【正文】 振動、波浪爬升與砰擊、渦激運(yùn)動及控制等特殊水動力性能；內(nèi)波與深海平臺系統(tǒng)的水動力作用等。 ● 多體彈性浮式結(jié)構(gòu)物的動力響應(yīng)研究 研究多體浮式結(jié)構(gòu)物水彈性響應(yīng)的頻域分析理論研究；多體浮式結(jié)構(gòu)物水彈性響應(yīng)的時域分析理論研究；考慮波浪二階力貢獻(xiàn)的多體浮式結(jié)構(gòu)物水彈性響應(yīng)分析技術(shù)。 海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度與可靠性 海洋結(jié)構(gòu)物整體與極限強(qiáng)度局部強(qiáng)度 ● 船舶與海洋結(jié)構(gòu)物總強(qiáng)度分析方法 研究全結(jié)構(gòu)有限元分析模型的建立以及簡化力學(xué)分析模型的建立；海洋工程結(jié)構(gòu)在爆炸載荷下的安全性評估；有限元建模不確定性研究；基于可靠性理論的結(jié)構(gòu)總強(qiáng)度安全性評估技術(shù)；基于總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度協(xié)調(diào)一致的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)等。非線性疲勞損傷模型研究 。 ● 海洋結(jié)構(gòu)物耦合動力響應(yīng) 研究海洋結(jié)構(gòu)物與強(qiáng)非線性波浪相互作用機(jī)理、海洋結(jié)構(gòu)物與系泊系統(tǒng)和立管系統(tǒng)的非線性流固耦合分析方法。 ● 事故損傷評估 研究碰撞、觸礁、燃燒等過程對船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的損傷機(jī)理；近船體爆炸沖擊波的傳播特性及其與船體表面的相互作用機(jī)理；水下爆炸氣泡對船體結(jié)構(gòu)毀傷機(jī)理及剩余生命力；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)疲勞斷裂、極限強(qiáng)度、防腐疲勞損傷感知、監(jiān)測；重大事故發(fā)生后船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的環(huán)境載荷和剩余極限強(qiáng)度分析；重大事故情況下的修復(fù)費(fèi)用效益評估等。 ● 深海結(jié)構(gòu)物海底基礎(chǔ)可靠性 研究海底結(jié)構(gòu)物自診斷技術(shù)與可靠性評價；全生命周期下海洋結(jié)構(gòu)物海底基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與建造理論；結(jié)構(gòu)物海底基礎(chǔ)全壽命風(fēng)險評估與決策；海洋結(jié)構(gòu)物海底基礎(chǔ)與地基在極端環(huán)境條件下風(fēng)險控制技術(shù)。 四、海洋工程領(lǐng)域的前沿研究方向 ● 海上風(fēng)力發(fā)電 研究新型海上風(fēng)電機(jī)組支撐結(jié)構(gòu)載荷及強(qiáng)度分析方法；海上風(fēng)電設(shè)備安裝施工技術(shù)與裝備；海上風(fēng)電機(jī)組支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)荷載條件、最優(yōu)結(jié)構(gòu)形式與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；海上風(fēng)電機(jī)組荷載與環(huán)境荷載的組合方法；海上風(fēng)電機(jī)組浮式基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式、分析模型及計(jì)算方法；研究海上風(fēng)電機(jī)組減災(zāi)防災(zāi)以及運(yùn)行安全技術(shù)；海上風(fēng)電機(jī)組全壽命安全評估理論與方法。一般情況，海洋立管下端通過萬向節(jié)與海底井口連接，其上端與平臺或船舶底部的滑移節(jié)配合。 海洋立管用途為：采油 /注水；鉆井；循環(huán)液體的流進(jìn)和流出；完井；修井。 ● 參激振動效應(yīng) 參激振動可以引起立管平衡位置的不穩(wěn)定性，并出現(xiàn)參數(shù)共振。 五、深海立管參激 渦激振動及疲勞研究 立管參激 +渦激 +拖曳力聯(lián)合振動 深海立管主要受到三種外部激勵形式的作用，第一種是流向莫里森水動力，第二種是平臺升沉引起的參數(shù)振動，第三種是漩渦泄放引起的渦激振動。 尚沒有解決的問題 ● 深海立管隨機(jī)參數(shù)激勵下失穩(wěn)機(jī)理和非線性隨機(jī)動力特性？ ● 考慮浮體在非規(guī)則波上運(yùn)動，隨機(jī)參數(shù)激勵的表達(dá)方法？ ● 深海立管隨機(jī)參數(shù)激勵和渦激振動之間的相互作用的描述？ ● 綜合考慮隨機(jī)參數(shù)激勵和渦激振動立管的疲勞累積損傷分析方法？ 五、深海立管參激 渦激振動及疲勞研究 研究內(nèi)容 ● 深海立管的參激共振機(jī)理研究 分別考慮平臺規(guī)則運(yùn)動和隨機(jī)運(yùn)動，確定參數(shù)激勵項(xiàng)，研究平臺運(yùn)動引起的立管失穩(wěn)機(jī)理，考慮平臺運(yùn)動的不同頻率與立管固有頻率比值關(guān)系，研究立管的 1/2亞諧共振 主參數(shù)共振、主共振 主參數(shù)共振以及組合參數(shù)共振，揭示升沉振動能量向立管橫向彎曲振動轉(zhuǎn)移的機(jī)理，揭示立管隨機(jī)參數(shù)激勵動力特性和失穩(wěn)域。針對隨機(jī)參數(shù)激勵 渦激振動疲勞，考慮非線性振動響應(yīng)的亞諧和超諧振動響應(yīng)分量，研究立管振動響應(yīng)的極值分布，隨機(jī)參數(shù)激勵振動對于立管疲勞累積損傷的影響，得到立管疲勞累積損傷特性，提出立管疲勞累積損傷分析方法。 ●提出減小有害振動措施 綜合考慮參激振動和渦激振動特性，針對 TTRs立管，提出減小立管有害振動的方法，延長立管的有效服務(wù)期限。 五、深海立管參激 渦激振動及疲勞研究 （ 2） 基本理論 理論分析方法： ● 非線性動力學(xué)理論，包括方程建立，求解析解，穩(wěn)定性分析，編程直接求解動力學(xué)方程，伽遼金解法。主體為直徑2030米、高 200米左右的圓筒。特點(diǎn)是對于水深不敏感，此外主體發(fā)生渦激振動也是要關(guān)注的問題，主體螺旋側(cè)板可以抑制渦激振動發(fā)生，但是螺旋側(cè)板的設(shè)計(jì)是需要探討的問題。 ● 垂蕩板部分顯著增大了附連水質(zhì)量，拉長垂蕩運(yùn)動固有周期，減少了與波浪頻率發(fā)生共振的可能性。 ● 上部各個單柱可以單獨(dú)加工、運(yùn)輸和安裝，制造、運(yùn)輸和安裝難度小、方便。 ● 施工安裝過程運(yùn)輸方便，可以單柱運(yùn)輸和安裝?？v蕩、縱搖和垂蕩為 Spar平臺三種最重要的運(yùn)動形式，縱蕩與縱搖和垂蕩兩個運(yùn)動模態(tài)固有周期相差很大，耦合是弱的，而縱搖和垂蕩兩個運(yùn)動模態(tài)耦合較強(qiáng)。 六、 SPAR平臺參激運(yùn)動特性及穩(wěn)定性研究 SPAR平臺內(nèi)共振及參數(shù)激勵 ● 平臺運(yùn)動的內(nèi)共振 模態(tài)之間的能量傳遞 對一般 Spar平臺，垂蕩固有頻率高于縱搖固有頻率，且其一般滿足頻率的模態(tài)內(nèi)共振關(guān)系，垂蕩頻率接近縱搖頻率的 2倍， 。 53 2?? ? 存在的問題 六、 SPAR平臺參激運(yùn)動特性及穩(wěn)定性研究 ● 全張緊系泊技術(shù) Mathieu失穩(wěn)問題 對于平臺運(yùn)動 Mathieu失穩(wěn)研究，僅考慮半張緊系泊或者懸鏈線系泊，對于全張緊系泊系統(tǒng)的失穩(wěn)機(jī)理缺乏研究，尤其對于桁架式 SPAR平臺，采用全張緊系泊技術(shù)，這方面缺乏研究。 ● 系泊線對于平臺運(yùn)動的影響 全張緊系泊系統(tǒng)剛度的確定，阻尼確定，運(yùn)動響應(yīng)計(jì)算分析，給出系泊線的影響。 ● 內(nèi)共振情況平臺運(yùn)動的動力特性研究 考慮平臺運(yùn)動模態(tài)之間的內(nèi)共振，研究長周期涌浪作用下，平臺參激運(yùn)動的多種共振形式包括主共振、亞諧共振、運(yùn)動跳躍，研究平臺不同運(yùn)動模態(tài)之間的能量飽和及能量傳遞現(xiàn)象，以及分岔和混沌行為。 ● 揭示平臺運(yùn)動失穩(wěn)后的動力特性 揭示平臺運(yùn)動失穩(wěn)狀態(tài)，平臺非線性運(yùn)動的動力學(xué)特征，包括主共振、亞諧共振、運(yùn)動響應(yīng)跳躍，對平臺失效損壞過程進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。計(jì)算全張緊桁架式 SPAR平臺的參激運(yùn)動響應(yīng)。海洋發(fā)電的主要風(fēng)能資源分布在離海岸線 550公里海域，而該海域水深一般在 30米以上，為了適應(yīng)海洋更大發(fā)電量需求，風(fēng)電場將選擇在 30米以上甚至 100米以上水深的海域。下部采用大抓力錨、樁基基礎(chǔ)或者吸力式基礎(chǔ)。依靠自身重力和浮力的平衡以及懸鏈線系泊來保證整個風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定。海底采用樁基或者吸力式基礎(chǔ)，在比較平坦的海底，還可以采用混凝土重力式沉箱基礎(chǔ)。 主要由壓水板、桁架結(jié)構(gòu)、三個立柱、 6根系泊線組成。 海面浮動結(jié)構(gòu) 七、海上風(fēng)力發(fā)電浮式基礎(chǔ)動力特性研究 存在的科學(xué)問題 浮式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)載荷及載荷傳遞方式 ●結(jié)構(gòu)載荷 （ 1）重力載荷 : 結(jié)構(gòu)設(shè)備自重、甲板上浪；（ 2）環(huán)境力載荷：波浪荷載、海流載荷、風(fēng)載荷；（ 3）風(fēng)機(jī)運(yùn)行荷載：葉片水平推力、轉(zhuǎn)矩、偏航系統(tǒng)力；（ 4）浮式基礎(chǔ)運(yùn)動誘導(dǎo)的慣性載荷；（ 5）系泊系統(tǒng)的恢復(fù)力；（ 6）漂流物撞擊、船舶碰撞等偶然載荷；（ 7）錨固基礎(chǔ)與土壤之間的相互作用力：滲流與沖刷。水平傾覆力矩作用引起浮式基礎(chǔ)大幅搖擺運(yùn)動甚至傾覆，同時基礎(chǔ)的六個自由度運(yùn)動又影響塔柱的搖擺。 ● 二階水動力引起的和頻運(yùn)動 二階和頻波浪力誘發(fā)浮式基礎(chǔ)的大幅垂向彈跳振動（ Spring或者 Ringing），浮式基礎(chǔ)的垂向振動屬于高階模態(tài)振動，縱搖和縱蕩屬于較低階運(yùn)動模態(tài)，因此，垂蕩運(yùn)動能量將傳遞到縱搖，導(dǎo)致縱搖失穩(wěn)。 七、海上風(fēng)力發(fā)電浮式基礎(chǔ)動力特性研究 ● 5MW風(fēng)機(jī)浮式基礎(chǔ)基本參數(shù)研究 浮式基礎(chǔ)平臺的初步選定及概念化設(shè)計(jì)以及計(jì)算模型的建立，風(fēng)力系統(tǒng)的選擇及計(jì)算模型的建立。 研究目標(biāo) ●浮式基礎(chǔ)與塔架相互影響規(guī)律 提出波浪作用下浮式基礎(chǔ)的運(yùn)動以及對風(fēng)力透平機(jī)系統(tǒng)的影響規(guī)律。提出水平軸風(fēng)電機(jī)工作載荷的計(jì)算方法，以及將該載荷加載到基礎(chǔ)上的方法。 04:25:0404:25:0404:252/2/2023 4:25:04 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 2023年 2月 2日星期四 上午 4時 25分 4秒 04:25: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 上午 4時 25分 4秒 上午 4時 25分 04:25: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 04:25:0404:25:0404:25Thursday, February 2, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 上午 4時 25分 :25February 2, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 04:25:0404:25:0404:252/2/2023 4:25:04 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :25:0404:25:04February 2, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 上午 4時 25分 4秒 上午 4時 25分 04:25: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. 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