導管架海上安裝施工-免費閱讀
【正文】 （5)組塊整體稱量通常發(fā)生在最后的完工階段，這樣做會把問題壓到最后考慮，而屆時又來不及進行；最好各專業(yè)實行質量大小分配和控制；質量大小不清楚的設備或散料則全部稱量后再上平臺施工。對同一導管架或組塊無論是吊裝還是拖航，選用的質量不準確系數是一樣的。在環(huán)境數據不全或沒有環(huán)境數據的情況下?？傊驹O計的質量分配是不能輕易突破的，否則會造成對原定方案的修改，從而引發(fā)一系列的問題，使工作處于被動中。這不僅可避免卡環(huán)承載能力的限制，而且可簡化對吊點板復雜構造形式的設計和其投影關系的計算，使枇杷頭增大受力狀態(tài)下的曲率半徑，使鋼絲繩在結點處受力更合理。（2)靠船件及棧橋等附屬結構布置滿足浮托要求。為解決此問題，在設計中采用了輔助吊裝框架。三．浮托安裝的新型導管架海上中心處理平臺或多井口鉆井平臺導管架通常都具有超大型組塊，其安裝基本采用大型浮吊吊裝或大型駁船浮托安裝2種方式。c立面固定后，150t履帶吊撤離，吊裝B立面。二．分立式組裝法海上采油平臺大噸位導管架高度為19．2m，最底部的中心框架尺寸為25．92m24m，因此，陸地預制時需采用分片立式組裝法，即主結構采用“分片預制，立式組裝”，井口胎架“分片預制、兩側同層同時安裝”的方法。在國外導管架平臺已有一百多年的歷史，與此相關的工藝技術十分成熟。目前大型深水導管架常用的海上安裝方法有兩種：一是吊裝，采用大型的浮吊作業(yè)，比如國外Saipem 7000安裝有雙7000噸浮吊，起重能力達到14000噸，國內有藍疆號，起重能力是3800噸，二是滑移下水，下水駁船壓載傾斜一定角度，導管架在自身重力作用下克服摩擦力沿滑道運動入水。組裝時，先進行B、c立面的組裝，完成后再進行A立面的組裝。單片的角度、位置調整好后，主導管與支座用肋板固定焊接；(5)150t吊車移位，吊B立面單片，方法同上；(6)吊車撤離，B立面主體單片吊裝完畢；(7)B、C兩片立完后，開始搭設腳手架，人員工作處滿鋪鋼跳板并綁扎牢固，工作區(qū)域要搭設護欄及外掛安全網。實踐證明，這種新型導管架型式不僅滿足了浮托安裝所需的大跨度通道，而且滿足了大型綜合平臺的支撐強度要求，從而為淺水區(qū)油田開發(fā)提供了一種新的方式。（5)該吊裝框架采用了水下為插尖套筒連接，水上為焊接的連接短樁(STUB)，因此安裝及調平之后能夠較便捷地拆除?？紤]到將來有可能用于搬遷組塊或平臺，筆者建議把吊點保留下來。例如，在綏中36—1油田Ⅱ期工程井口平臺上部組塊吊裝中，原設計方案選用BH 108船進行吊裝，由于施工時組塊質
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