【正文】 配送中心的業(yè)務流程包括收貨、驗貨、分類整理。（5）加工配送方式。這種配送方式每次配送的品種、數(shù)量固定，備貨作業(yè)較為簡單，可以按托盤、集裝箱等方式或接車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，這種配送方式工作較好安排。（3）推行配送制有利于開發(fā)和應用新技術，從而能夠促進科學技術不斷進步。通常認為，配送是近距離、小批量、品種比較復雜，按用戶需要搭配品種與數(shù)量的服務體系。國外建立自動分揀系統(tǒng)的目的之一就是為了減少人員的使用，減輕員工的勞動強度，提高人員的使用效率，因此自動分揀系統(tǒng)能最大限度地減少人員的使用，基本做到無人化。以便裝車配送。（4）包裝技術標準，包括包裝專用技術、包裝專用機械、防毒包裝技術方法、防銹包裝等標準。 此外，按包裝由保護技術可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等。 保護功能指避免搬運過程中的脫落，運輸過程中的振動或沖擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因為化學或細菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質；防霉變、防蟲害。按照包裝的形態(tài)來分三包裝大致可分為單個包裝、內部包裝和外部包裝3種。包裝也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助材料的過程中施加一定技術方法的操作活動。（3）按被裝貨物的主要運動形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。平車或汽車?？煞殖墒褂玫踯嚨摹暗跎系跸隆狈绞?，使用叉車的“叉上叉下’”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。 裝卸搬運的地位 裝卸活動的基本運作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項運作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動。（3）在儲存過程中通過進行備貨、分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進行庫存控制和配送等物流服務業(yè)務，為物流提供了更多的服務項目，發(fā)揮了更多的功能和作用。如果少量被儲物長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉指標中去，也標志著存在不合理的儲存。 ②儲存數(shù)量。國家物資儲備機構為防止侵略戰(zhàn)爭和應付自然災害及其他意外事件而儲備的各類物資，稱為國家儲備。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。（1）儲備。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?、如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下民所以，減少運輸環(huán)節(jié)優(yōu)其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。例如，應當選擇整車運輸反而采取零擔托運，應當選擇在達運輸兩選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@。主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運及到這里的地的準備、裝卸時間過長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運送，同時又向外運出。車輛空去空回，形成雙程空駛。從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。在運輸過程中可避免散失、丟失籌損失，也不存在其他運輸設備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而—年中中斷運輸?shù)臅r間較長。 鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。 公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。生產過程則不能最后完成。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內相距較遠的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。搬運技術 搬運是連接保管與運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點是勞動密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。 包裝技術 包裝是物流的起點，所謂包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。運載礦石的輪船以及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級甚至數(shù)十萬噸級。比如，為了裝運、移動大型物化發(fā)展了各式起重運輸機械；為了提高運輸速度和適應增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機等。 評價：成本計算等。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者轉移給使用者。如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝。根據(jù)物流運輸、搬運和儲存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動過程，達到規(guī)劃設計中提出的效益目標，一般包括以下幾方面的研究內容： ①生產批量最佳化的研究。適用、美觀的要求，進行建筑和結構設計。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點等的最優(yōu)方案，遠距離大規(guī)模生產協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。 成本與服務中心說 成本與服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為。 第三利潤源泉說“第三利潤源泉”的說法主要了自日本。商物分離說商物分離是物流科學賴以存在的先決條件。物流系統(tǒng)將會一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉化機制，如圖28所示。它的研究范圍極為廣泛、必須運用多學科的成果。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小。物流科學的強大生命力在于它的實踐性，可以這樣說。 20世紀50年代產品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，生產成本相對下降。企業(yè)面對更廣闊的發(fā)展空間和競爭機會，都對我國物流的發(fā)展提出了新的要求。高速增長階段(1991年以后)這個階段正是我國進入“八五”計劃建設時期，%，國民經濟的高速發(fā)展必然要求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應。有關物流學術團體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開展國內國際的物流學術交流活動，了解和學習國外先進的物流管理經驗。物流的發(fā)展只是剛剛起步，在一些生產和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運公司和功能單一的倉庫，運輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路。 我國是個發(fā)展中國家，由于地區(qū)面積廣、經濟基礎薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對物流合理化的諸多不利因素的產生，但是，社會主義市場經濟制度和改革開放政策是物流發(fā)展的保證。社會生產規(guī)模的擴大，也必須相應地加強相關物流系統(tǒng)的建設。六、 物流與國民經濟的關系 物流理論首先在工業(yè)技術發(fā)達的美國形成，并且很快被日本、西歐所引進。生產和流通系統(tǒng)中所產生的無用的廢棄物，如開采礦山時產生的土石，煉 鋼生產中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機垃圾等，已沒有再利用的價值。（4）回收物流。（3）生產物流。零部件或商品的物流過程。因此，研究國際物流已成為物流研究的一個重要分支。 （2）國內物流國家或相當于國家的擁有自己的領土和領空權力的政治經濟實體，所制訂的各項計劃、法令政策都應該是為其整體利益服務的。河套地區(qū)等。用料管理、采購等。企業(yè)的水平物流結構如圖25所示。目前，國內許多行業(yè)協(xié)會正在根據(jù)本行業(yè)的特點，提出自己的行業(yè)物流系統(tǒng)化標準。社會物流也稱為宏觀物流或大物流，是對全社會物流的總稱，一般指流通領域所發(fā)生的物流。它的使用價值是通過運輸克服了空間距離才得以實現(xiàn)的，這就是物流的空間價值。物流主要通過以下幾種方式實現(xiàn)其時間價值：縮短時間創(chuàng)造價值；彌補時相差創(chuàng)造價值；延長時間差創(chuàng)造價值等。②高效的作業(yè)方式。原先是從工廠倉庫至總公司倉庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店的三段商物一致的運輸。如果商品的交易過程和實物的運動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復等不合理現(xiàn)象，造成資源和運力的浪費，以至交易成本的增加。商流和物流都是流通的組成部分，二者結合才能有效地實現(xiàn)商品由供方向需方的轉移過程，商流和物流關系密切，相輔相成。但是往往產品的生產地點和消費地點不一致，而產品的價值只有從生產者手中轉移到消費者手中才能夠實現(xiàn)。沒有物流，生產系統(tǒng)將失去生命，也會失去繼續(xù)存在的必要條件。安全、可靠、低費用，它的目標是以最少的費用提供最安全、最可靠和最快捷的物流服務，以實現(xiàn)社會效用最大化。美國密西根大學的斯麥基教授倡導的物流的主要目標為：完美的質量、合適的數(shù)量、恰當?shù)臅r間、適宜的地點。物流的基本活動主要包括運輸、裝卸搬運、存儲、（流通）加工、分揀、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，這些過程致使物流系統(tǒng)十分龐大和復雜，例如：在美國，僅物流市場渠道就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。而物流則是指物質從生產者到消費者之間的物理性流動、所以物流活動隱含在人類所有的活動之中。 物流的概念從1915年提出起，經過80多年的發(fā)展，由于側重面的不同，關于物流的基本定義很多，一直還沒有一個統(tǒng)一的定義?！蔽锪骺梢哉J為是以最低的物流成本，實現(xiàn)快速、準確、安全和滿意的物質運動過程，物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉移（包含物資的廢棄與還原），創(chuàng)造時間價值和空間價值，并且創(chuàng)造部分形質效果。它是生產系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。生產力水平的發(fā)展對物流的要求。在商流中的物資稱為商品滿品活動一般稱為貿易或交易。物商分離的概念。海物分離模式的特點是：①倉儲。④信息系統(tǒng)。也就是說物流活動和加工活動不同，不創(chuàng)造“物”的形式價值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價值和時間價值，由此在社會經濟活動中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動的價值所在。物流創(chuàng)造的空間價值是由現(xiàn)代社會產業(yè)結構、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流活動將商品由低價值區(qū)轉到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即 “空間價值”。雖然在創(chuàng)造加工附加價值方面物流不是主要責任者，其創(chuàng)造的價值也不能與時間價值和空間價值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結構方式：一種為水平結構，一種為垂直結構。其主要內容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績評定，以形成有效的反饋約束和激勵機制。地區(qū)有不同的劃分原則。載貨汽車來往頻繁。全球經濟一體化，使國家與國家之間的經濟交流越來越頻繁。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。對于生產型企業(yè)而言．是指生產出的產成品的銷售活動而發(fā)生的物流活動；對于流通領域，是指交易活動中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。生產物流治理化對工廠的生產秩序、生產成本有很大的影響。目前我國冶金生產每年有3Mt廢鋼鐵作為煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產量中有30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。為了減少資金消耗。由于發(fā)展中國家社會經濟的發(fā)展變化幅度較大，重視社會物流系統(tǒng)的建設和完善，無疑會避免許多損失。比如我國～方面大量進口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達8個月之多，比工業(yè)發(fā)達國家長得多。從整個物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下4個階段。整體上看，這期間我國的物流基礎設施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設施也遭到了不同程度的破壞。尤其是公路建設更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路4000多km。各種物流機械廠新產品不斷涌現(xiàn)，成為機械工業(yè)中引人注目的領域。軍需品的供應不足將影響戰(zhàn)爭的順利進行，而軍需品的過量儲存又將造成浪費。流通費用是在運輸、保管、裝卸搬運等物流活動中產生的，這些活動具有共同的本質，與“加工”改變“物”的形狀與性質的功能有區(qū)別。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應有的經濟效益，這樣物流科學的價值才能為人們所承認、所重視。倉儲技術、搬運和包裝技術中，融合了機械、電器自動化等學科的成果。這個體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學的一整套理論、觀點和方法在物流領域中得到應用。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經營利潤的主要活動之一。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢的問題。 （2）物料搬運系統(tǒng)設計是對物料搬運的路線、運量、搬運方法和設備。設施設計中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設計中又不是重點內容，所以前者相互交融，又各有特色。（2）運輸與搬運設備、容器與包裝的設計和管理。 這兩方面內容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學研究的重點內容。設施：倉庫、車站、港口、機場等。古代長城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運工作，表現(xiàn)動了較高的物流技術水平。 運輸技術 運輸技術隨著其他科學技術的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非常快，而且呈現(xiàn)出多樣化、高速化、 大型化和專用化前趨勢，同時對節(jié)能、環(huán)保要求嚴格O鐵路運輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術。貨架的結構有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動倉庫，如回轉貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產，可用計算機實行聯(lián)網(wǎng)控制，實現(xiàn)高度自動化。金屬制品以及防震材料等。 物流信息技術 物流信息技術是現(xiàn)代化物流技術極為重要的領域之，計算機網(wǎng)絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。那么要把運輸能力結合進物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。（2）運輸也是一個物質生產部門，是社會物質生產的必要條件之一。由于改變空間場所而最大程度的發(fā)揮產品的使用價值，最大限度的提高投入產出比，這就稱之為“場所效用”。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運輸?shù)囊环N方式。這是使用鐵路列車運送客貨的—種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。（4）航空運輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。首先，可以使用私營的車隊設備；第二，與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同；第三，一個企業(yè)可以向各種提供以單獨裝運為條