【正文】 2023/1/242023/1/242023/1/242023/1/241/24/2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 2023/1/242023/1/242023/1/241/24/2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023/1/242023/1/24January 24, 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 案例分析題 相關(guān)案例分析 結(jié)合 3M公司的全球戰(zhàn)略談?wù)勅蛭锪鞯奶攸c(diǎn)？ 3M全球物流戰(zhàn)略的秘訣是加強(qiáng)本地化，包括發(fā)展中國家的研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈本地化。公司鄭重提出“全面質(zhì)量等于無損失”（ total quality equals no loss），也即全面質(zhì)量意味著無浪費(fèi)。 案例分析題 相關(guān)案例分析 3M公司的全球戰(zhàn)略 公司在廣泛的區(qū)域內(nèi)的制造和研究表明，它承擔(dān)了一種復(fù)雜的物流支持任務(wù)。歐洲的作業(yè)得到具有 50個(gè)交叉功能的“歐洲管理別動(dòng)隊(duì)”的協(xié)助，它試圖用公司的全球需求方向來平衡當(dāng)?shù)氐妮o助需求。 3M公司經(jīng)營著 32家大型企業(yè)，生產(chǎn)有 6萬多種產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品的制造需要 100多種技術(shù)。 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)管理 第三節(jié)國際物流相關(guān)法律 （ 1）進(jìn)口商品檢驗(yàn) —— 一切進(jìn)口商品都必須在 規(guī)定期限內(nèi) 進(jìn)行檢驗(yàn)。其管理內(nèi)容 對外 是： ?① 與進(jìn)口配額制國家談判 ； ?② 簽訂有關(guān)配額協(xié)議 。 ?該法適用的 客體范圍 主要包括 貨物進(jìn)出口和技術(shù)進(jìn)出口以及國際服務(wù)貿(mào)易 。 （ 3） 1978年 《 漢堡規(guī)則 》 ，是由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)起草，于 1978年 3月漢堡會(huì)議上通過，全稱為 《 海上貨物運(yùn)輸公約 》 。 在租用期間，出租人仍保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)保持船舶的工作效能，以及支付船長、船員的工資和給養(yǎng)。因此，國際海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蓡栴}是 集中地體現(xiàn)在 國際海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和履行中 。 第三節(jié)國際物流相關(guān)法律 1980年的 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 中，我國核準(zhǔn)參加該公約時(shí)提出的保留 （ 2） 關(guān)于擴(kuò)大公約適用范圍的保留 ?根據(jù)該公約第一條第 （ 1）款（ a）項(xiàng) 的規(guī)定，如果合同雙方當(dāng)事人的營業(yè)地處于不同國家，而且這些國家都是該公約的締約國，則該公約就適用他們之間訂立的貨物買賣合同，即該 公約適用于締約國當(dāng)事人之間的貨物買賣合約 。該公約于 1988年 1月1日 起對包括我國在內(nèi)的 11個(gè)國家 生效 。 第二節(jié)經(jīng)濟(jì)全球化下的企業(yè)物流運(yùn)作 在制定生產(chǎn)計(jì)劃中面臨的問題 ?①柔性約束； ?②生產(chǎn)進(jìn)度； ?③生產(chǎn)能力 第二節(jié)經(jīng)濟(jì)全球化下的企業(yè)物流運(yùn)作 第三方物流系統(tǒng)相關(guān)知識 ?第三方物流系統(tǒng)（ TPL）是一種 實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略 。 各種類型的自由經(jīng)濟(jì)區(qū) 第一節(jié)區(qū)域物流 ?自由港和自由貿(mào)易區(qū)以發(fā)展 轉(zhuǎn)口貿(mào)易 、取得商業(yè)方面的收益為主，是 面向商業(yè) 的；出口加工區(qū)以發(fā)展 出口加工工業(yè) 、取得工業(yè)方面的收益為主，是 面向工業(yè) 的。 各種類型的自由經(jīng)濟(jì)區(qū) 第一節(jié)區(qū)域物流 （二）保稅區(qū) 保稅區(qū)亦稱 保稅倉庫區(qū) 。 ?另一種 僅包括港口或其所在城市的一部分 ，不允許外商自由居留，如漢堡、哥本哈根等。觀點(diǎn)如下： ? 地區(qū)間貿(mào)易 。 第一節(jié)區(qū)域物流 各種類型的自由經(jīng)濟(jì)區(qū) 第一節(jié)區(qū)域物流 （一）自由貿(mào)易區(qū) ?自由港又稱自由口岸；自由貿(mào)易區(qū)又稱對外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等。 自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定 ?（ 2）業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定 對于 允許進(jìn)入 自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國 商品 ，可以儲(chǔ)存、展覽、拆散、分類、分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗、整理、加工 和制造、銷毀、與外國的原材料或所在國的原材料混合、 再出口或向 所在國 國內(nèi)出售 。 出口加工區(qū)的產(chǎn)生和發(fā)展是國際分工的必然結(jié)果， 是 全球經(jīng)濟(jì)一體化 的重要表現(xiàn)。 第二節(jié)經(jīng)濟(jì)全球化下的企業(yè)物流運(yùn)作 國際化采購的內(nèi)容 企業(yè)國際化采購中可能面臨的問題 ?①采購訂單提前期較長，企業(yè)需持有較 高 水平的 庫存 ； ?②貨物需經(jīng)過長途 運(yùn)輸 ，在途 風(fēng)險(xiǎn) 較 大 ； ?③可能遇到 售后服務(wù)不足 或不及時(shí)的問題； ?④ 匯率變動(dòng) 可能造成采購 成本上升 ； 第二節(jié)經(jīng)濟(jì)全球化下的企業(yè)物流運(yùn)作 國際化采購的內(nèi)容 企業(yè)國際化采購中可能面臨的問題 ?⑤由于商品質(zhì)量的檢驗(yàn)室在裝運(yùn)前進(jìn)行，一旦貨物達(dá)到目的地后的檢驗(yàn)結(jié)果與裝運(yùn)前的 檢驗(yàn)結(jié)果有 沖突 ，可能引起買賣雙方的糾紛；且一旦買方要求退貨，在 運(yùn)輸成本 由誰負(fù)擔(dān)上也會(huì)產(chǎn)生 糾紛； ?⑥采購成本及貨物交付時(shí)間受所在國政府貿(mào)易 政策的影響 。 為解決該問題，從 1930年，羅馬統(tǒng)一國際私法研究所經(jīng)過多年努力，起草 《 關(guān)于國際貨物買賣統(tǒng)一法的公約 》 和 《 關(guān)于國際貨物買賣合同成立統(tǒng)一法的公約 》 ，并在 1964年海牙國際會(huì)議上獲得通過。 第三節(jié)國際物流相關(guān)法律 1980年的 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 中，我國核準(zhǔn)參加該公約時(shí)提出的保留 （ 1） 關(guān)于書面形式的保留 ?按照該公約第十一條規(guī)定，國際貨物買賣合同不一定要以書面形式訂立或以書面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。 ?國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對外貿(mào)易中的一個(gè)不可缺少且相對獨(dú)立的環(huán)節(jié)。 出租人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán) ，并由其雇傭船長和船員，船舶仍由出租人負(fù)責(zé)經(jīng)營管理，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營管理 。 第三節(jié)國際物流相關(guān)法律 有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰H公約 （ 1） 1924年 《 海牙規(guī)則 》 ，又稱 《 關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約 》 ，是國際法協(xié)會(huì)所屬的海上法委員會(huì)于 1921年在海牙制定， 1924年在布魯塞爾作了修改。從 1994年 7月 1日 起施行，對于該法施行之前發(fā)生的對外貿(mào)易關(guān)系不具有溯及力。 進(jìn)口許可證 的 有效期， 自簽發(fā)之日起一般為 1年，可延伸 ；出口許可證的有效期， 自簽發(fā)之日起一般為半年，可延伸 。 ?② 出口貨物 的完稅價(jià)格是貨物售與國外的離岸價(jià)格（ FOB價(jià)格 ）減去出口稅，經(jīng)海關(guān)審查確定的價(jià)格。 案例分析題 相關(guān)案例分析 3M公司的全球戰(zhàn)略 1992年，當(dāng)明尼蘇達(dá)州礦產(chǎn)和制造公司（Minnesota Mining and Manufacturi