【正文】 　　至今，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4個(gè)發(fā)展階段，未來則可能向線控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展。s steering data, then through the data bus would signals to the ECU, and getting feedback from steering control system [7] mand. Steering control system is also obtained from steering control agencies, and the steering instructions drivers from steering system obtain wheel situation, thus mand the steering system of sports. Steering system KongZhiChe cycle to need Angle, and will wheel corner and rotational torque feedback to the rest of the system, such as steering control agencies, in order to make drivers get way feeling, the size of the road are according to different conditions can be controlled by steering control system. The steering system has many advantages [8] : (1) the intervene problem to eliminate steering?？梢灶A(yù)料，隨著我國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子新技術(shù)必將會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用，國(guó)產(chǎn)汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也必將走向成熟。（4）轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由行程在規(guī)定范圍內(nèi)。③橡膠防護(hù)套應(yīng)無損壞。②分別用軟管夾夾住通向儲(chǔ)液罐和葉片泵的軟管。 轉(zhuǎn)向器齒輪齒條的間隙調(diào)整通過圖36中所標(biāo)的調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。①系統(tǒng)壓力檢查。②安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿總成：將轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭夾在虎鉗上，裝入上球頭座。⑤檢查轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)無裂紋，軸頸與軸承的配合間隙符合要求。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的修理（1）拆卸與分解①分開轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿。裝上轉(zhuǎn)向齒條防塵罩，裝上防塵罩鎖簧和防塵罩箍帶。m。用專用工具將轉(zhuǎn)向小齒輪裝入齒條殼體內(nèi)，然后裝上孔用彈性擋圈，再用專用工具將油封壓入齒條殼體內(nèi)。（2）檢修①檢查齒條的擺差、齒的磨損情況；。④將轉(zhuǎn)向齒條接頭螺母松開，從轉(zhuǎn)向齒條殼體上拆下轉(zhuǎn)向接頭螺母，再用專用工具拆卸鎖緊螺母。轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑油一般每隔8000 km檢查添加，48 000 km更換；每隔2000 km潤(rùn)滑轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。（3）檢查調(diào)整齒輪、齒條配合間隙。使用該種檢測(cè)儀時(shí)，應(yīng)使汽車保持直線行駛位置不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至一側(cè)極限位置，將刻度盤歸零，再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至行程另一側(cè)極限位置，指針?biāo)究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。 結(jié)果分析按GB/T ，路試時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力采用如下方法：汽車空載在平坦、干燥和清潔的硬路面上，以10 km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于150 N。轉(zhuǎn)向輕便性可用一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力（即作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力）來表示，采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x可以測(cè)得轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。）、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)等。轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出“嘎嘎”聲，由轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶打滑引起。圖23 動(dòng)力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程 轉(zhuǎn)向噪聲 故障現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)過大的噪聲。③油路中有泄漏現(xiàn)象，應(yīng)予檢修排除。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷為了操縱輕便，轉(zhuǎn)向靈敏和提高行車安全，目前高級(jí)乘用車、豪華客車和重型貨車廣泛圖22 機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)常見故障原因的診斷流程采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。⑦車輪輪轂軸承間隙過大，應(yīng)予更換等。具體表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時(shí)又感到行駛方向不穩(wěn)定。⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行程過大和轉(zhuǎn)向輪抖動(dòng)。當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑R 最小。這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。通過本次畢業(yè)論文對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的了解，并且結(jié)合通過實(shí)習(xí)了解的知識(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和解決方法，從而提高自身對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深入認(rèn)識(shí)二、設(shè)計(jì)目的　　通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)使自己對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在故障診斷和維修方面有更為充分、細(xì)致的理解，進(jìn)一步掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理、應(yīng)用和CAD/CAM軟件應(yīng)用。隨著產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，就業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。淺析汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與維修開題報(bào)告一、背景、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變或保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。企業(yè)對(duì)較高層次的第一線應(yīng)用型人才的需求將明顯增加，培養(yǎng)相當(dāng)數(shù)量的具有高等文化水平的職業(yè)人才，成為迫切要求。三、設(shè)計(jì)工作概述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)階段的主要類型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題和分析汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新發(fā)展整體式、半分置式及聯(lián)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)四、時(shí)間安排項(xiàng)目時(shí)間截點(diǎn)備注論文題目確定2011年2月25日開題報(bào)告2011年3月4日論文初稿2011年4月15日論文定稿2011年5月7日論文答辯2011年5月15日二次答辯2011年5月22日目 錄淺析汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與維修…………………………………………………………2摘要…………………………………………………………………………………………………2緒論…………………………………………………………………………………………………31 概述………………………………………………………………………………………………4 什么是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)………………………………………………………………………4 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述…………………………………………………………………………4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介及工作原理…………………………………………………………………42 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷 ……………………………………………………………………10 機(jī)械轉(zhuǎn)向系故障診斷 ……………………………………………………………………10 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷 ……………………………………………………………………12 轉(zhuǎn)向系儀器檢測(cè) …………………………………………………………………………143對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行維修 ……………………………………………………………16 ………………………………………………………………………16 ………………………………………………………………………194結(jié)論 ……………………………………………………………………………………………22謝辭 ………………………………………………………………………………………………23參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………………………24英文資料 …………………………………………………………………………………………25中文翻譯 …………………………………………………………………………………………30淺析汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與維修摘要：本文闡述了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；采用了理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，對(duì)每個(gè)問題都有良好的認(rèn)識(shí)，對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識(shí)，深化鞏固所學(xué)知識(shí)，做到理論與實(shí)際相結(jié)合，在理論學(xué)習(xí)的前提下，用實(shí)際更好的理解所學(xué)內(nèi)容。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。圖12轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。在理想情況下，最小轉(zhuǎn)彎半徑與的關(guān)系為：　　轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。 轉(zhuǎn)向沉重 故障現(xiàn)象汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。⑦轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處的配合因裝配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。 故障診斷方法造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時(shí)，可從轉(zhuǎn)向盤開始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動(dòng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r，找出故障部位。⑤轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系一般是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝轉(zhuǎn)向助力裝置；常用的助力裝置是液壓式，主要由轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)力油缸、控制閥、轉(zhuǎn)向油罐和油管等組成。④油路中有空氣，應(yīng)予排氣。 故障主要原因及處理方法裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)向助力泵的溢流閥中出現(xiàn)液流噪聲是正常的，但噪聲過大甚至影響轉(zhuǎn)向性能時(shí)，該噪聲應(yīng)視為故障。轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，是由于系統(tǒng)中有空氣；發(fā)出“嘶嘶”聲，而且系統(tǒng)無泄漏，轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引起。對(duì)于前輪轉(zhuǎn)向的汽車，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束，即我們常說的前輪定位。下面以國(guó)產(chǎn)Z。圖24 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)1—轉(zhuǎn)向盤；2—指針；3—刻度盤；4—轉(zhuǎn)向管柱 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量又可稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指汽車保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量（游動(dòng)角度）。3 對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行維修 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的維修 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的維修轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的維護(hù)和修理作業(yè)主要包括： 清潔部件外部。（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。 轉(zhuǎn)向器的修理齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由于結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，在乘用車上得到廣泛使用。⑤拆卸齒條導(dǎo)向塊調(diào)整螺塞，從轉(zhuǎn)向齒條殼體上拆下壓簧和導(dǎo)向塊分總成。檢查齒條背面是否磨損或損壞，如有則應(yīng)更換齒條和襯套。④裝配轉(zhuǎn)向齒條。再用扳手將壓簧螺塞退回1/8圈，接著使用專用工具測(cè)量齒條的預(yù)緊度是否符合規(guī)定值（～⑦裝上轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭總成。②在轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間做好裝配記號(hào)，拆下轉(zhuǎn)向搖臂。⑥防塵裝置應(yīng)齊全、有效。將球頭銷涂以潤(rùn)滑脂，使球頭銷穿過上球頭座中心孔后落入球頭座，再依次裝入球頭座、彈簧座和彈簧，擰上螺塞；擰緊時(shí)先將螺塞擰到底，再退回1/51/2圈，然后用開口銷鎖住調(diào)整螺塞。如圖33，打開壓力表閥門，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤數(shù)次，～ Map。圖35 轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶張力的調(diào)整1—調(diào)整螺栓；2—鎖緊螺母圖36 齒輪齒條間隙的調(diào)整 轉(zhuǎn)向油更換①支起汽車前部，使兩前輪離開地面。③拆下隔音板，將放液盤置于車下。④～； 安裝調(diào)整按拆卸的相反順序進(jìn)行；軟管連接處換用新的密封環(huán)；管接頭螺栓、支架固定螺栓、限壓閥螺塞等處的擰緊力矩嚴(yán)格按照制造商的要求；參照上述“轉(zhuǎn)向油更換”中的方法添加新的轉(zhuǎn)向油。（5）汽車不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異常現(xiàn)象。雖然要趕上國(guó)際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這一領(lǐng)域，我國(guó)必定占有一席之地。 (2) removed originally steering system modules of mechanical connection between rigid, has greatly facilitated the system39。目前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正處在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的過渡階段[1]。 6 the driver went leg activity space increases, more convenient. Shipturning plate and the steering without mechanical connection between, generating let pilot able to perceive cars driving condition and actual road conditions lk feeling is more difficult, so current power steering system wire used only for some concept car. Has not conducted batch production and installation, its reliability and cost is the main cause of blocking its development. Mainly displays in if micro controller appears problem, steering system will pletely failure, it is not like electric power steering system and electric hydraulic