【正文】 第三層分布較連續(xù)，層位穩(wěn)定，～，～。該層在D1鉆孔中缺失。第三層：③粉砂：灰色，中密狀為主，局部稍密狀。平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N=。第四層：④2粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑～可塑狀，中低塑性，局部夾粉砂、粉土薄層。②2粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑狀，中塑性，土質(zhì)不均勻，夾粉土、粉砂薄層，局部具層理?？辈旖Y(jié)果表明，該區(qū)域土層分布較有規(guī)律，在勘察深度范圍內(nèi)，自上而下主要分為五大層：①粉砂，②1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，②2粉質(zhì)粘土，③粉砂，④1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，④2粉質(zhì)粘土和⑤粉砂。實(shí)測資料（2003年測流資料）統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：各測點(diǎn)的漲、落潮流的強(qiáng)弱是有差別的，117測點(diǎn)垂線平均漲潮流速明顯大于落潮流速，1114測點(diǎn)垂線平均落潮流速明顯大于漲潮流速，其它各測站大致等同。中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，于2006年12月5日～12月6日、12月10日～12月11日對大、中兩個(gè)潮次12個(gè)測點(diǎn)的海流觀測工作。據(jù)呂四海洋站觀測資料統(tǒng)計(jì)，風(fēng)浪及風(fēng)浪為主的混合浪出現(xiàn)頻率高達(dá)90%。 表36保證率乘潮延時(shí)70%75%80%85%90%95%一小時(shí)二小時(shí)三小時(shí)四小時(shí)（二）波浪資料的完整性和可靠性波浪觀測使用S4ADW浪潮流儀，儀器先進(jìn)。二、水文（一）潮位通過調(diào)和分析得到主要半日分潮和全日分潮振幅之比：說明M2分潮潮波在本海區(qū)具有絕對優(yōu)勢，屬規(guī)則的半日潮海區(qū)。工程區(qū)8月17日07時(shí)開始受臺(tái)風(fēng)大風(fēng)圈的影響，風(fēng)速達(dá)6～8級，風(fēng)向?yàn)镋NE，18日23時(shí)風(fēng)速增大到9～10級，風(fēng)向?yàn)镋NE向；8月19日01時(shí)左右風(fēng)速達(dá)到最大，風(fēng)速為11級，風(fēng)向ENE；19日07時(shí)以后風(fēng)速明顯減小，風(fēng)速為7～8級，風(fēng)向轉(zhuǎn)為ESE；8月20日17時(shí)大風(fēng)過程結(jié)束。 表33年月份極端最高氣溫出現(xiàn)日期極端最低氣溫出現(xiàn)日期平均最高氣溫平均最低氣溫平均氣溫96年114日30日126日6日97年11日6日228日17日36日3日429日4日531日9日64日10日74日26日82日21日91日22日1020日27日注：氣溫單位為℃（四）相對濕度年平均相對濕度79%。西太陽沙建立的自動(dòng)氣象站，是采用美國Sntron自動(dòng)氣象站系統(tǒng)進(jìn)行觀測，主要進(jìn)行風(fēng)速、風(fēng)向的觀測，同時(shí)開展氣溫、氣壓、相對濕度及能見度觀測，氣象平臺(tái)離海面高度為10m，水文測站是采用美國S4ADW進(jìn)行觀測，主要進(jìn)行波高、波向、波周期觀測，同時(shí)開展潮位、潮流、溫度、鹽度的觀測，～。一、氣象條件（一）資料概況1996年江蘇省電力公司委托國家海洋局第二海洋研究所在擬建人工島海域進(jìn)行了為期一年的水文氣象觀測，觀測項(xiàng)目有：海洋氣象（風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、相對濕度、能見度），海洋水文（波浪、潮汐、海流、水溫、鹽度），取得了1996年10月～1997年10月較為完整的一年資料。1992年下半年至1993年初，又在該水域進(jìn)行了地質(zhì)、地貌、水文、泥沙、測量等現(xiàn)場工作。（五）散貨運(yùn)輸船散貨運(yùn)輸船主要承運(yùn)鐵礦石、煤炭和糧食。船舶向大型化發(fā)展受限制，預(yù)計(jì)今后仍是這種狀態(tài)。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，船舶趨向大型化，現(xiàn)代化科技水平含量高。該類船型在沿海液體化工的運(yùn)輸中發(fā)揮主力船型的作用。目前航行于中東/遠(yuǎn)東的成品油船以LR2型（8萬～11萬載重噸）和LR1型（5萬～18萬載重噸）為主。（二）油船原油歷來是世界海運(yùn)的大宗貨物，占世界海運(yùn)量的一半以上。世界散貨船隊(duì)的特點(diǎn)是：3萬噸級以下散貨船艘數(shù)比雖然占38%，%，該類船型在散貨運(yùn)輸中，起的作用越來越弱，一般進(jìn)行沿海散貨運(yùn)輸。以具有各種功能的工業(yè)港為起步，逐步形成大型能源、石化和精細(xì)化工、冶金、糧食加工等工業(yè)區(qū)，也將產(chǎn)生大量集裝箱。目前內(nèi)河航運(yùn)年貨運(yùn)量約300萬噸，其中礦建材料約100萬噸。洋口港開發(fā)公司與澳大利亞一家公司合作開展150萬噸/年海綿鐵廠項(xiàng)目研究，預(yù)計(jì)進(jìn)口鐵礦石300萬噸。在臨港工業(yè)區(qū)還計(jì)劃建設(shè)原油倉儲(chǔ)罐區(qū)和一系列石油加工設(shè)施。利用進(jìn)口天然氣為主要原料，建設(shè)60萬噸/年大型天然氣甲醇項(xiàng)目。南通洋口港區(qū)坐擁南黃海輻射沙洲深水航道資源，同時(shí)擁有寬闊的灘涂，穩(wěn)定的沙洲，土地資源豐富，價(jià)格便宜，建設(shè)條件優(yōu)越，適于發(fā)展大型臨港工業(yè)。南通港區(qū)位優(yōu)勢明顯，是江海物資中轉(zhuǎn)的理想港口，特別是長江口深水航道治理工程的實(shí)施，其地理位置優(yōu)勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)。三、南通港的作用及面臨的形勢（一）吞吐量現(xiàn)狀洋口港區(qū)目前處于待開發(fā)的規(guī)劃階段，深水岸線內(nèi)尚無營業(yè)性商港，在港口的管理體制方面歸南通港務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)。在沿江地區(qū)建設(shè)一批國民經(jīng)濟(jì)急需的石油化工基地、冶金、新型建材產(chǎn)業(yè)基地。間接和中轉(zhuǎn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢江蘇省是洋口港區(qū)最重要的中轉(zhuǎn)和間接腹地，“十一五”期間，江蘇經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量保持在全國領(lǐng)先行列，全省人均地區(qū)生產(chǎn)總值力爭2010年比2000年增加2倍左右；2010年，全省地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到29000億元左右（2005年價(jià)，下同），年均增長10%以上，重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)?！笆晃濉蹦幸?guī)模以上工業(yè)增加值超過1300億元，年遞增18%以上。開始顯示其在對外開放中的“窗口”作用。其中，%；，%。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合洋口港區(qū)的實(shí)際情況及今后的發(fā)展方向，洋口港區(qū)應(yīng)具備的主要功能是：現(xiàn)代化的港口裝卸儲(chǔ)存，高效率、高標(biāo)準(zhǔn)的中轉(zhuǎn)換裝，通達(dá)的多式聯(lián)運(yùn)，科學(xué)的運(yùn)輸組織管理，靈活方便的通信、信息，必要的生產(chǎn)、生活服務(wù)，發(fā)展臨江、臨海工業(yè)，保稅、商貿(mào)，港口物流園區(qū)等功能。第二章 港區(qū)功能定位及需求預(yù)測第一節(jié) 港區(qū)功能定位一、港區(qū)性質(zhì)《南通港總體規(guī)劃報(bào)告》中明確南通港的性質(zhì)為：南通港是我國沿海主要港口之一；是南通市和蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)尤其是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托；是長江三角洲現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和對外貿(mào)易的主要口岸；是長江中上游地區(qū)能源、原材料中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)港；是長江三角洲地區(qū)集裝箱運(yùn)輸支線港和長江口北岸發(fā)展現(xiàn)代化物流的重要港口；是我國發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)难睾Ｖ鳂屑~港。多年來通過對洋口港區(qū)復(fù)雜自然條件的研究認(rèn)為，洋口港區(qū)具備初步的建港條件，可以發(fā)展建設(shè)大噸級深水泊位。2003年在長沙作業(yè)區(qū)爛沙洋北水道建設(shè)了10萬噸級海輪進(jìn)港航道及作業(yè)錨地，結(jié)束了南通港沒有大船作業(yè)錨地的歷史。洋口漁港位于原小洋口閘與新建的洋口外閘之間，南到省道202線，北到凌洋墾區(qū)，全長約6400m，陸域總面積約2km2。第二節(jié) 港區(qū)現(xiàn)狀1995年時(shí)，洋口港區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)只在小洋口閘下游有一小型漁港，距小洋口閘約1km左右。西太陽沙碼頭區(qū)規(guī)劃有LNG及液體化工碼頭，并預(yù)留干散貨及雜貨碼頭；金牛島碼頭區(qū)為洋口港區(qū)預(yù)留發(fā)展區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，2010年洋口港區(qū)吞吐量將達(dá)到900萬噸；2020年吞吐量達(dá)到5250萬噸。本規(guī)劃力求達(dá)到在國家交通行業(yè)管理的宏觀控制下，健全洋口港區(qū)的科學(xué)管理機(jī)制，使洋口港區(qū)協(xié)調(diào)有序地發(fā)展。隨著近幾年南通市及如東縣等地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)工作也是日新月異，為洋口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供了更加完善的外部依托條件。在此期間，2005年臨港工業(yè)區(qū)已經(jīng)成功匡圍了10km2，2006年陸島通道工程正式開工建設(shè)，2007年人工島工程開始建設(shè)，同期南通港口岸擴(kuò)大開放規(guī)劃得到國務(wù)院批準(zhǔn)。毋庸置疑的是，這段時(shí)間所進(jìn)行的扎實(shí)的科研工作，為日后洋口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供了寶貴的資料。要開發(fā)建設(shè)洋口港區(qū)，就必須對洋口港區(qū)建港條件進(jìn)行全面、系統(tǒng)和深入的研究工作，以回答在輻射沙洲區(qū)域內(nèi)能否進(jìn)行大規(guī)模開發(fā)建設(shè)港口資源的問題。洋口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)對如東縣當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，以及南通市和江蘇省都有極為重要的意義。沿海部分由洋口和呂四兩個(gè)港區(qū)組成，尚未完全開發(fā)利用。南通港是長江三角洲區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，是上海國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸體系的重要組成部分和集裝箱運(yùn)輸支線港，是長江沿線能源、原材料等戰(zhàn)略物資海運(yùn)進(jìn)江運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港之一，是長江中上游地區(qū)內(nèi)外貿(mào)物資江海轉(zhuǎn)運(yùn)的重要港口，是南通市發(fā)展臨海工業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流的重要依托。江蘇省的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示江蘇沿海開發(fā)正迎來新一輪戰(zhàn)略機(jī)遇期，沿海開發(fā)將成為江蘇經(jīng)濟(jì)新的增長極。同時(shí)在爛沙洋北水道西端深槽南側(cè)存在一具有開發(fā)建設(shè)人工島條件的西太陽沙沙洲。在一處缺乏固定邊界的水域中規(guī)劃了一種沒有固定邊界的港口建設(shè)模式，本著“尊重自然、順其自然、力求利用、審慎改變”的原則，使港口建設(shè)盡量適應(yīng)了當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地貌地形條件，最大限度的減少了工程建設(shè)對自然條件的影響程度，為洋口港區(qū)今后的開發(fā)建設(shè)指明了方向。各領(lǐng)域的專家、各學(xué)科最先進(jìn)的研究手段、豐碩和富有創(chuàng)新的研究成果，為洋口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)奠定了科學(xué)可靠的基礎(chǔ)。兩年中組織開展了較為系統(tǒng)全面的研究工作，得出了大量的豐碩和富有創(chuàng)新的研究成果。充分認(rèn)識(shí)洋口港區(qū)特殊的地形、地貌特點(diǎn)，采用各種行之有效的科學(xué)技術(shù)手段，弄清其發(fā)生、發(fā)展和演變的機(jī)理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃工作，力爭作到趨利抑害，揚(yáng)長避短。（四）規(guī)劃期限規(guī)劃基礎(chǔ)年為2006年，以2010年和2020年為規(guī)劃目標(biāo)年。利用爛沙洋深槽建設(shè)深水泊位，規(guī)劃為公用碼頭和干散貨及雜貨岸線。35′，東經(jīng)121176。2001年10月底，洋口外閘工程和洋口漁港同時(shí)開工。出海航道設(shè)計(jì)底寬100m，大型漁船進(jìn)出港需乘潮航行。為滿足LNG項(xiàng)目的建設(shè)需求，重件及工作船碼頭計(jì)劃于2007年12月開工，2008年建成。（二）洋口港區(qū)賴以發(fā)展的臨港工業(yè)，在港區(qū)發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)中，吞吐量預(yù)測水平和貨種構(gòu)成存在較多的不確定因素。洋口港區(qū)以大型工業(yè)項(xiàng)目為起步，由工業(yè)港逐步發(fā)展成一座為我國東部沿海地區(qū)和長江中、下游流域服務(wù)的、多功能的、以接納大型船舶為主、建設(shè)大噸位散貨深水泊位，承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)任務(wù)的現(xiàn)代化大型深水港區(qū)。%；，%。（2）如東縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀洋口港區(qū)所在地如東縣，%，%，%，%。（二）腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢直接經(jīng)濟(jì)腹地（1）南通市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢“十一五”時(shí)期，南通經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體定位是：經(jīng)濟(jì)增長速度繼續(xù)處于江蘇和長三角城市前列，經(jīng)濟(jì)總量在全國城市排名中進(jìn)入前30位。實(shí)際利用外資累計(jì)達(dá)到20億美元；自營出口總額在“十五”基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到25億美元。港口作為水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的必須過渡點(diǎn)的作用在逐漸減弱，作為組織經(jīng)貿(mào)要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，現(xiàn)代化的港口已經(jīng)成為綜合物流鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，與腹地之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系顯著增加，成為推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外經(jīng)濟(jì)開放的重要窗口，生機(jī)勃勃的港口物流鏈，是腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)達(dá)地區(qū)的重要標(biāo)志。洋口港區(qū)的建設(shè)起步即是高水平和運(yùn)量的規(guī)模性，泊位噸級的大型化。見表2表24：南通港2006年分貨種吞吐量表單位：萬噸 表23貨種合計(jì)煤炭及制品石油、天然氣及制品金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥木材非金屬礦石吞吐量10386479貨種化肥及農(nóng)藥鹽糧食機(jī)械、設(shè)備、電器化工原料及制品有色金屬輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品其它吞吐量7016558南通港近年吞吐量發(fā)展情況 表24年份單位合計(jì)其中：外貿(mào)出口其中：外貿(mào)進(jìn)口其中：外貿(mào)2002萬噸3746404139713923492652003萬噸20882004萬噸2005萬噸83277762006萬噸1038642894526097（二）港口作用及面臨的形勢南通港是國家一類開放口岸，國家主樞紐港，上海國際航運(yùn)中心組合港的主要成員。由此造成港口發(fā)展存在結(jié)構(gòu)性不平衡，海輪深水泊位能力嚴(yán)重不足，公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)量相關(guān)的原理，引入市場開發(fā)腹地的概念，運(yùn)用數(shù)理相關(guān)分析、平均發(fā)展速度、彈性系數(shù)法，結(jié)合專家咨詢和實(shí)際貨源調(diào)查分析，采取定量計(jì)算與定性分析，并以定性分析為主，對南通港洋口港區(qū)吞吐量進(jìn)行了預(yù)測。進(jìn)口后部分煤炭中轉(zhuǎn)蘇北及長江下游沿線各港。根據(jù)臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展趨勢，預(yù)測2010年該貨類吞吐量150萬噸，2020年液體化工品吞吐量250萬噸。一期建立10萬噸的國家儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)糧庫、4萬噸的儲(chǔ)備食用油中轉(zhuǎn)庫、日產(chǎn)2000噸的大豆油廠，二期建立100萬噸的國家儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)糧庫、40萬噸的儲(chǔ)備食用油中轉(zhuǎn)庫，將大豆油廠擴(kuò)產(chǎn)到日產(chǎn)4000噸，配套油脂化工。預(yù)測2010年雜貨吞吐量40萬噸，2020年150萬噸。由鐵礦石、煤炭運(yùn)輸帶動(dòng)的船舶大型化，現(xiàn)在正在不斷優(yōu)化船型，提高船舶載重噸，獲取更大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。我國進(jìn)口鐵礦石大部分是對方派船，船型大型化趨勢明顯。預(yù)測原油船到港船型為5萬～30萬噸級，成品油船到港船型為1萬～5萬噸級。目前世界范圍內(nèi)化學(xué)品船約有1354艘。隨著世界各國對環(huán)