中鐵上海工程局大跨徑單滑道柔性墩單端多點連續(xù)頂推施工工法-免費閱讀
【正文】 鋼箱梁節(jié)段在現(xiàn)場加工廠加工完成后由運梁臺車經(jīng)運粱棧橋運至設(shè)置在南岸 22～ 23提升門架提升門架，通過門架將鋼箱梁節(jié)段提升焊接平臺，將鋼箱梁節(jié)段逐次焊接完成后依次經(jīng)過設(shè)置在各臨時支墩上單滑道連續(xù)頂推至北岸 21墩，全部頂推到位調(diào)整好線形后，經(jīng)體系轉(zhuǎn)換，安裝吊桿并分批多次張拉，把梁體重量轉(zhuǎn)至由主纜承擔(dān)，完成體系轉(zhuǎn)換工作。頂推過程中對鋼箱梁的線形和平面位置進(jìn)行調(diào)整和糾正。 頂推支墩采用鋼管加工而成，支墩基礎(chǔ)為鉆孔樁，采用水上浮式平臺進(jìn)行施工。 柳州市雙擁大橋 在主橋一端設(shè)置鋼箱梁節(jié)段提升門架，采用鋼管支架作為鋼箱梁節(jié)段拼裝焊接平臺，同時沿頂推方向設(shè)置頂推支墩并安裝四氟板滑道，頂推支墩分主承力鋼管支墩及兩側(cè)輔助支墩，鋼梁頂推作業(yè)在主承力支墩上的單一滑道上完成，兩側(cè)輔助支墩主要起頂推糾偏及調(diào)整鋼梁標(biāo)高作用。 綜合考慮大橋及鋼箱梁設(shè)計特點、橋址的地理位置和航道特點，從經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面比較了騎纜吊機(jī)、滿堂支架和頂推三種安裝鋼箱梁方法的優(yōu)缺點，最終確定采用在橋位處搭設(shè)頂推支墩，從南岸向北岸單端多點連續(xù)頂推施工主橋鋼箱梁。 通過科技查新以及中國中鐵股份公司技術(shù)鑒定，所采用的大跨度單滑道柔性墩單端多點連續(xù)頂推施工技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。鋼箱梁板單元在工廠加工好后運輸?shù)浆F(xiàn)場組拼成鋼箱梁節(jié)段，將驗收合格的鋼箱梁節(jié)段按次序采用軌道板車移運至提升門架，經(jīng)門架提升系統(tǒng)將鋼箱梁節(jié)段提升至拼裝焊接平臺，三節(jié)一組進(jìn)行焊接，首段前端需要焊接導(dǎo)梁。頂推支墩由 4根主承力支墩和 2根輔助支墩構(gòu)成，主承力支墩為間距 4m方形布置，輔助支墩橫橋向布置在鋼箱梁兩側(cè)
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