【正文】 ⑵轎運車裝載能力根據(jù)案例3中的信息，目前轎運車普遍的裝車量為12輛/車，與實際相符，而且由于交通法律法規(guī)的限制，轎運車單車裝載能力提升的可能性已經(jīng)很小，因此在編制安吉公司運力計劃時我們采用的轎運車的運力限制為12輛/車。⑴滾裝船運載能力 ①長江滾裝船裝載能力：中國交通運輸協(xié)會官方數(shù)據(jù)顯示，近年來長江滾裝船的商品車裝載量（即運力狀況）如下圖72所示： 商品車裝載量/輛所占比例180500350800圖72長江滾裝船裝載量概率分布圖50%上圖可知，長江滾裝船的的裝載量在500輛商品車/船左右的區(qū)間上，因此案例中的江輪裝載量（江輪：200 輛/船）有進一步提高的空間。我們認(rèn)為安吉公司在規(guī)劃設(shè)計整車物流園區(qū)時需要逐步解決以下3個問題：①整車物流園區(qū)內(nèi)該確定哪些功能，各功能該如何規(guī)劃布局； ②怎樣合理將安吉公司現(xiàn)有的運輸功能結(jié)合到物流園區(qū)中； ③引進怎么樣的整車運輸企業(yè)進入園區(qū)，通過哪些措施引進企業(yè)進圖園區(qū)。）所以，在規(guī)定的時間期限內(nèi)，根據(jù)各種運輸方式的運輸能力，從不同運輸方式中選擇最佳的方式組合，使得物流成本最低是需要解決的問題。 我們以上述內(nèi)容為設(shè)計依據(jù)，進行安吉公司整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。公路。由于商品車的特殊性質(zhì)，安吉公司整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)在運輸速度方面的要求具有較大的彈性?！　榱舜_保整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)功能的實現(xiàn)，促進整個整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)運行，在進行整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃的同時要綜合考慮以下因素：　?、胚\輸成本整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮成本問題。 由于鐵路集裝箱運輸操作繁瑣，運費沒有彈性，貨損率較高，在安吉公司的整車物流運輸中只占了運輸量的7%。根據(jù)官方統(tǒng)計，大貨車導(dǎo)致的交通事故約占全年交通事故總量的33%。 ⑸掌握車輛駕駛技術(shù)較容易相對于火車司機和船舶駕駛員的培訓(xùn)要求而言，轎運車駕駛技術(shù)易于掌握，轎運車駕駛員的培訓(xùn)周期較短，能夠很快熟練上崗，培訓(xùn)以及薪酬方面的投入較低，對駕駛員各方面的素質(zhì)要求也相對較低。國內(nèi)高速公路布局方案見下圖62所示：圖62國內(nèi)高速公路網(wǎng)布局結(jié)合目前我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀，經(jīng)查詢可知，轎運車在運輸時具有以下8大特點：⑴機動靈活，適應(yīng)性強 從日常生活中我們就能體會到公路運輸網(wǎng)絡(luò)高密度和高覆蓋率的特點，它比鐵路、水路運輸網(wǎng)的密度高了十余倍，并且其分布面廣，因此，公路運輸車輛可以做到“無處不到、無時不有”。安吉公司的整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)及其層次結(jié)構(gòu)，既包括了以上海VDC為樞紐的全國綜合運輸網(wǎng)，也包括了在全國運輸網(wǎng)覆蓋下的各級地方運輸網(wǎng)。 ②%，其中以遼寧省為主導(dǎo)，其余地區(qū)運量較小，這與遼寧省經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)，黑龍江和吉林相對落后等因素存在直接關(guān)聯(lián)。根據(jù)表51中的數(shù)據(jù),我們分區(qū)域、按品牌，以品牌運輸總量為基準(zhǔn)繪制如下運量結(jié)構(gòu)表，見表5表53以及表54所示：表52 品牌一運量結(jié)構(gòu)表區(qū)域分布圖運輸重點西北區(qū)域陜西、甘肅、新疆華北區(qū)域河北、北京東北區(qū)域:遼寧西南區(qū)域:四川、云南華中區(qū)域預(yù)計銷量分布均勻，均為運輸重點華東區(qū)域預(yù)計銷量較大均為運輸重點贛閩區(qū)域預(yù)計銷量分布均勻，均為運輸重點華南區(qū)域廣東通過上述一系列比例餅圖，針對品牌一在全國的需求量分析，可得出以下結(jié)論:西北區(qū)域為陜西需求量為最大，新疆、甘肅次之，各地需求量相差不大；華北區(qū)域呈現(xiàn)需求量地域均衡的發(fā)展，其中以河北主導(dǎo)，其余各地分布均勻；華東區(qū)域也呈現(xiàn)需求分布均勻的狀況；東北區(qū)域遼寧省占據(jù)幾乎全部需求；西南區(qū)域以四川為主導(dǎo),需求遠(yuǎn)超其余各地；華中區(qū)域以河南需求最大，華南區(qū)域以廣東需求量占據(jù)主導(dǎo)。 ②數(shù)據(jù)實時性與波動性：相關(guān)的數(shù)據(jù)信息存在實時性與波動性，安吉配送計劃將遵循某一階段物流行業(yè)的數(shù)據(jù)情況，為了便于計算，我們假定預(yù)計銷量相對穩(wěn)定；此外，我們對數(shù)據(jù)庫實時更新技術(shù)進行了一定的闡述，證明了其可行性。不同的運輸網(wǎng)絡(luò)采取不同的運輸計劃，此類設(shè)計將使得方案更加實用，貼近實際。此外，根據(jù)目前科技發(fā)展及社會發(fā)展現(xiàn)狀，該方案存在較大的延拓空間。在第九章的倉儲模式中，為了提高商品車出庫入庫的效率以及倉儲的利用率，我們引入了RFID技術(shù)。在方案設(shè)計中，為了更好地分析和解決問題，我們采用了定量和定性相結(jié)合的研究方法提出計劃方案，其中主要的模型、方法以及理論如下表所示。從最初的以產(chǎn)品為導(dǎo)向，到幾年前以利潤為導(dǎo)向，再到如今企業(yè)以客戶為導(dǎo)向，體現(xiàn)了服務(wù)型公司的模式轉(zhuǎn)型。安吉配送計劃是指一個物流總體在運輸網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、信息系統(tǒng)三者的基礎(chǔ)上，針對運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、運力模式、承運商模式、倉儲模式、道位利用率優(yōu)化提出的一個計劃過程，即提出滿足安吉公司客戶需求的業(yè)務(wù)規(guī)劃、信息系統(tǒng)優(yōu)化，最終導(dǎo)致配送效率優(yōu)化的計劃過程。④此外，實現(xiàn)更為便捷有效的資源共享也是現(xiàn)代信息化建設(shè)帶來的優(yōu)勢之一?？v觀國際物流巨擘如FEDEX公司、UPS公司等的配送鏈具備智能化與信息化的設(shè)計，整體業(yè)務(wù)配送表現(xiàn)無疑充滿著前沿與高效，讓人期待。此外，值得注意的是，整車配送鏈優(yōu)化與信息化建設(shè)相輔相成，整體定位與局部現(xiàn)狀相得益彰，安吉公司能夠利用信息化建設(shè)有效輔助整車配送鏈優(yōu)化，通過整車配送鏈改善提升信息化水準(zhǔn)。從發(fā)展戰(zhàn)略的角度分析，其主要發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)集中于ST（優(yōu)勢+威脅）與WO（劣勢+機會）的組合上。，加強防御外來風(fēng)險。劣勢Weaknesses圖 32 公司的SWOT分析表31 道斯矩陣 戰(zhàn)略 內(nèi)部 選擇 因素外部因素優(yōu)勢S品牌優(yōu)勢、資源優(yōu)勢管理優(yōu)勢、信息優(yōu)勢劣勢W結(jié)構(gòu)劣勢、模式劣勢成本劣勢、技術(shù)劣勢機會O政策機會、環(huán)境機會人文機會、行業(yè)機會SO戰(zhàn)略增長型戰(zhàn)略。威脅Threats品脾優(yōu)勢：品牌認(rèn)知度高，5A級物流企業(yè)，歷年被授予最佳供應(yīng)商稱號。具體分析見下圖32和表31所示：政策機會：中央與地方政府推出扶持政策，長江三角地區(qū)優(yōu)勢明顯。物流成本大，管理成本高，規(guī)模經(jīng)濟不高。倉儲資源極為豐富。上海的地理優(yōu)勢無疑為安吉公司提供汽車物流業(yè)務(wù)最大的支持與便利，極大促進了安吉公司在不斷變化的國際市場上贏得籌碼，見圖23所示：圖23 中國交通示意圖中國交通⑷組織資源安吉公司是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號，運作管理能力強大。1政府扶持政策收效不顯著，與預(yù)期效果存在較大差距。4信息技術(shù)水平不斷提高。因此，國內(nèi)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)資源，已成為影響國內(nèi)汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。如今，北芳物流早已成為國內(nèi)為數(shù)不多的第三方物流服務(wù)商，為40多家跨國公司和外資企業(yè)提供專業(yè)性的物流服務(wù)。以2009年為典型，銷量成績已上升至1364萬輛，%。導(dǎo)致整車物流差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低的特點。企業(yè)產(chǎn)銷所占市場份額出現(xiàn)分化。國稅總局發(fā)布《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》等相關(guān)稅收政策改善物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一的情況。一定程度上解決物流業(yè)重新收稅問題，但是在執(zhí)行中出現(xiàn)一些偏差。導(dǎo)致汽車物流企業(yè)的市場份額也向兩極化發(fā)展。起步晚，技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。同比增長71%，占乘用車銷量總量的70%，比上一年同期提高近8個百分點，市場占有率達(dá)到歷年最高。中國交通運輸部已于2004年出臺了《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》，對2004年至2020年的長三角公路水路交通發(fā)展作以具體描述，其中上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港等七座城市被列為國家級運輸樞紐，形成了以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”，從而實現(xiàn)真正意義上的三角交通一體化，真正發(fā)揮公路、水路組合的綜合優(yōu)勢，為長三角一代汽車物流企業(yè)帶來新機。安吉公司在專業(yè)技術(shù)資源方面存在較大優(yōu)勢，如荷蘭TNT已加盟安吉天地物流等，我們看到了安吉公司優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)資源整合能力。3基礎(chǔ)設(shè)施開始不斷完善。3總加權(quán)分?jǐn)?shù)安吉公司的外部因素評價矩陣反映了外部環(huán)境給予企業(yè)的機會與威脅，這說明安吉公司在利用外部機遇及有效規(guī)避外部威脅的戰(zhàn)略上高于同行平均水準(zhǔn)。安吉公司是上汽集團旗下的全資子公司，其復(fù)雜的分、子公司機構(gòu)能使安吉公司的業(yè)務(wù)在汽車物流市場上占有極大的份額，安吉公司組織能力成熟穩(wěn)定。僅針對整車物流板塊而言，安吉下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘，組織資源極為豐富。安吉物流倉庫分布見圖24所示：圖24安吉物流整車倉庫分布圖安吉物流整車倉庫分布圖通過上述對安吉公司內(nèi)部環(huán)境的分析，確定了安吉公司的內(nèi)部關(guān)鍵因素，明確了企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)劣勢，下面運用內(nèi)部因素評價矩陣對內(nèi)部因素進行分析與總結(jié),見表25所示：表25 IFE矩陣內(nèi)部因素評價矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)重評分加權(quán)分?jǐn)?shù)S優(yōu)勢品牌認(rèn)知度高，5A級物流企業(yè)，歷年被授予最佳供應(yīng)商稱號。1人才缺乏，企業(yè)文化逐步流失，學(xué)習(xí)激勵機制有待跟進。環(huán)境機會：信息技術(shù)水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施開始不斷完善。資源優(yōu)勢：網(wǎng)點、組織及倉儲資源分豐富，地理位置優(yōu)越。，發(fā)展核心業(yè)務(wù)，在自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上建立全球范圍內(nèi)的競爭優(yōu)勢。由SWOT與道斯矩陣綜合環(huán)境分析得出，安吉公司整體優(yōu)勢大于劣勢，機遇高于威脅。換而言之，現(xiàn)階段的安吉公司應(yīng)利用外部環(huán)境的機會彌補內(nèi)部劣勢（如信息系統(tǒng)的開發(fā)與完善），利用企業(yè)的優(yōu)勢規(guī)避外部的威脅（如國際一流企業(yè)的競爭威脅）。以下我們再具體闡述安吉公司戰(zhàn)略選擇的四項基本考慮。 與安吉公司“成為國內(nèi)領(lǐng)先并具有國際經(jīng)營能力、核心競爭力和品牌影響力的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商”的愿景相匹配，我們提出了安吉公司整車配送鏈三大優(yōu)化，即高效化、智能化和信息化?？梢?，加強信息化建設(shè)對于安吉公司而言，具有不可替代的戰(zhàn)略地位，因此，安吉公司的戰(zhàn)略選擇需基于其信息化建設(shè)需求的考慮。我們將圍繞優(yōu)化設(shè)計、具體操作兩部分實現(xiàn)。再從另一角度來看，服務(wù)類公司的模式轉(zhuǎn)型實際上體現(xiàn)了國內(nèi)服務(wù)型企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。這些模型、方法能使分析思路更加清晰，提出的建議更具有說服力和可操作性,安吉配送計劃具體涉及的模型與理論見下表41所示：方案中出現(xiàn)的模型或方法理論模型或方法理論所分析的問題問題所涉及案例④整車運輸中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)模型面向全國的運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建案例三、六、十六④迪杰斯特拉算法全國運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建案列三、六、十六④VDC(VSC)有效輻射范圍模型全國運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建案例三⑥承運商計劃基本模型承運商計劃的部署案例三⑥競價機制承運商計劃中的協(xié)商談判案例三⑥雙邊叫價拍賣模型不完全信息下的承運商談判問題案例三⑥貝葉斯納什均衡、貝葉斯博弈不完全信息下的承運商談判問題案例三⑦射頻識別RFID技術(shù)、庫位編碼整車出庫與入庫設(shè)計案例三⑧三層立體道位模型道位利用率的提高案例八⑧拼裝業(yè)務(wù)調(diào)度模型拼裝調(diào)度的優(yōu)化設(shè)計案例八⑴第六章涉及模型與理論在第六章 運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中，我們提出了VDC(VSC)有效輻射范圍模型對轎運車運輸?shù)目煽啃赃M行討論，并分析了其在實際運用過程中的可行性，具有較強的顯示意義。RFID技術(shù)與商品車信息的結(jié)合可以避免人工尋車等人為操作所可能帶來的失誤，同時MIS與庫位編碼的介入，提高了尋車了的效率，同時也降低了商品車出庫入庫時出現(xiàn)信息錯誤的風(fēng)險。因此，我們認(rèn)為提出的安吉配送計劃具有較強的現(xiàn)實意義，能夠為安吉公司目前面臨的一些問題提供積極的解決思路和方法。③方案的整體性：實際上，我們一直貫徹安吉配送計劃整體性的理念。在實際運用中，可結(jié)合安吉公司現(xiàn)狀，對數(shù)據(jù)庫可進行進一步的實時更新，從而解決數(shù)據(jù)實時性與波動性而延伸的問題，貼近實際情況，具備較高可行性。表53 品牌二運量結(jié)構(gòu)表區(qū)域分布圖運輸重點華北區(qū)域天津西南區(qū)域:四川、重慶、云南華中區(qū)域預(yù)計銷量在華中區(qū)域分布平均，均為運輸重點區(qū)域華東區(qū)域預(yù)計銷量較大，均為運輸重點區(qū)域贛閩區(qū)域預(yù)計銷量分布平均，均為運輸重點區(qū)域通過上述比例餅圖對品牌二在全國范圍內(nèi)的需求量分析，可得出以下結(jié)論：品牌二在全國的需求量不均勻,有些區(qū)域?qū)ζ放贫o需求。 ③華東地區(qū)運量最為龐大，約占總運量的三分之一，為全國運輸重點區(qū)域。一個高水平的綜合運輸網(wǎng)必然是一個從全國到地方的龐大運輸網(wǎng)。在整車物流的公路運輸中，安吉公司必然需要用到不少轎運車。 ⑹運量相對少，運輸成本高一輛轎運車的裝載量一般為12輛商品車，裝載噸位大約為18噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鐵路集裝箱裝載噸位和水運滾裝船裝載量噸位。而轎運車作為大貨車的一種，也比較容易發(fā)生交通事故。商品車的水路運輸方式主要以滾裝船裝載運輸為主。這里的成本指的是安吉公司整車物流系統(tǒng)運行的總成本。 ⑶運輸一致性所謂運輸一致性，是指在若干次商品車裝運中履行某一特定運輸任務(wù)的實際時間與計劃時間或前幾次運輸時間基本保持一致的特性。 綜合上述內(nèi)容，我們認(rèn)為整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計主要有以下幾點原則： ①針對距離上海較遠(yuǎn)、且附近有港口的城市，若無特殊要求應(yīng)當(dāng)采用水路公路或者水路鐵路的聯(lián)運方式。 安吉公司及其客戶——商品車供應(yīng)商(主