20xx年廣東申論真題及答案-免費(fèi)閱讀
【正文】 要根據(jù)地鐵建設(shè)常發(fā)生的事件設(shè)置對(duì)應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)能夠得到及時(shí)快速的處理。面對(duì)以上各種形形色色的原因，我們應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，全方位地展開(kāi)我們的對(duì)策，以逐步解決地鐵修建過(guò)程中的地陷問(wèn)題： 第一，防患于未然。為何城市化進(jìn)程中屢屢出現(xiàn)地陷現(xiàn)象，我們?cè)趺幢苊獾叵輪?wèn)題成為我們急需解決的問(wèn)題。問(wèn)題三：請(qǐng)根據(jù)所給全部材料（僅限所給材料），以“地鐵建設(shè)中如何避免地陷”為題，撰寫一篇800字左右的策論文章。由于工程量大，所以這是一個(gè)主要問(wèn)題。，例如應(yīng)分段、分層開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，先支撐后開(kāi)挖，雨天要及時(shí)排水，完工后要立即加固等等。問(wèn)題二：請(qǐng)以事故調(diào)查組成員身份，就材料5中施工方和業(yè)主方對(duì)事故責(zé)任認(rèn)定的爭(zhēng)論，給政府寫一份簡(jiǎn)報(bào)，篇幅不超過(guò)350字。杭州市認(rèn)為事故原因在國(guó)家安監(jiān)委通報(bào)中，五項(xiàng)責(zé)任中有四項(xiàng)在中鐵集團(tuán)，因而主要責(zé)任在施工方中鐵集團(tuán)公司。 據(jù)介紹，杭州地鐵1號(hào)線工期為5年，計(jì)劃用3年時(shí)間洞通，兩年時(shí)間軌通、電通、車通。杭州地鐵1號(hào)線為保護(hù)地鐵沿線的環(huán)境和人們的正常生活，將沿線可能受地鐵施工和將來(lái)運(yùn)營(yíng)影響的建、構(gòu)筑物進(jìn)行了拆遷和轉(zhuǎn)移，不存在“應(yīng)拆未拆”的問(wèn)題。 王認(rèn)為，湘湖地鐵站在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段都存在問(wèn)題，杭州市領(lǐng)導(dǎo)及政府要對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。一條22公里左右的地鐵，起碼在4年半建成，不允許3年半建成，如果3年半建成就要出問(wèn)題，這個(gè)是實(shí)踐證明的規(guī)律。二、給定材料早在11月18日，中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副總經(jīng)理梅小峰就向記者透露，經(jīng)過(guò)中鐵四局事故調(diào)查組初步分析，認(rèn)為造成此次事故的原因有三：一是杭州的土質(zhì)特殊，經(jīng)勘測(cè)，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質(zhì)粘土，含水的流失性強(qiáng)；二是事故坍塌所在地點(diǎn)風(fēng)情大道一直作為一條交通主干道來(lái)使用，來(lái)往車流量大，給基坑西面的承重墻帶來(lái)太大沖擊；三是今年10月份杭州出現(xiàn)的一次罕見(jiàn)的持續(xù)性降雨過(guò)程，使得地底沙土地流動(dòng)性進(jìn)一步加大。19日，中國(guó)工程院院士、北方交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為這次事故屬于“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”，并面對(duì)數(shù)十家中外媒體發(fā)表了對(duì)杭州地鐵建設(shè)中存在的多處問(wèn)題的質(zhì)疑：第一、在施工過(guò)程中，包括設(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有考慮到周邊環(huán)境的影響，該拆遷的、該轉(zhuǎn)移的東西沒(méi)有轉(zhuǎn)移，像公路就在基坑的表面上行走，造成了整個(gè)基坑垮塌掉。杭州不知道什么原因，非要3年半建成，這是不行的。 杭州市方面認(rèn)為，杭州地鐵整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程經(jīng)過(guò)了充分的調(diào)查、勘探、會(huì)審，審批報(bào)批環(huán)節(jié)完備。 “采用明挖法施工一個(gè)地鐵車站，一般需要24個(gè)月左右，比其他施工方法如暗挖法的施工時(shí)間要短1／3以上，而明
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