鐵路樞紐站課程設計報告-免費閱讀
【正文】 本設計基本上能夠滿足運輸生產(chǎn)任務的要求，本設計的優(yōu)點如下：①站坪長度符合規(guī)定的要求，可節(jié)約工程造價。區(qū)段站課程設計到此告一段落。牽出線數(shù)量的驗算：主要牽出線該車站每晝夜解體編組10列列車，有調(diào)作業(yè)量共500輛/天，調(diào)車作業(yè)量較大，可在牽出線上設簡易駝峰。因此本設計采用盡頭式機待線。 選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉，或者降低交叉的嚴重性。綜上所述，該站到發(fā)線一共設8條。綜合評比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過于復雜，本設計機務段設在站對右。3. 機務設備配置列車機車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。由《站規(guī)》知，設有天橋、地道并采用雙面斜道時，中間站臺寬度不應小于8m，單面斜道不應小于9m。3. 編制D站車流圖和列流表（1） 列流圖：本站1614818444422（2）列流表往自ABC本站合計A5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10注：1. 表中數(shù)據(jù)為客車+直通+區(qū)段+零摘；2. 本站編組，解體各10列/日，有調(diào)作業(yè)量共500輛/日；3. 一次上、下車旅客人數(shù)為600人，客車編成20輛。有一個方向的機車出、入段走行距離遠；在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場取送車不方便。車站三個銜接方向的接發(fā)列車數(shù)量不均衡，A和B方向的較多，C方向的較少。2. 車站作業(yè)流程分析為了合理地確定各項設備的相互位置以及相互聯(lián)系，就必須正確掌握列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認真分析該站各項作業(yè)間的相互聯(lián)系?？v列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、貨列車到發(fā)的交叉；并且還具有兩個方向的貨物列車機車出、入段走行距離均較短的優(yōu)點。第三章 區(qū)段站設備配置及數(shù)量計算1. 客運設備配置（1）站房的位置：旅客站房設在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進出站。在本設計中。區(qū)段站機務設備的設置與機車在區(qū)段站進行的作業(yè)有密切的關(guān)系。4. 車輛設備根據(jù)原始資料設置車輛段和站修所。c）列車到發(fā)線的布置●進路的設置根據(jù)我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進路。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當機務段位于站對右時，機車走行線一般應設在到發(fā)線之間。其有效長應根據(jù)牽引機車長度加上相應的安全距離來確定，故其有效長度為。第四章 區(qū)段站線路配置及計算1. 線間距股道線間距（米）備注1II正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）II3正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）3456站內(nèi)到發(fā)線與機走線之間67站內(nèi)到發(fā)線與機走線之間78站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間89站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間910站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間1011站內(nèi)到發(fā)線與相鄰調(diào)車線間1112站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間1213站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間1314站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間1415站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間牽出線與機車出入段線牽出線與機走線右端牽出線與C方向引線牽出線與C方向引線2. 道岔、渡線的布置《站規(guī)》規(guī)定，有正規(guī)列車側(cè)向通過的單開道岔，不得小于12號，其他線路的單開道岔不得小于9號。在這三個星期的設計時間里，我經(jīng)歷了最初的茫然、拿到任務書后的不知所措，直到問了同學才慢慢的會了一點，到最后終于合作完成了整個設計任務的過程，對于我來說，是一個很艱難的過程。②到發(fā)場分為上下行兩個車場，分工明確，可提高車站作業(yè)效率。這次的課程設計讓我有了很大的收獲，不僅僅是對課本知識的全面應用，更是對自己動手能力的提升，在此要非常感一直幫助我的同學。到發(fā)場1的通過能力：20/=(列)到發(fā)場2的通過能力：40/=(列)全站到發(fā)線的通過能力：+=(列)5. 車站最終通過能力方向接發(fā)車列車種類車數(shù)各部分通過能力受何限制最終通過能力道岔組11道岔組5到發(fā)場1到發(fā)場2道岔組2道岔組10A接車無調(diào)11到發(fā)線5到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計20到發(fā)線發(fā)車無調(diào)9到發(fā)線7到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計20到發(fā)線B接車無調(diào)9到發(fā)線5到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計18到發(fā)線發(fā)車無調(diào)11到發(fā)線3到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計18到發(fā)線C接車無調(diào)10到發(fā)線有調(diào)2到發(fā)線計12到發(fā)線發(fā)車無調(diào)10到發(fā)線有調(diào)2到發(fā)線計12到發(fā)線利用率經(jīng)上表計算得知：第六章 自我評價在本次課程設計中，遇到了許許多多的問題，但是通過不斷的查找書中的內(nèi)容，問題都一一克服了，收獲了許多：做課程設計的過程既是對新內(nèi)容的探索，也是對舊的知識的回顧。同時，為了滿足調(diào)車作業(yè)通視良好的要求，以保證整列一次轉(zhuǎn)線的安全和提高作業(yè)效率，故主要牽出線有效長設計為到發(fā)線有效長加上30米，次要牽出線長度為到發(fā)線有效長的一半。為便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段與車站其
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