貨義務(wù)。 ? （ 5）辦理貨物運輸保險并支付保險費 采用 FCA貿(mào)易術(shù)語時，需注意的問題： ? 1． FCA關(guān)于承運人和交貨地點以及在不同運輸方式下的交貨條件。 采用 FCA術(shù)語時，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下： 1．賣方義務(wù) ? （ 1）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。貨物自裝運港，啟航不久，載貨船舶因遇風(fēng)暴而沉沒。 ? （ 4）自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證和其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 ? ② C F R Landed(卸至岸上 )賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項費用，包括駁船費和碼頭費。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變。 ? （ 3）自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證和其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 ? ② FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）：指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙及其它費用由買方負(fù)擔(dān)。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸的痕跡。 ? 提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。在 FAS，F(xiàn)OB， CFR和 CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外）。 4《２０ 1０年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 (INCOTERMS ２０ 1０ ) ? 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類： ? ? 第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種： EXW、FCA、 CPT、 CIP、 DAT、 DAP、 DDP。 ? “在指定的內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，減除至指定出口地的運費” （ FOBnamed inland carrier at named inland point of departurefreight allowed to named point）按此術(shù)語，賣方所報價格包括貨物至指定地點的運輸費用，但注明運費到付、并由賣方在價金內(nèi)減除，賣方在指定內(nèi)陸地點取得清潔提單或其他運輸收據(jù)后，對貨物不再承擔(dān)責(zé)任。 二、 國際貿(mào)易術(shù)語 （一）國際貿(mào)易訂立合同時，必然要考慮下面幾個重要問題： ? 1 賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨？ ? 2 貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)？ ? 3由誰負(fù)責(zé)辦理貨物的運輸、保險以及通關(guān)過境的手續(xù)？ ? 4 由誰承擔(dān)辦理上述事項時所需的各種費用？ ? 5 買賣雙方需要交接哪些有關(guān)的單據(jù)？ 貿(mào)易術(shù)語：是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，它是用來表示商品的價格構(gòu)成，說明交貨地點，確定風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分等問題的專門用語。運用國際慣例分析相關(guān)案例，以解決實踐中會遇到的同類問題。 重難點 ： 國際貿(mào)易術(shù)語主要中英文表達(dá)方式。 （二）關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有以下三種： ? 1《 1932年華沙 牛津規(guī)則》（ WarsawOxford Rules 1932） ? 2《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（ Revised American Foreign Trade Definitions 1941） ? 3《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(INCOTERMS 2023) 1《 1932年華沙 牛津規(guī)則》（ WarsawOxford Rules 1932） ? 《 1932年華沙 牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋 CIF合同而制定的。 ? “在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨” ? （ FOBnamed inland carrier at named inland point of exportation）按此術(shù)語，賣方承擔(dān)至上述地點為止的貨物任何滅失及 /或損壞的責(zé)任。 ? EXW（ ex works） 工廠交貨 ? FCA（ free carrier） 貨交承運人 ? CPT（ carriage paid to） 運費付至目的地 ? CIP（ carriage and insurance paid to） ? 運費 /保險費付至目的地 ? DAT（ delivered at terminal） ? 目的地或目的港的集散站交貨 ? DAP（ delivered at place） ? 目的地交貨 ? DDP（ delivered duty paid） ? 完稅后交貨 ? 第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、 FOB、 CFR、 CIF。 (含卸貨費 )?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定，Incoterms 2023不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。 ? 買方義務(wù)： ? １、訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面貨物被水浸泡。 ? ③ FOB Stowed（理艙費在內(nèi)）：指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 ? （ 4）提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。經(jīng)調(diào)查，原因是運貨船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個