中鐵上海工程局大跨徑單滑道柔性墩單端多點(diǎn)連續(xù)頂推施工工法(文件)
【正文】 墩后，該支墩的頂推千斤頂接通電路，參與頂推。 頂推過(guò)程中總會(huì)由于各種原因造成箱梁的軸線偏位，在鋼箱梁頂推過(guò)程中主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行糾偏處理。 柳州市雙擁大橋 導(dǎo)梁及輔助支墩糾偏裝置 柳州市雙擁大橋 雙擁大橋主橋鋼箱梁施工采用單滑道多點(diǎn)連續(xù)頂推方法施工，主橋共設(shè) 14個(gè)臨時(shí)墩，相鄰兩墩間中心距為 35m，頂推順序依次由南岸向北岸進(jìn)行。 采用該施工方法后，實(shí)現(xiàn)了主纜架設(shè)和鋼箱梁施工同步進(jìn)行，總體節(jié)約工期達(dá) 180余天。 柳州市雙擁大橋 通過(guò)施工方案優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新，施工中采用主塔施工時(shí)現(xiàn)有鋼管材料，節(jié)約成本 2022余萬(wàn)元。 2）頂進(jìn)時(shí)，箱梁前端的偏位采取在兩排輔助支墩靠箱梁側(cè)設(shè)置可調(diào)導(dǎo)向糾偏裝置，每個(gè)輔助支墩設(shè)置 1個(gè)，以糾正鋼箱梁前端的橫向偏位。 頂推過(guò)程中鋼箱梁的受力狀態(tài)與成橋時(shí)受力狀態(tài)完全不同，頂推過(guò)程以“支反力控制為主、線形控制為輔”的原則進(jìn)行控制。主滑道為鋼箱梁頂推時(shí)主受力滑道，設(shè)置在主承力鋼管支墩頂部，輔助滑道主要對(duì)鋼箱梁頂推過(guò)程中起糾偏和修正作用，設(shè)置在輔助支墩頂部，在頂推過(guò)程中，輔助滑道與鋼箱梁不接觸，不承受被動(dòng)壓力。頂推支墩由 4根主承力支墩和 2根輔助支墩構(gòu)成，主承力支墩為間距 4m方形布置，輔助支墩橫橋向布置在鋼箱梁兩側(cè)邊緣。 提升門架的支撐結(jié)構(gòu)采用 4根 φ1500mm 鋼管樁，分節(jié)采用振動(dòng)錘插打至巖層面后接高鋼管樁，橫橋向間距滿足鋼箱梁寬度方向位置，鋼管樁之間采用 φ325mm 鋼管焊接成橫聯(lián)系，鋼管樁頂部橫向設(shè)置工字鋼作為分配梁
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