【正文】 無法取得賠償?shù)墓矒p分攤費用； 救助人命費用以及支付救助人的特殊費用（特別補償） 各種罰款 檢疫費用 海事調(diào)查費用 損害防止和法律費用 五、除外責(zé)任 船舶險承保風(fēng)險 戰(zhàn)爭風(fēng)險； 核風(fēng)險； 雙重保險 除非本協(xié)會董事會另作決定，本協(xié)會對于可從任何其他保險得到賠償?shù)呢?zé)任和費用不負賠償責(zé)任。 此種“相互性”主要表現(xiàn)在以下方面： （ 1）“分攤損失、共擔風(fēng)險”； （ 2）“目標一致、經(jīng)驗共享”； （ 3）“共抗巨災(zāi)、共享財力”； （ 4）“素質(zhì)相近，一視同仁” 保賠協(xié)會可以根據(jù)需要，隨時征收額外會費，以補償協(xié)會基金的不足，與一般商業(yè)保險采用的固定費率不同； 保賠協(xié)會保險通過會員船舶加入（ enter with）協(xié)會的方式實現(xiàn)，而商業(yè)責(zé)任補償保險采用的是簽發(fā)商業(yè)保賠保險單方式； 海上保險法有關(guān)規(guī)定，除保險費因保賠保險條款和協(xié)會章程另有規(guī)定而不同外，其他規(guī)定如最大誠信、保險利益、代位求償?shù)染m用于船舶保賠保險。 保賠協(xié)會油專業(yè)處理海運索賠案件的人員，在海事案件處理的諸多方面可給予船東以幫助； 保賠協(xié)會在國際海運立法領(lǐng)域也發(fā)揮重要作用。推定不適航的事實可能包括，船齡、船東承認船舶有缺陷、以前船舶檢驗關(guān)于船舶安全狀況不良的記錄、開航后主機 /機器馬上出現(xiàn)故障、失靈等等。甚至同一航次，標準也不同。 ， 在保險人同意的港口或區(qū)域內(nèi)停泊超過 30天時 ， 停泊期間的保費按凈保費的日比例的 50%計算 ， 但本款不適用船舶發(fā)生全損 。 ” If it is not possible to establish when the peril causing damage occurred during a voyage duirng which the vessel changed her hull insurer, the insurance liability is ofen shared between the two insurers in proportion to the number of days of the relevant voyage. The same principle applies to PI insurance. （八）保險合同的解除 1986年船舶保險條款措辭為“保險終止” 《合同法》第 6章“合同的權(quán)利義務(wù)終止” 第 91條 有下列情形之一的，合同的權(quán)利義務(wù)終止： … （二）合同解除 （ 一 ） 一旦保險船舶按全損賠付后 ， 本保險自動解除 。 該條款起到了控制風(fēng)險的作用，但在法律后果上不同于保證條款。 （三）施救 (1)由于承保風(fēng)險造成船舶損失或船舶處于危險之中 ， 被保險人為防止或減少根據(jù)本保險可以得到賠償?shù)膿p失而付出的合理費用 ， 保險人應(yīng)予以賠付 。 any real or personal property or thing whatsoever except other vessels or property on other vessels。 （ 3）不受本保險列明風(fēng)險的制約，不受被保險人克盡職責(zé)的限制，但仍受其他條款（包括除外責(zé)任、海運、保險期限、保險終止、被保險人義務(wù)、姊妹船條款以及爭議處理等條款）的限制。 英國 France, Fenwick and Co v Merchants Marine Insurance Co Ltd [1915] 3 KB 290案， C與 R輕微接觸， R船損失很小，但其航向改變碰撞了 G船，造成 G嚴重受損。保險人承擔合同約定的碰撞責(zé)任的條件是：“德躍”輪本身與他船發(fā)生碰撞；“德躍”輪的具體構(gòu)成包括并限于該輪的船殼、救生艇、機器、設(shè)備、儀器、索具、燃料和物料這 8項。 ? 本條項下保險人的責(zé)任（包括法律費用）是本保險其他條款項下責(zé)任的增加部分，但對每次碰撞所負的責(zé)任不得超過船舶的保險金額。 中華人民共和國保險法（ ） 第十七條 訂立保險合同，采用保險人提供的格式條款的，保險人向投保人提供的投保單應(yīng)當附格式條款，保險人應(yīng)當向投保人說明合同的內(nèi)容。 全損險承保列明風(fēng)險（具體參見第三章）造成保險船舶的全損 +有關(guān)施救費用； 一切險承保列明風(fēng)險造成保險船舶的全損或部分損失以及碰撞責(zé)任、共同海損分攤和救助以及施救費用。 “德躍”輪碰撞責(zé)任爭議案 案情：救助拖輪“德躍”輪拖帶駁船“濱海 308”輪過程中，因風(fēng)浪影響，駁船碰撞錨泊的“瀾滄江”輪，后者向“德躍”輪船東索賠碰撞損失，而“德躍”船東向保險人索賠碰撞賠償責(zé)任，保險人拒賠，理由是“德躍”未與“瀾滄江”發(fā)生碰撞。 注意： 被保險船舶與他船碰撞而引起被保險人應(yīng)負的賠償責(zé)任不同于“被保險人對他船的賠償責(zé)任”。例如，如果船舶與他船錨鏈或纜繩接觸、或與正在被打撈的沉船接觸，應(yīng)構(gòu)成船舶碰撞；如果船舶與漁船拖網(wǎng)接觸，或與沉船殘骸或沒有打撈或修復(fù)可能的沉船相撞，或與浮吊、浮筒等裝置相撞，則不構(gòu)成船舶碰撞。 根據(jù)上述計算，可知： ? A船保險人根據(jù)交叉責(zé)任計算的賠償責(zé)任比根據(jù)單一責(zé)任計算的賠償責(zé)任多 3600（③ ①），即 B船應(yīng)賠償給 A船的船期損失； ? B船保險人根據(jù)交叉責(zé)任計算的賠償責(zé)任比根據(jù)單一責(zé)任計算的賠償責(zé)任多 7000（④ ②），即 A船應(yīng)賠償給 B船的船期損失。 (2)共同海損的理算應(yīng)按有關(guān)合同規(guī)定或適用的法律或慣例理算 ， 如運輸合同無此規(guī)定 ， 應(yīng)按 《 北京理算規(guī)則 》 或其他類似規(guī)則規(guī)定辦理 。惡劣氣候造成兩個連續(xù)港口之間單獨航程的損失索賠應(yīng)視為一次意外事故。 被保險船舶作為拆船或為拆船目的出售的意圖航行 （七）保險期間 分定期和航次保險兩種情況。 （九）保費和退費 （ 一 ） 定期險：全部保費應(yīng)在承保時付清 。 （十一）船舶適航與船舶保險合同的關(guān)系 MIA第 39條第 4款規(guī)定， a ship is deemed to be seaworthy when she is reasonably fit in all respects to encounter the ordinary perils of the seas of the adventure insured. ? 隨著知識與技術(shù)（標準）的發(fā)展，適航的含義也隨之改變。例如，一船開航后 24小時即傾覆沉沒，在未遇到外部原因影響的情況下，不適航推定即可成立。 保賠協(xié)會最早出現(xiàn)在英國，其出現(xiàn)的最直接原因是船東需要對船殼保險人不愿承保的風(fēng)險，包括 1/4碰撞責(zé)任、超額碰撞責(zé)任、人命傷亡賠償責(zé)任以及貨損賠償責(zé)任等，得到保險保障。所以說會員既是保險人也是被保險人是不準確的。同樣不屬于個人財產(chǎn)或貨物） （三）對營運中產(chǎn)生的有關(guān)費用的責(zé)任 除了遣返 /替換船員費用、改變航線費用、偷渡者難民或海上遇難人員費用、因船舶全損而造成船員失業(yè)工資損失外， 船舶碰撞責(zé)任（僅以船舶保險單不予承保的為限） 由于中英兩國船舶保險條款所承保的碰撞責(zé)任范圍不同，兩國保賠保險承保的碰