【正文】 （ 3） 將連接在壓縮機(jī)上的低壓軟管從歧管壓力計(jì)上擰下來(lái)，并將其插入盛有冷凍潤(rùn)滑油的量筒內(nèi)。 ? ⑦ 第一罐不足，第二罐應(yīng)從低壓側(cè)注入。 ? 低壓端加注 ：充入的制冷劑為氣體，加注速度慢，補(bǔ)充制冷劑的情況下使用。 （ 3） 當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 ，再慢慢打開手動(dòng)低壓閥，使制冷劑從高低壓兩側(cè)同時(shí)排出。這種現(xiàn)象一般是制冷系統(tǒng)堵塞，堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過(guò)濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。這表明制冷劑過(guò)多，兩手分別觸模壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)能看到冰霜，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)關(guān)掉電源停止運(yùn)行后，其余部分繼續(xù)工作時(shí)，在超過(guò) 45s以后，視液鏡內(nèi)仍然清晰無(wú)氣泡流過(guò)，可以斷定制冷劑過(guò)多，應(yīng)排出多余的制冷劑。這時(shí)，視鏡內(nèi)可見模糊霧流，高、低壓管無(wú)溫差，冷氣不冷，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重泄漏。 注意：由于環(huán)境溫度條件的影響。如果上下溫度不一致，說(shuō)明儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器堵塞。 2）用歧管壓力表 用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。用手感覺(jué)比較冷凝器進(jìn)入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，冷凝器上部溫度比下部溫度要高。觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。 壓縮機(jī)鎖止傳感器 它是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機(jī)內(nèi)，檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。 車外環(huán)境溫度傳感器 車外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險(xiǎn)杠右下端，包在一個(gè)注塑料樹脂殼內(nèi)，以免對(duì)溫度的突然變化作出反應(yīng)，它也是一個(gè)熱敏電阻，向空調(diào) ECU輸送車外溫度信號(hào)。 ? （ 1） 、空調(diào)控制 ? 包括 溫度 自動(dòng)控制， 風(fēng)量 控制， 運(yùn)轉(zhuǎn)方式 給定的自動(dòng)控制， 換氣量 控制等，滿足車內(nèi)空調(diào)對(duì)舒適性的要求。 要使車內(nèi)有個(gè)舒適的環(huán)境，除了控制車室溫度，還應(yīng)控制送風(fēng)量，即控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)環(huán)境變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。當(dāng)過(guò)熱開關(guān)閉合時(shí)，繞線式電阻加熱器通電，給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應(yīng)熔絲加熱，使感應(yīng)熔絲溫度升高，直到把熔絲熔化，這樣切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)壓縮機(jī)不因溫度異常而損壞。 ? 低壓管路上的低壓開關(guān)：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)進(jìn)口之間，防止壓縮機(jī)抽真空。 電子溫度控制器工作原理 壓力開關(guān) ?（ 1） 、高壓開關(guān) ? 作用： 高壓壓力開關(guān)是為了防止制冷劑填充過(guò)多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過(guò)高，產(chǎn)生管路爆裂。 蒸發(fā)器溫度控制方法： a、控制制冷循環(huán)的速度 控制壓縮機(jī) “ 占空比 ” 。當(dāng)離合器線圈斷電時(shí)，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。節(jié)流膨脹管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，由于其不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)液擊，為此裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)汽液分離器，實(shí)現(xiàn)液、汽分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。 外平衡熱力膨脹閥 外平衡熱力膨脹閥 ? Pf為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對(duì)應(yīng)的飽和壓力， Pe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力， Ps為過(guò)熱調(diào)整彈簧的壓力。 ? ③安裝時(shí)，干燥瓶必須裝在最后。 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器 ? 對(duì)蒸發(fā)器性能的要求 ? ①重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，具有高的散熱效率。 曲軸連桿式壓縮機(jī) 斜盤式壓縮機(jī)（稱雙向斜盤式 ） 刮片式壓縮機(jī) 刮片式壓縮機(jī)工作原理如下： 在圓形或橢圓形汽缸內(nèi)對(duì)圓形汽缸偏心或?qū)E圓形汽缸同心地安裝一個(gè)帶有幾個(gè)刮片的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子一回轉(zhuǎn)，由于離心力和油壓的作用，使刮片從刮片槽中向外伸張，碰到汽缸壁，把汽缸分成幾個(gè)隔腔，隨著軸的旋轉(zhuǎn)，隔腔內(nèi)的容積發(fā)生變化，以進(jìn)行制冷劑的吸入、壓縮、膨脹和排出。部分長(zhǎng)春第一汽車制造廠生產(chǎn)的奧迪 100 轎車空調(diào)，裝用 VIR 蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。 ? 形式 恒溫器 熱力膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng) 恒溫器 H型膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng) 恒溫器 孔管（ CCOT）控制制冷循環(huán)系統(tǒng) 空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 ?（ 2） 蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng) （控制蒸發(fā)器壓力） ? 形式 吸氣節(jié)流閥（ STV） \先導(dǎo)閥操縱的壓力閥（ POA）系統(tǒng) 閥罐（ VIR）的蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng) （ 安裝恒溫開關(guān)的 CCOT 系統(tǒng) 1壓縮機(jī)離合器 2冷凝器 3恒溫開關(guān)，當(dāng)毛細(xì)管溫度至0℃ 時(shí)，它斷開；而此溫度上升到 7℃ 時(shí)，它閉合； 4孔管 5回油管 6蒸發(fā)器 7接蓄電池 8積累器 9干燥劑 10壓縮機(jī)高壓側(cè)低壓開關(guān)，壓力降至 175kPa 時(shí)斷開 用壓力開關(guān)控制的 CCOT 系統(tǒng) 1壓縮機(jī)離合器 2冷凝管 3孔管 4回油孔 5蒸發(fā)器 6積累器 7壓力開關(guān)，一般在 138~193kPa 斷開，而在 283~351kPa 時(shí)閉合 8接蓄電池 9干燥劑 壓力開關(guān)內(nèi)有一膜片，和觸點(diǎn)相連，作用于膜片上的壓力低到一定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開，至離合器的電路被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 b、潛熱值高，制冷量大 。汽車空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計(jì)是研制汽車空調(diào)最大的難點(diǎn)。對(duì)于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故稱為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。 汽車空調(diào)的功能 ? 車內(nèi)氣流速度調(diào)節(jié)： ? 空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大，夏季流速應(yīng)限制在 ，總之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習(xí)慣等生理特點(diǎn)來(lái)控制出風(fēng)口的風(fēng)量，免得過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上，使人感到不舒服。 ? 衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)有： 溫度、濕度、流速和潔凈度 等。 ? 濕度的大小直接影響人體內(nèi)的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。但是，由于其技術(shù)含量較低，人們并沒(méi)有真正意識(shí)到這門專業(yè)技術(shù)，而一直到制冷技術(shù)被汽車所應(yīng)用，才廣泛被人們所關(guān)注。一般車輛采用手動(dòng)控制，高級(jí)豪華型轎車則采用自動(dòng)控制或氣動(dòng)控制。 ? ⑨ 與潤(rùn)滑油無(wú)親和作用，可與冷凍機(jī)油任意比互溶。 ? （ 4） 、膨脹過(guò)程： 將過(guò)濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液 /氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。 裝用 STV 的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 1壓縮機(jī) 2冷凝器 3儲(chǔ)液干燥器 4熱力膨脹閥 5液窗 6回油管 7蒸發(fā)器 8加液閥（ 35~83kPa） 9吸氣節(jié)流閥（ STV） 10排氣壓力表接口 11發(fā)動(dòng)機(jī)歧管真空 12STV 壓力檢測(cè)接口 13外平衡管 14毛細(xì)管 15溫包 這兩類汽車空調(diào)系統(tǒng)都可以裝置熱力膨脹閥，區(qū)別它們的時(shí)候，要看低壓側(cè)裝置那些部件，如裝有 STV 或 POA 閥，就是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)系統(tǒng)；如裝有積累器，又用恒溫開關(guān)或壓力開關(guān)控制蒸發(fā)器溫度，就是循環(huán)離合器系統(tǒng)。 ? ③體積小、重量輕，便于安裝和維修。 汽車空調(diào)視頻 \冷凝器的組成與作用 .mp4 ? ④冷凝空氣阻力小。 ? 2）干燥劑的種類 ? 主要有硅膠和分子篩兩種。 ? 汽車空調(diào)視頻 \熱力膨脹閥的作用于分類 .mp4 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥 工作原理： 固定在回氣管路上的感溫包內(nèi)裝有惰性液體或制冷劑，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，感溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，內(nèi)壓升高，作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進(jìn)口壓力和過(guò)熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 H型閥實(shí)際上并沒(méi)有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣通路上，從冷凝器來(lái)的制冷劑從入口進(jìn)入膨脹閥經(jīng)節(jié)流后出來(lái)進(jìn)入到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收熱汽化了的制冷劑從蒸發(fā)器出來(lái)，在進(jìn)入H閥另一腔內(nèi)，使動(dòng)力元件直接感受蒸發(fā)器出口的溫度后出來(lái)進(jìn)到壓縮機(jī)。 ?③變質(zhì)的冷凍油不能使用。 ? C、由于冰霜導(dǎo)熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過(guò)蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。 ? 由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點(diǎn)，因而被越來(lái)越多的車用空調(diào)器所采用。當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機(jī)。當(dāng)系統(tǒng)處在正常情況下，膜片總成動(dòng)觸點(diǎn)離開接線柱，此開關(guān)保持常開；當(dāng)系統(tǒng)因泄漏導(dǎo)致制冷劑不足時(shí)，壓縮機(jī)溫度異常升高，感溫管內(nèi)氣體膨脹并推動(dòng)膜片，膜片上動(dòng)觸點(diǎn)與接線柱連接，過(guò)熱開關(guān)閉合使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，直至故障排除為止。壓縮機(jī)是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。 其工作過(guò)程：新鮮空氣 +車內(nèi)循環(huán)空氣 → 進(jìn)入風(fēng)機(jī) → 空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻 → 由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣 → 進(jìn)入各吹風(fēng)口。 ? 空調(diào)裝置工作時(shí)，空調(diào) ECU同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器及壓縮機(jī)鎖止傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并進(jìn)行比較，若兩種轉(zhuǎn)速信號(hào)的偏差連續(xù) 3秒超過(guò) 80%， ECU則判定壓縮機(jī)鎖死，同時(shí)電磁離合器脫開，防止空調(diào)裝置進(jìn)一步損壞，并使操縱面板上的 A/C指示燈閃爍，以提示司機(jī)。 ? 水溫傳感器 它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的水路上，檢測(cè)冷卻液溫度。 如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)氣泡，說(shuō)明制冷劑適量。除此之外，就是壓縮機(jī)內(nèi)部損壞。 用手感覺(jué)車內(nèi)出風(fēng)口有涼的感覺(jué)，車內(nèi)保持適應(yīng)人體的正常溫度。圖 924 空調(diào)專用工具 4）用溫度計(jì)