【正文】 提供合格材料及構(gòu)件并提供質(zhì)量證明，搞好材料的限額發(fā)放管理。 （ 5）擋塊在收漿抹面結(jié)束后采用潮濕土工布覆蓋，滴灌養(yǎng)護(hù) 時間不少于 7 天。對有裂縫、高程或幾何尺寸偏差超過允許值，以及混凝土強(qiáng)度不滿足要求的支座墊石，現(xiàn)場一律作返工處理，不得進(jìn)行修補(bǔ)或加固。 脫模、養(yǎng)生 砼強(qiáng)度達(dá) 以上后即可拆除側(cè)模，底模在砼強(qiáng)度達(dá) 80％設(shè)計強(qiáng)度后拆除。 （ 2）鋼筋骨架在東西兩側(cè)集中統(tǒng)一加工，提前報驗并掛標(biāo)識牌，骨架存放要有防潮、防雨措施。 安裝抱箍支架 抱箍安裝前應(yīng)先搭設(shè)輔助支架，為其安裝提供一個臨時支撐且方便安裝，輔助支架的頂部宜設(shè)在抱箍的下緣。 臺背回填 （ 1）回填范圍： 順線路長度方向，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加 2m。鋼模拼裝采用人工配合汽車吊進(jìn)行。澆筑時應(yīng)保證出料口與澆筑面之間的距離小于 2m，防止混凝土離析。與樁基鋼筋籠機(jī)械連接及焊接。 檢查鋼筋有無保護(hù)層、模板有無漏堵的縫隙， 報監(jiān)理工程師驗收合格后，即可澆筑砼?；踊靥罘謨纱芜M(jìn)行，首次填至距基頂面以下 處，不影響墩臺身施工，待墩臺施工完成（或出地面）后再全部回填。 承臺砼澆 筑前應(yīng)將樁頭砼面的污水、雜物清理干凈，檢查鋼筋有無保護(hù)層、模板有無漏堵 的縫隙， 報監(jiān)理工程師驗收合格后，即可澆筑砼。 基坑經(jīng)人工整理、坑底排水設(shè)施完成后應(yīng)立即澆筑 C15 墊層混凝土，厚度 10cm 以上。 基坑開挖及排水 采用挖掘機(jī)作業(yè)，人工配合挖土，用自卸汽車運(yùn)土。已拆下的管節(jié)要立即沖洗干凈，堆放整齊。首批混凝土下落后，應(yīng)連續(xù)快速地進(jìn)中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術(shù)方案 10 行灌注，中途不應(yīng)停頓，要盡量縮短灌注時間。 混凝土灌注 （ 1）灌注水下混凝土是鉆孔樁施工 的重要工序，灌注的時間控制在初凝時間內(nèi)。下放時，要確保位置正確，緩慢平穩(wěn)地進(jìn)行，防止 扭曲變形和碰撞孔壁，并注意觀察孔內(nèi)水位的變化。分段焊接時，鋼筋焊接接頭應(yīng)錯開。全部檢查合格后，填寫終孔檢查證，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證認(rèn)可后，進(jìn)行孔底清渣工作。在開鉆階段，為使鉆渣擠入孔壁，可待 4～ 5m 后進(jìn)行掏渣，正常鉆進(jìn)每班至少掏渣一次。 （ 3）護(hù)筒底腳下 2～ 4m 范圍內(nèi)一般比較松散易坍孔，按 1∶ 1 投入粘土和小片石（粒徑不大于 15cm），用沖擊鉆錐小沖程反復(fù)沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁，要重復(fù)回填反復(fù)沖擊 2～ 3 次力求孔壁堅實。鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常檢查是否發(fā)生偏移，并及時糾正。 按照《公路勘測規(guī)范》（ JTG C10 2020），《全球定位系統(tǒng) GPS測量規(guī)范》（ GB/T 183142020）有關(guān)要求，利用設(shè)計院交付的GPS58\59\61\62\6 控制點進(jìn)行測量，高程復(fù)測按國家二等水準(zhǔn)精度要求進(jìn)行施測，測量過程中前后視距限值 50m，視線距地面最低高度為 ，測站前后視距較差限值 1m，前后視距差累積限值 3m,基輔面讀數(shù)差限值 ，基輔面高差較差限值 ，往返高差限差 4√ L。 4．總體施工部署 鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，泥漿護(hù)壁成孔，鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝，主筋縱向接長采用機(jī)械套筒連接施工，混凝土拌和站集中攪拌、混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸、導(dǎo)管法水下灌注混凝土；承臺、墩臺及蓋梁使用定型鋼模，砼澆筑采用攪拌站集中拌合 、砼罐車運(yùn)輸、吊車配合料斗入模、機(jī)械振搗的方式。 2. 編制依據(jù) (1)《公路 橋涵 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F50— 2020） (2)《 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG F80/12020) (3)《兩階段施工圖設(shè)計文件》 (4)《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》 3. 工程 概況 (1)橋梁全長 ，最大橋高 15m，橋面變寬。 水中 墩樁柱 設(shè)置經(jīng)檢測符合要求的防磨蝕鋼護(hù)筒，以減小流水中夾雜的片、塊、卵石對樁柱撞擊和磨蝕作用，提高結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。觀測時段均為二時段，每時段 ～ 2 小時，兩時段間儀器重新架設(shè)。護(hù)筒的埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或樁徑確定，一般情況埋置深度宜為 2～ 4m。 開孔及鉆孔 （ 1）開 鉆時應(yīng)先在孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿相對密度指標(biāo)根據(jù)實際土層試驗而定。 （ 6）一般情況下，密實堅硬土層每小時鉆進(jìn)小于 5～ 10cm，松軟地層每小時鉆進(jìn)小于 15～ 30cm 時，應(yīng)進(jìn)行掏渣?？讖綑z查可采用籠式檢孔器，檢孔器用ф 22 的鋼筋加工制作，其外徑等于設(shè)計樁徑，長度為 4m。 （ 3）清孔符合要求后，及時下放鋼筋籠并在最短時間內(nèi)灌注水中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術(shù)方案 8 下混凝土。 （ 5）在鋼筋籠外側(cè)四周設(shè)置保護(hù)層，采用焊接耳筋的方式，焊在骨架主筋外側(cè)，每隔 2m設(shè)置一道，每道沿圓周對稱設(shè)置 4 個。并逐段編號，標(biāo)明尺度。如不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用。當(dāng)導(dǎo)管提升到法蘭接頭露出孔口以上有一定高度，可拆除 1 節(jié)和 2 節(jié)導(dǎo)管，（視每節(jié)導(dǎo)管和工作平臺距孔口高度而定）。 拔出導(dǎo)管 地面以下部 分的護(hù)筒在灌注混凝土結(jié)束后即可拔出。 基坑檢測 在基礎(chǔ)澆筑前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗，檢驗的內(nèi)容包括：檢查基底層平面位置、尺寸大小、基底標(biāo)高，基底承載力。綁 扎完成后，再對整體骨架進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格及時調(diào)整糾正直到達(dá)到要求。并在前層砼初凝前，將次層砼澆筑完畢，采用插入式振搗棒振搗，振搗時應(yīng)注意避免碰撞鋼模板，振搗間距及時間應(yīng)符合規(guī)范要求。綁扎完成后，再對整體骨架進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格及時調(diào)整糾正 直到達(dá)到要求。并在前層砼初凝前，將次層砼澆筑完畢，采用插入式振動器振搗，振搗時應(yīng)注意避免碰撞鋼模板，振搗間距及時間應(yīng)符合規(guī)范要求。模板安裝時在接縫處夾止?jié){條，厚度 1mm 以內(nèi)，用吊車提升就位，用 4 根纜風(fēng)繩（立柱高度大于10m時，在中部再加 4 根 ）將立柱模板拉緊。鋼筋保護(hù)層使用砼弧形墊塊以保證砼表面質(zhì)量。墩臺身砼采取一次連續(xù)灌注，砼振搗采用插入式振搗器，梅花型依次振搗，每層澆筑厚度應(yīng)小于 30cm。 （ 6） 壓路機(jī)碾壓不到的地方，使用小型打夯機(jī)夯實。用全站儀定出蓋梁底四個角點，報監(jiān)理工程師檢測。 安裝蓋梁側(cè)模 蓋梁側(cè)模采用鋼 模，使用前應(yīng)對模板進(jìn)行打磨校正，安裝時用拉螺桿上下對拉，調(diào)校至滿足設(shè)計尺寸為準(zhǔn)，報監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。 （ 4）支座墊石混凝土澆筑前，用水充分濕潤墊石位置處，施工中采用可靠措施保證混凝土振搗密實，同時做好墊石混凝土表面的收漿抹面工作，保證表面平整。 （ 2）擋塊 工之前，做好 擋塊 位置處混凝土的鑿毛工作。 組織技術(shù)交流和落實，確保按計劃保質(zhì)保量完成任務(wù)，并進(jìn)行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱檢、預(yù)檢和驗收。 以“百年大計，質(zhì)量為本”為中心開展教育活動。分項制定《質(zhì)量保證手冊》《質(zhì)量管理 制度》，加強(qiáng)質(zhì)量檢查，及時進(jìn)行工程檢查評定。 （ 3）安裝前，將墩、臺支座墊石頂面和梁底面清理干凈并進(jìn)行風(fēng)干，盡可能地保證梁底與支座墊石頂平整，使其與支座上、下面全部密合，支座中心應(yīng)對準(zhǔn)梁體設(shè)計位 置，避免支座偏差、脫空，造成不均勻受力。 （ 2） 支座墊石施工之前，做好支座墊石位置處混凝土的鑿毛工作。 （ 5） 支座墊石和擋塊的預(yù)埋鋼筋按設(shè)計要求進(jìn)行施工，預(yù)埋鋼筋的平面位置、長度、數(shù)量應(yīng)準(zhǔn)確，并對預(yù)埋件采取固定措施，避免振搗混凝土?xí)r發(fā)生移動。采用對拉螺栓穿過兩根工字鋼橫梁腹板進(jìn)行連接，內(nèi)側(cè)采用鋼管支撐，對拉螺栓穿過鋼管，防止工字鋼橫梁產(chǎn)生側(cè)向傾覆，設(shè)置完成后可在工字鋼上安放蓋梁的底模。 （ 4）填筑前清除路堤未壓實部分，然后開挖臺階、分層填筑，每一層的松鋪厚度不超過 15cm。 砼澆筑 砼采用拌和站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)送至澆筑處， 吊車配合料斗入模。 脫模、養(yǎng)生 砼強(qiáng)度達(dá) 后方可脫模，用塑料薄膜將立柱包裹，并采取墩頂?shù)喂嗟姆绞竭M(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不小于 7 天。安裝完畢后的立柱鋼筋總高度超過 9m 時，安裝纜風(fēng)繩使其保持穩(wěn)定，風(fēng)纜可設(shè)在鋼筋骨架內(nèi)部。拌制時應(yīng)經(jīng)常檢查砼配料情況、坍落度是否符合配合比要求等。 系梁 施工 鋼筋制作與綁扎 鋼筋集中下料成型，編號堆放，運(yùn)輸至作業(yè)現(xiàn)場，進(jìn)行綁扎。拌制時應(yīng)經(jīng)常檢查砼配料情況、坍落度是否符合配合比要求等。綁扎過程中嚴(yán)格按設(shè)計與規(guī)范要求操作。 應(yīng)經(jīng)常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散或塌落現(xiàn)象發(fā)生，以確保安全施工。在灌注將近結(jié)束時，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，壓力降低，而導(dǎo)管處的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，如出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術(shù)方案 11 釋泥漿，并掏出部分沉淀物，使灌注順利進(jìn)行。 （ 6） 導(dǎo)管提升過程中要注意盡量居中緩慢提升，防止掛卡鋼筋骨架?；炷翍?yīng)具有良好的和易性，在運(yùn)輸和灌注過程中應(yīng)無明顯離析、泌水現(xiàn)象，灌注時應(yīng)保持足夠的流動性。導(dǎo)管應(yīng)采用螺口連接，連接處應(yīng)墊橡膠環(huán)。 （ 4）鋼筋籠在運(yùn)輸和吊放過程中要采取措施防止變形。為準(zhǔn)確判定孔底碴是否清完，用一個帶釬的測錘和平底測錘兩次測孔，若兩次測孔深度相同并與終孔數(shù)字相符時證明孔碴已清理干凈，否則還需繼續(xù)清理直至達(dá)到要求，沉碴厚度不得大于規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。在掏渣過程中認(rèn)真做好記錄，判別地質(zhì)構(gòu)造，與設(shè)計圖紙對比 ，如有較大出入應(yīng)立即向質(zhì)檢工程師匯報，每交接班時應(yīng)詳細(xì)交待鉆入情況和下一班的注意事項，做好交班記錄。一般情況下，在軟土層每次可松繩 5～ 8cm，在密實堅硬 土層每次可松繩 3～ 5cm。泥漿的好壞是成孔質(zhì)量的重要保證之一，配制高質(zhì)量的泥漿，在長期停鉆的情況下，沉積物會很少，此外，優(yōu)質(zhì)的泥漿可使孔壁形成一層粘性好、密度大滲透性差的泥皮，這層泥皮可防止孔內(nèi)泥漿外滲，大大減緩孔內(nèi)水頭降低的速度，這也是使孔壁穩(wěn)定的有效措施。護(hù)樁要堅固，并埋在車輛及人行不易碰撞的地方，并定期對護(hù)樁進(jìn)行復(fù)測。 施工便道、施工用電、施工用水 (1)施工便道 ： 從 理縣隧道工區(qū)攪拌站接入 ， 采用泥結(jié)碎石路面，保證機(jī)械車輛能進(jìn)入施工現(xiàn)場作業(yè)； (2)施工 用電 ：從理縣工區(qū)攪拌站立桿，采用 240mm2電纜 接入； (3)施工 用 水：采用 2 臺 型水泵從雜谷腦河抽水滿足施工需要，水質(zhì)檢測符合要求 。 (2)橋位 以卵石、漂石為主，橋址岸上覆約 3m粉質(zhì)填土， 墩臺樁基均為摩擦樁。 其中Φ 樁基 16根，Φ 樁基 2 根，Φ 立柱 14根，系梁 8 座 ， 蓋梁 3 座，承臺 1 座，臺身 2 座，臺帽 2 座。主要施工機(jī)具配置為 鉆機(jī) 6 臺 ， 吊車 1 臺，水泵 6 臺，泥漿泵 6 臺，挖掘機(jī) 1 臺，裝載機(jī) 1 臺， 運(yùn)輸車 1 輛，混凝土罐車 6 輛，電焊機(jī) 4 臺，鋼筋彎曲機(jī) 1 臺，鋼筋切割機(jī) 1 臺，鐓粗機(jī) 2 臺，扯絲機(jī) 2 臺 等。 6． 施工方案、工藝及方法 鉆孔樁 施工 工藝流程 中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術(shù)方案 4 不符合要求 符合要求 測量放樣 根據(jù)已經(jīng)上報批復(fù)的導(dǎo)線點復(fù)測成果用全站儀定出樁位及水準(zhǔn)儀定出高程，埋設(shè)相應(yīng)的護(hù)樁。為保證成孔質(zhì)量和最終能將孔底清理干凈，對泥漿的比重與粘度必須嚴(yán)格控制，經(jīng)過實地試驗確定泥漿配合比。 （ 5）沖擊鉆進(jìn)時，操作手應(yīng)隨進(jìn)尺快慢及時放主鋼絲繩，嚴(yán)禁打空錘。投放粘土自行造漿的，一次不可投入過多，中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術(shù)方案 7 以免粘錐卡錐。當(dāng)抽碴筒抽出泥漿中無 2～ 3mm大的顆粒則證明抽碴清孔已到目的。 （ 3）水中樁鋼護(hù)筒及其內(nèi)部鋼筋籠 在鋼筋加工廠內(nèi)焊接加工完畢后整體吊裝至樁位處。 （ 2）灌注水下混凝土采用鋼導(dǎo)管，內(nèi)徑為 250～ 350mm。攪拌站應(yīng)根據(jù)試驗室提供的混凝土配合比嚴(yán)格控制。 （ 5）在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，并注意保持孔內(nèi)水頭。 （ 7）灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高 ～ 1m，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分接樁前必須鑿除，保證樁頭無松散層。 在挖至坑底時，應(yīng)保留不少于 30cm 的厚度，在基礎(chǔ)澆筑前，用人工挖至基底標(biāo)高。鋼筋在綁扎時，嚴(yán)格按設(shè)計在墊層上彈線，先綁扎好底層鋼筋及墊好保護(hù)層后，根據(jù)放樣位置設(shè)立架立鋼筋，在架立鋼筋上精確畫出每一根鋼筋的位置，然后分秩序依次綁扎。澆筑前先檢查配合比情況及拌和設(shè)備、振搗設(shè)備等完好情況、中鐵隧 道股份有限公司汶馬高速 C10 合同段 施工技術(shù)方案 14 人員配備落實情況，無誤后，即開始拌和、澆筑砼。回填時兩側(cè)對稱進(jìn)行，防止偏壓。澆筑前先檢查配合比