汽車abs制動防抱死系統(tǒng)畢業(yè)論文-(本人原創(chuàng))-免費閱讀
【正文】 汽車故障診斷技術(shù)［Ｍ］劉老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，是我今后學(xué)習(xí)的榜樣，并將一直激勵著我。根據(jù)別克維修手冊中提供的故障代碼讀取方法，人工調(diào)取故障代碼41。根據(jù)該車檢查狀況，只有一種可能，那就是左后輪轉(zhuǎn)速傳感器與ABS控制單元之間產(chǎn)生瞬間短路或斷路。ABS警示燈隨之熄滅，路試一切正常。3）車輪軸承間隙是否過大。根據(jù)反映ABS故障燈不再點亮，車主再次開車離開后也未反映有再次點亮的情況，由此故障排除。五、典型故障案例分析故障案例一：故障現(xiàn)象：在日常維護保養(yǎng)過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)一輛雷克薩斯05款RX300多功能車儀表板上ABS故障燈閃爍。8）路試。8)更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。2）ABS電控單元對電壓、靜電非常敏感，維修時稍有不慎就可能會損壞電控單元。三、博世（BOSCH）ABS系統(tǒng)制動調(diào)節(jié)過程常規(guī)制動（ABS不工作）時：電磁閥不通電，制動總缸與分缸之間自由連通。流通式：在制動總泵和制動分泵之間串聯(lián)一個或兩個電磁閥，由電磁閥根據(jù)ECU的指令，通過控制，使制動分泵的制動液回到制動總泵(或儲液器)，或使制動總泵(或儲能器)的制動液流入制動分泵，或者使制動分泵的制動液既不流入也不流出，以實現(xiàn)制動分泵壓力的減小、增大或保持。（2）分類①根據(jù)動力來源分可以分為：氣壓式與液壓式。3）減速度傳感器作用：在汽車制動時，獲得汽車減速度信號。③雙通道式：難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性和制動距離各方面得到兼顧，目前采用很少。但也可能出現(xiàn)附著系數(shù)大的一側(cè)后輪的附著力不能充分利用的問題，使汽車的總制動力有所減小。（2）三通道ABS系統(tǒng)（如圖2）圖2 三通道ABS(a)三通道四傳感器ABS（對角布置）(b)三通道四傳感器ABS（前后布置）(c)三通道三傳感器ABS①結(jié)構(gòu)：四個輪速傳感器或三個輪速傳感器。獨立控制是指某個車輪的制動壓力占用一個控制通道可以單獨進(jìn)行調(diào)節(jié)；一同控制是指兩個車輪的制動壓力是一同進(jìn)行調(diào)節(jié)的。4）減小體積，降低重量。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。關(guān)鍵詞：防抱死制動系統(tǒng)；ABS；基本組成；工作原理；案例分析。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100%。2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制ESP）。（2）雙參數(shù)控制（ABS） 雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機構(gòu)組成。③適用：汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)相近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向操縱能力，而且可以得到最短的制動距離。在通往兩后輪制動分泵(輪缸)的制動總管路中，只設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置，以便對兩后輪制動分泵的制動壓力進(jìn)行一同控制。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。典型輪速傳感器外形與基本結(jié)構(gòu)如圖6。圖7 ABS控制電腦原理圖 執(zhí)行器1）油泵及儲能器作用：產(chǎn)生控制油壓，使制動壓力調(diào)節(jié)裝置工作。圖8 分離式液壓調(diào)節(jié)器組件 整體式ABS系統(tǒng)總成整體式：制動壓力調(diào)節(jié)器與制動總泵構(gòu)成一個整體。1—制動踏板 2—制動主缸 3—儲能器 4—電動泵 5—儲液室 6—電磁線圈 7—電磁閥 8—柱塞 9—電控單元 10—制動輪缸11—轉(zhuǎn)速傳感器 12—車輪 13—單向閥 14—控制活塞圖9 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器常規(guī)制動（升壓）狀態(tài)ABS警示裝置1）作用：報警燈可顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)及自診斷報警。然后ABS電子控制單元再給電磁線圈斷電，車輪制動力又會上升，如此反復(fù)，ECU通過執(zhí)行器不斷地控制制動系統(tǒng)完成增壓、保壓、降壓、升壓的過程，使車輪始終處于將要抱死而又未抱死的臨界狀態(tài)，把車輪滑動率控制在最佳（10%—20%）的范圍內(nèi)，以獲得最好的制動效果。5)要注意不要讓電控單元受碰撞和敲擊，不能處在高溫環(huán)境中。5）修理或更換部件以排除故障。更換ABS ECU時，將點火開關(guān)關(guān)閉，拆下ECU上的線束插頭，拆下舊的ECU，固定好新的ECU，插上所有的線束插頭（注意線束不能損壞和腐蝕，插頭應(yīng)接觸良好）對角線擰緊固定螺釘；起動發(fā)動機，紅色制動燈和ABS燈應(yīng)顯示系統(tǒng)正常。目視發(fā)現(xiàn)傳感器表面比較破舊且布滿泥污，信號齒圈表面也臟污不堪。3）傳感器存在可識別的斷路或?qū)φ龢O、接地短路故障。用手轉(zhuǎn)動左后輪，第3顯示區(qū)顯示9 km/h。就在這時，故障再次出現(xiàn)了。此故障屬于軟性故障，故障出現(xiàn)的機率具有很大的隨機性，一般用
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