【正文】 :25:0404:25:04February 2, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 上午 4時(shí) 25分 :25February 2, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 上午 4時(shí) 25分 4秒 上午 4時(shí) 25分 04:25: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 04:25:0404:25:0404:252/2/2023 4:25:04 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。 研究目標(biāo) ●浮式基礎(chǔ)與塔架相互影響規(guī)律 提出波浪作用下浮式基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)以及對(duì)風(fēng)力透平機(jī)系統(tǒng)的影響規(guī)律。 ● 二階水動(dòng)力引起的和頻運(yùn)動(dòng) 二階和頻波浪力誘發(fā)浮式基礎(chǔ)的大幅垂向彈跳振動(dòng)（ Spring或者 Ringing），浮式基礎(chǔ)的垂向振動(dòng)屬于高階模態(tài)振動(dòng)，縱搖和縱蕩屬于較低階運(yùn)動(dòng)模態(tài)，因此，垂蕩運(yùn)動(dòng)能量將傳遞到縱搖，導(dǎo)致縱搖失穩(wěn)。 海面浮動(dòng)結(jié)構(gòu) 七、海上風(fēng)力發(fā)電浮式基礎(chǔ)動(dòng)力特性研究 存在的科學(xué)問(wèn)題 浮式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)載荷及載荷傳遞方式 ●結(jié)構(gòu)載荷 （ 1）重力載荷 : 結(jié)構(gòu)設(shè)備自重、甲板上浪；（ 2）環(huán)境力載荷：波浪荷載、海流載荷、風(fēng)載荷；（ 3）風(fēng)機(jī)運(yùn)行荷載：葉片水平推力、轉(zhuǎn)矩、偏航系統(tǒng)力；（ 4）浮式基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)誘導(dǎo)的慣性載荷；（ 5）系泊系統(tǒng)的恢復(fù)力；（ 6）漂流物撞擊、船舶碰撞等偶然載荷；（ 7）錨固基礎(chǔ)與土壤之間的相互作用力：滲流與沖刷。海底采用樁基或者吸力式基礎(chǔ)，在比較平坦的海底，還可以采用混凝土重力式沉箱基礎(chǔ)。下部采用大抓力錨、樁基基礎(chǔ)或者吸力式基礎(chǔ)。計(jì)算全張緊桁架式 SPAR平臺(tái)的參激運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。 ● 內(nèi)共振情況平臺(tái)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力特性研究 考慮平臺(tái)運(yùn)動(dòng)模態(tài)之間的內(nèi)共振，研究長(zhǎng)周期涌浪作用下，平臺(tái)參激運(yùn)動(dòng)的多種共振形式包括主共振、亞諧共振、運(yùn)動(dòng)跳躍，研究平臺(tái)不同運(yùn)動(dòng)模態(tài)之間的能量飽和及能量傳遞現(xiàn)象，以及分岔和混沌行為。 53 2?? ? 存在的問(wèn)題 六、 SPAR平臺(tái)參激運(yùn)動(dòng)特性及穩(wěn)定性研究 ● 全張緊系泊技術(shù) Mathieu失穩(wěn)問(wèn)題 對(duì)于平臺(tái)運(yùn)動(dòng) Mathieu失穩(wěn)研究，僅考慮半張緊系泊或者懸鏈線系泊，對(duì)于全張緊系泊系統(tǒng)的失穩(wěn)機(jī)理缺乏研究，尤其對(duì)于桁架式 SPAR平臺(tái)，采用全張緊系泊技術(shù)，這方面缺乏研究?？v蕩、縱搖和垂蕩為 Spar平臺(tái)三種最重要的運(yùn)動(dòng)形式，縱蕩與縱搖和垂蕩兩個(gè)運(yùn)動(dòng)模態(tài)固有周期相差很大，耦合是弱的，而縱搖和垂蕩兩個(gè)運(yùn)動(dòng)模態(tài)耦合較強(qiáng)。 ● 上部各個(gè)單柱可以單獨(dú)加工、運(yùn)輸和安裝，制造、運(yùn)輸和安裝難度小、方便。特點(diǎn)是對(duì)于水深不敏感，此外主體發(fā)生渦激振動(dòng)也是要關(guān)注的問(wèn)題，主體螺旋側(cè)板可以抑制渦激振動(dòng)發(fā)生，但是螺旋側(cè)板的設(shè)計(jì)是需要探討的問(wèn)題。 五、深海立管參激 渦激振動(dòng)及疲勞研究 （ 2） 基本理論 理論分析方法： ● 非線性動(dòng)力學(xué)理論，包括方程建立，求解析解，穩(wěn)定性分析，編程直接求解動(dòng)力學(xué)方程，伽遼金解法。針對(duì)隨機(jī)參數(shù)激勵(lì) 渦激振動(dòng)疲勞，考慮非線性振動(dòng)響應(yīng)的亞諧和超諧振動(dòng)響應(yīng)分量，研究立管振動(dòng)響應(yīng)的極值分布，隨機(jī)參數(shù)激勵(lì)振動(dòng)對(duì)于立管疲勞累積損傷的影響，得到立管疲勞累積損傷特性，提出立管疲勞累積損傷分析方法。 五、深海立管參激 渦激振動(dòng)及疲勞研究 立管參激 +渦激 +拖曳力聯(lián)合振動(dòng) 深海立管主要受到三種外部激勵(lì)形式的作用，第一種是流向莫里森水動(dòng)力，第二種是平臺(tái)升沉引起的參數(shù)振動(dòng)，第三種是漩渦泄放引起的渦激振動(dòng)。 海洋立管用途為：采油 /注水；鉆井；循環(huán)液體的流進(jìn)和流出；完井；修井。 四、海洋工程領(lǐng)域的前沿研究方向 ● 海上風(fēng)力發(fā)電 研究新型海上風(fēng)電機(jī)組支撐結(jié)構(gòu)載荷及強(qiáng)度分析方法；海上風(fēng)電設(shè)備安裝施工技術(shù)與裝備；海上風(fēng)電機(jī)組支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)荷載條件、最優(yōu)結(jié)構(gòu)形式與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；海上風(fēng)電機(jī)組荷載與環(huán)境荷載的組合方法；海上風(fēng)電機(jī)組浮式基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式、分析模型及計(jì)算方法；研究海上風(fēng)電機(jī)組減災(zāi)防災(zāi)以及運(yùn)行安全技術(shù)；海上風(fēng)電機(jī)組全壽命安全評(píng)估理論與方法。 ● 事故損傷評(píng)估 研究碰撞、觸礁、燃燒等過(guò)程對(duì)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的損傷機(jī)理；近船體爆炸沖擊波的傳播特性及其與船體表面的相互作用機(jī)理；水下爆炸氣泡對(duì)船體結(jié)構(gòu)毀傷機(jī)理及剩余生命力；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)疲勞斷裂、極限強(qiáng)度、防腐疲勞損傷感知、監(jiān)測(cè)；重大事故發(fā)生后船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的環(huán)境載荷和剩余極限強(qiáng)度分析；重大事故情況下的修復(fù)費(fèi)用效益評(píng)估等。非線性疲勞損傷模型研究 。 ● 多體彈性浮式結(jié)構(gòu)物的動(dòng)力響應(yīng)研究 研究多體浮式結(jié)構(gòu)物水彈性響應(yīng)的頻域分析理論研究；多體浮式結(jié)構(gòu)物水彈性響應(yīng)的時(shí)域分析理論研究；考慮波浪二階力貢獻(xiàn)的多體浮式結(jié)構(gòu)物水彈性響應(yīng)分析技術(shù)。 3）船舶與海洋工程數(shù)值水池仿真實(shí)驗(yàn)室研究，包括數(shù)值造波，數(shù)值造流，船舶和海洋結(jié)構(gòu)物在復(fù)雜波流和各種限制環(huán)境下的全流場(chǎng)數(shù)值仿真和動(dòng)態(tài)演示方法和技術(shù)。該方面的研究主要包括： 非線性水動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)物非線性動(dòng)力響應(yīng)機(jī)理與數(shù)值方法研究 三、海洋工程學(xué)科的前沿學(xué)術(shù)問(wèn)題 基于 CFD的數(shù)值模擬理論與方法研究 計(jì)算水動(dòng)力學(xué)已成為開(kāi)展船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物水動(dòng)力性能研究的重要手段，該方面的研究主要包括： （ 1）波 流 結(jié)構(gòu)物相互作用問(wèn)題的數(shù)值模擬； （ 2）深海水動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的數(shù)值模擬； （ 3）船舶與海洋工程數(shù)值水池仿真實(shí)驗(yàn)室研究； （ 4）全尺度船舶與海洋結(jié)構(gòu)物復(fù)雜流動(dòng)問(wèn)題的大規(guī)模并行數(shù)值計(jì)算仿真 。 ● 立管系統(tǒng)安裝 墨西哥灣水下立管布置 照光處為吸油裝置 采油立管 TLP立管 (3)系泊系統(tǒng) ● 單點(diǎn)系泊系統(tǒng) 單點(diǎn)系泊系統(tǒng)與立管布置形式的設(shè)計(jì)；單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性問(wèn)題；轉(zhuǎn)塔位置對(duì)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)風(fēng)標(biāo)效應(yīng)的影響；單點(diǎn)系泊系統(tǒng)水平回復(fù)特性的研究；單點(diǎn)系泊系統(tǒng)水平運(yùn)動(dòng)慢漂阻尼的研究； ● 深海多點(diǎn)系泊系統(tǒng) 深海系泊系統(tǒng)阻尼、動(dòng)載荷等動(dòng)力響應(yīng)機(jī)理；深海錨泊定位與動(dòng)力定位等不同定位模式間的配合；深海系泊系統(tǒng)形式的選擇與布置形式；深海系泊纜組成成分與材料的確定；深海內(nèi)波、極大波等非線性海洋環(huán)境載荷對(duì)系泊系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)特性的影響等?！皧W德賽”的頂部甲板長(zhǎng) 131米 ,寬67米 ,排水量 3萬(wàn)噸 。 海洋工程學(xué)科的核心任務(wù)： 是針對(duì)海洋資源開(kāi)發(fā)、利用、保護(hù)中的重大工程技術(shù)開(kāi)展研究，解決關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題，并從應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，更深層次地揭示海洋工程中的客觀現(xiàn)象和規(guī)律，促進(jìn)海洋工程與相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，使海洋工程的基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)在國(guó)家海洋開(kāi)發(fā)的重大工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。面對(duì)目前世界人口急劇膨脹、陸地資源日益枯竭、環(huán)境不斷惡化這三大問(wèn)題，人類把未來(lái)發(fā)展的希望寄托于尚未得到充分開(kāi)發(fā)的海洋。開(kāi)發(fā)海洋已經(jīng)形成了多產(chǎn)業(yè)組成的海洋經(jīng)濟(jì)體系，海洋資源的進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)、開(kāi)發(fā)和利用，對(duì)于我國(guó)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，具有越來(lái)越重要的戰(zhàn)略意義。其研發(fā)的海洋工程開(kāi)發(fā)裝備等是船舶工業(yè)的重要高端產(chǎn)品之一。 ● 深海裝備的海上安裝技術(shù) 海上運(yùn)輸或拖航、平臺(tái)主體安裝、平臺(tái)上部模塊安裝、深海系泊系統(tǒng)安裝、立管系統(tǒng)安裝、水下生產(chǎn)系統(tǒng)安裝關(guān)鍵技術(shù)等。該方面的研究主要包括： （ 1）極限海洋環(huán)境的數(shù)理描述； （ 2）極限海洋環(huán)境與結(jié)構(gòu)物的作用機(jī)理； （ 3）復(fù)雜海洋水聲環(huán)境效應(yīng)規(guī)律。 5）船舶與海洋浮體非線性響應(yīng)試驗(yàn)技術(shù)的研究，包括非線性海洋環(huán)境的模擬技術(shù)，船舶與海洋浮體整體與局部非線性響應(yīng)的測(cè)試技術(shù)等。 ● 浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油系統(tǒng)（ FPSO）水動(dòng)力性能 研究 FPSO與單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的耦合水動(dòng)力分析； FPSO甲板上浪與砰擊等特殊水動(dòng)力性能；淺水 FPSO系統(tǒng)水動(dòng)力性能；單點(diǎn)系泊 FPSO水平面運(yùn)動(dòng)與穩(wěn)定性分析等。 四、海洋工程領(lǐng)域的前沿研究方向 ● 船舶與海洋結(jié)構(gòu)物極限承載能力研究 研究結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)下逐步倒塌的非線性仿真技術(shù)；結(jié)構(gòu)總體屈曲和局部屈曲的相互作用分析；焊接殘余應(yīng)力對(duì)極限強(qiáng)度影響；制造加工變形的隨機(jī)特性對(duì)極限強(qiáng)度的影響；腐蝕對(duì)極限強(qiáng)度的影響；含裂紋結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度分析；局部損傷結(jié)構(gòu)（比如凹陷）對(duì)極限強(qiáng)度影響的分析技術(shù)。 ● 海洋結(jié)構(gòu)物局部非線性動(dòng)力響應(yīng) 研究海洋結(jié)構(gòu)物局部強(qiáng)非線性振動(dòng)和響應(yīng)預(yù)報(bào)理論，包括艏艉砰擊載荷、甲板上浪及其載荷、波浪爬升等。 四、海洋工程領(lǐng)域的前沿研究方向 ● 深?？臻g站 研究深海空間站頂層設(shè)計(jì)與總體優(yōu)化技術(shù)；深海空間站超大潛深結(jié)構(gòu)技術(shù)研究；深?？臻g站水動(dòng)力性能優(yōu)化與綜合預(yù)報(bào)技術(shù)；深海空間站潛器搭載與收放技術(shù)；深海空間站站載系統(tǒng)研究等。 典型立管系統(tǒng)主要包括：管道、浮體與井口之間的接口設(shè)備、部件、輔助件。參數(shù)共振會(huì)導(dǎo)致立管振動(dòng)幅值過(guò)大，產(chǎn)生疲勞破壞。 ● 深海立管參數(shù)激勵(lì) 渦激耦合振動(dòng)特性研究 考慮平臺(tái)規(guī)則升沉和隨機(jī)升沉運(yùn)動(dòng)，針對(duì)簡(jiǎn)諧參數(shù)激勵(lì)和隨機(jī)參數(shù)激勵(lì)與渦激振動(dòng)耦合，分別研究簡(jiǎn)諧參數(shù)激勵(lì) 渦激耦合動(dòng)力特性、隨機(jī)參數(shù)激勵(lì) 渦激耦合動(dòng)力特性。 關(guān)鍵問(wèn)題 ●建立參激運(yùn)動(dòng)表達(dá)式的 由于立管上端與平臺(tái)通過(guò)張緊器連接，如何把平臺(tái)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為立管上端的準(zhǔn)確邊界運(yùn)動(dòng)條件和立管隨機(jī)參數(shù)激勵(lì)的表達(dá)式。影響運(yùn)動(dòng)的主要參數(shù)包括：重心高、浮心高、穩(wěn)心高。 ● 垂蕩板一般都伸出桁架式主體的邊沿，可以抑制旋渦的生成，渦激振動(dòng)響應(yīng)減小。 六、 SPAR平臺(tái)參激運(yùn)動(dòng)特性及穩(wěn)定性研究 深海 SPAR平臺(tái)的參激運(yùn)動(dòng) 平臺(tái)