汽車車燈發(fā)展史(正式版)-免費閱讀
【正文】 為了實現(xiàn)配光仿真設計, 必須采用復雜的三維(空間) 光線光路計算, 光線的分布應該與光能量分布相一致。此種方法的特點是光學原理簡單, 只需經過光學培訓, 就可以自己編寫一些小型計算軟件, 可以設計一些簡單的汽車燈具, 對復雜的前照燈, 采用此種方法必須要有參考樣燈, 對設計者要求有豐富的配光經驗, 此方法的缺點是一種近似設計, 不能直接得到標準所要求的各點, 因此對配光的結果心中無數(shù), 這就限制了設計者只能設計本人熟悉的或有先例的車燈形式, 很難自由發(fā)揮, 同樣對90 年代發(fā)展的新穎燈具也無法設計。 隨著汽車燈具設計技術的發(fā)展, 配光設計大體分為3 個階段: (1) 實物模擬配光設計, (2) 光線走向設計, (3) 汽車照明計算機仿真設計。直線HE 近似代表迎面汽車駕駛員眼睛的軌跡線。目前世界上對前照燈主要有3 個標準: 歐洲經濟委員會ECE, 美國的SA E, 日本的J IS 。對于遠光單光束前照燈，則要檢測遠光光束的照射位置，檢測方法與前相同，但其光束中心應落在由高度為H+170、1/2S170(mm)(為右燈，左燈左為1/2S+100，右燈右為1/2S170)兩條垂線所圍的矩形面積內，方為合格。測試時,其電源系統(tǒng)應處于充電狀態(tài)。圖513圖514弧光放電前照燈由弧光何組件、電子控制器和升壓器三大部件組成。反射鏡有兩個焦點。1．半封閉式前照燈 半封閉式前照燈的結構如圖5－11a、圖5－12所示，其配光鏡是靠卷曲反射鏡邊緣上的牙齒而緊固在反射鏡上．兩者之間墊有橡膠密封圈，燈泡只能從反射鏡后端裝入。圖12 測試面上形成的配光分布自由曲面前照燈有以下特點:(1)符合汽車車頭向流線型發(fā)展潮流, 在前表面傾斜使用時, 它比配光鏡光損失要小(2)適合于設計燈具高度較低的一體燈。截止線明暗清晰。3. 配光鏡 H4 燈加上拋物面反射鏡是不能符合汽車前照燈照明標準要求的, 因為從遠光來看, 還需要沿水平方向左右略帶擴散。當LCL較大時,意味著整個H4 燈向后移動,使近光燈絲向前離焦點較近,因此光形尺寸變小,中心暗區(qū)變小。二、汽車前照燈照明原理汽車前照燈主要由光源, 反射鏡及配光鏡三部分組成。鹵素燈，就是在燈泡內滲入少量的的惰性氣碘，從燈絲蒸發(fā)出來的鎢原子與碘原子相遇反應，生成碘化鎢化合物，當?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲(溫度超過1450℃)，又會分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊回到燈絲中去，碘則重新進入氣體中。為解決會車炫目的問題，1924年，歐洲發(fā)明了雙光燈芯前照燈之后，美國也出現(xiàn)了帶雙絲燈泡的前照燈。1916年，美國使用了行車燈。最初的前大燈不能調光，所以在會車時有些晃眼，為了克服這個缺點，后來采用了附加光度調節(jié)器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。然而，歐洲和美國具備不炫目近光的前照燈的光學系統(tǒng)結構原理不盡相同。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會燒斷，燈泡也不會發(fā)黑，所以它要比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長，亮度更大。1. H4 燈的結構 圖1 H4燈結構圖 圖2 H4燈燈絲尺寸及遮光方法在我國使用的前照燈中用得最多的光源是H4 燈, 其結構及燈絲尺寸如圖圖2 所示。遠光燈絲(主燈絲) 中心在焦點上時,遠光光形較小,中心偏離焦點時,遠光光形增大。 從近光來看, 由于燈絲移到焦點前方, 使照明光斑中心出現(xiàn)一個暗區(qū)。 C 區(qū)域主要利用曲率半徑較大的柱面透鏡, 使遠光左右略有擴散, 保證遠距離道路照明。(3)自由曲面反射鏡可使H4 燈省掉近光燈絲遮光罩, 提高光的利用率(4)自由曲面前照燈造型新穎, 設計靈活,適用于多種光源。當需要更換損壞的配光鏡時，撬開反射鏡邊緣的牙齒，安上新的配光鏡后，再將牙齒復原。第一焦點處放置燈泡，第二焦點在燈光中形成。其燈泡發(fā)出的光色成分和日光燈非常相似，亮度是目前鹵素燈泡的2．5倍，壽命可達鹵素氣體燈泡的5倍。前照燈發(fā)光強度要求 表 1用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，但它只能檢測出光束的偏斜方向和偏斜量，不能檢測發(fā)光強度，而且為適應不同車型，還需經常更換屏幕，檢測效率較低。我國基本上參照ECE 的配光方式, 而國際上也有向ECE 靠攏的趨勢, 所以這里主要介紹ECE 標準。根據(jù)ECE 標準,對前
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