【正文】 相對類似項目而言，投資較為節(jié)省，具有較好的投資、效益比。、道岔2組、石碴約1500M路基土方約6000 M3，增建涵洞1座，相關(guān)通信及信號工程等。l 站場設(shè)計——古窯子站與貨場站由古窯子站集中控制，即一站兩場，共拆鋪及增加聯(lián)鎖道岔5組；l 電力供應(yīng)——采用現(xiàn)有古窯子電源；l 信號設(shè)備——站、場之間閉塞設(shè)備采用電話聯(lián)系，辦理調(diào)車作業(yè)；與古窯子車站采用微機聯(lián)鎖一致；軌道電路采用50HZ交流連續(xù)式軌道電路；信號機采用透鏡式色燈信號機，牽出線入口處信號機原則上采用高柱信號機，其它為矮柱信號機；轉(zhuǎn)轍機：均采用ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機；進站、出站信號機設(shè)燈絲斷絲轉(zhuǎn)換及主燈絲斷絲報警，電源設(shè)熔絲報警設(shè)備；信號軌道、信號燈絲、交流電源的引入設(shè)置防雷單元。、長度及線間距設(shè)計，之后按照最大限度設(shè)計一300m小半徑曲線，由曲線尾直接進入貨4線，以此保證貨物線盡量往大古線靠，目的是保證貨4線和貨5線550m最大有效長的運量，同時保證了貨物線的方位與規(guī)劃區(qū)一致，保證貨1與南側(cè)牽出線之間55m的距離要求。該方案從大古鐵路的長遠規(guī)劃和發(fā)展角度考慮，計劃在現(xiàn)西牽出線相對大古鐵路K68+775的位置上即貨物線K0+000處，作為接軌點，在保證現(xiàn)牽出線距車擋有效長度400m的情況下，引出一組右開單開9號道岔，經(jīng)過一段300m小半徑曲線，進入貨場，增加5股線路貨貨貨貨貨5道。l 堅持全過程質(zhì)量控制，堅持質(zhì)量標準，堅持質(zhì)量第一的原則；l 嚴格按質(zhì)量驗收標準驗收施工，及時收集各種質(zhì)保資料；.防止施工造成作業(yè)環(huán)境污染，為當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的改善貢獻力量。為貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保投產(chǎn)后符合職業(yè)安全衛(wèi)生要求，保障勞動過程中的安全與健康，將采取一系列的防范和治理措施。l 利用先進、成熟、可靠的節(jié)能工藝技術(shù)；l 提高能量轉(zhuǎn)換效率，減少裝置供入能耗；l 建立冷凝水回收系統(tǒng)，實現(xiàn)軟化水的回收利用；l 平面布置緊湊合理，減少散熱損失和壓力損失。l 站場排水方案——排水主要有含油污水、生活污水、受污染的雨水等。對一些輔助參數(shù)，如進出的油品、水、電、汽等均引入中央控制室集散型控制系統(tǒng)（DCS）中進行監(jiān)視、積累運算。甲醇、丙烯由火車運到卸車站臺，經(jīng)化驗合格后甲醇、丙烯卸車到罐，經(jīng)輸轉(zhuǎn)到甲醇、丙烯儲罐。洼壟填碴頂面鋪細粒碴。混凝土枕及木枕使用的扣件，根據(jù)確定的軌道類型選用S型彈條。l 線路平面——線路平面位置依據(jù)寶塔石化集團對《寶塔石化集團大古鐵路古窯子車站新建貨場工程設(shè)計方案》審查會議紀要確定。限制坡度6‰。寧東能源化工基地寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)）的建設(shè)已經(jīng)自治區(qū)政府有關(guān)部門批準（寧夏發(fā)改委文件[2004]238號《關(guān)于寧夏寶塔石化集團有限公司寧東能源重化工基地寶塔綜合項目區(qū)發(fā)展規(guī)劃的批復(fù)》）；具體建設(shè)方案已得到蘭州鐵路局和大古鐵路有限責任公司的認可。車站信號設(shè)備為微機聯(lián)鎖，站間半自動閉塞。巖性：下部（Jyn1）為灰、紫紅、淺灰色含礫砂巖、砂巖，上部（Jyn2）為灰白色砂巖夾灰黑色粉砂巖。、水文地質(zhì)條件寶塔綜合項目區(qū)在區(qū)域上地表出露的地層比較簡單，主要有三疊紀紙坑組、銅川組、延長組，侏羅紀延安組，白堊紀宜君組和第四紀全新世風積層等。按照寶塔石化集團提供的項目區(qū)位置布置圖，在新建鐵路專用線和機務(wù)三角線車擋之間有一條公路，在此位置設(shè)計一座1—，與大古線原有涵洞取直，以解決項目區(qū)內(nèi)通行問題。依據(jù)2007年4月20日《寶塔石化集團新建貨場方案審查會會議紀要》和2007年5月21日《寶塔石化集團古窯子車站新建貨場》委托書的內(nèi)容以及寶塔石化集團提供的項目區(qū)位置布置圖。同時考慮到寶塔項目的發(fā)展增加運量，古窯子車站預(yù)留了寶塔將來專用車輛檢修線或停車線。項目區(qū)東西和南面與黎羊公路相鄰，北臨307國道，鄰近銀古高速公路，距銀（川）青（島）高速公路3公里，公路交通比較便利。l 寧夏發(fā)改委文件[2004]238號《關(guān)于寧夏寶塔石化集團有限公司寧東能源重化工基地寶塔綜合項目區(qū)發(fā)展規(guī)劃的批復(fù)》；l 大古鐵路有限責任公司文件[2005]5號《關(guān)于寶塔集團天然氣化工項目原料和產(chǎn)品承運和鐵路專用線接軌的函》；l 寶塔石化集團有限公司文件[2007]79號《關(guān)于置換貨場的商請函》；l 大古鐵路有限責任公司文件[2007]25號《關(guān)于寶塔石化集團公司置換貨場的復(fù)函》；l 2007年4月20日《寶塔石化集團新建貨場方案審查會會議紀要》；l 2007年5月21日《寧東化工基地寶塔石化綜合項目區(qū)（西區(qū)）鐵路專用線設(shè)計》委托書；l 寧夏寶塔石化集團有限公司提供的項目區(qū)位置布置圖；，理由及意義早在2004年初，寧夏寶塔石化集團有限公司向自治區(qū)發(fā)改委遞交了《寧東能源重化工基地寶塔綜合項目區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的申請，同年4月27日得到自治區(qū)發(fā)改委的批復(fù)。寧東能源化工基地寶塔石化集團綜合項目區(qū)（西區(qū)）新建鐵路專用線及附屬工程項目申請報告烏魯木齊鐵建監(jiān)理咨詢有限公司寧夏工程咨詢公司51 / 59目 錄一、總 論 1 1 1 1 1 1，理由及意義 2 經(jīng)由 長度及線間距設(shè)計 4 4 5 6 6 6二、運量預(yù)測 8 8 8 8 8 8三、線路方案設(shè)計 經(jīng)由及長度 10 10 10 10 10 10 1長度及線間距設(shè)計 11 12 1地貌及地理位置 1水文地質(zhì)條件 13 14 1鐵路等運輸?shù)年P(guān)系 16 16 16四、建設(shè)規(guī)模與標準 17 17 17 17 17 18 18 18 18 1機車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度 18 19五、工程和設(shè)備方案 20 20 20 20 21 23 23 23 23 24六、輔助工程設(shè)計方案 25 25 25 25 26 2排水 27 27 28 28 28 29 29 29 30七、環(huán)境影響評價 31 31 3173環(huán)境保護和治理措施 31 31八、勞動安全衛(wèi)生 33九、組織機構(gòu)與人力資源配置 34十、項目實施及進度 35 35 35. 35十一、投資估算 36 36 36 36 37 38十二、融資方案 40 40 40十三、財務(wù)評價 41十四、結(jié)論與建議 42 4經(jīng)由 4長度及線間距設(shè)計 42 43 43 44 4長度及線間距設(shè)計 44 45 4通信 45 46 46 46 47 48 48 48 48 48 49綜上所述，該項目建設(shè)可行，特申請予以核準。規(guī)劃項目期為2004年——2013年，規(guī)劃項目完成后，企業(yè)將發(fā)展為一個加工工藝流程齊全配套的燃料——石油化工型的中型煉油和煤化工企業(yè)。本方案僅考慮的重點是現(xiàn)期對原專用線及貨場進行置換并滿足現(xiàn)期需求的可能性，同時，本著一次建設(shè)到位的精神，為近期和遠期的需求儲備足夠的能力。古窯子車站擴能改造時予以修建。結(jié)合大古鐵路提出的三點要求，在保證予留大古鐵路改造股道有效長850m，也就是站場咽喉區(qū)向北平移200m的情況下，經(jīng)比選，現(xiàn)將接軌點選在了現(xiàn)有西牽出線距車擋400m的位置上，以最短的距離出岔,來保證了北牽出線最長400m（半列），而且現(xiàn)有股道的線間距也滿足了大古修建復(fù)線的可能。同時，在專用線南端修建簡易道路一條，解決西邊村莊過往行人和車輛以及專用線自身的公路交通問題。地下水類型主要為碎屑巖類裂隙孔隙水，在地勢低洼有利于地表水匯集的地段，零星分布有松散巖類孔隙潛水。本組厚339m。擬建項目的接軌點在現(xiàn)大古鐵路西牽出線距車擋400m處，即相對大古鐵路K68+775處。四、建設(shè)規(guī)模與標準l ；共有貨物線五股；l 1道為化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺裝卸線，有效長度為400m；l 2道為固體貨物線，有效長度為400m；l 3道為液化氣、丙烯、二甲醚裝卸線，有效長度為400m；l 4道為汽油、柴油、石腦油、甲醇裝卸線，有效長度為550m；l 5道為原油、燃料油裝卸線，有效長度為550m。曲線半徑不小于300m。最小曲線半徑不得小于300m，緩和曲線外軌超高不足10mm時，可不設(shè)緩和曲線。線路部分采用再用軌、再用枕。道岔的軌型采用50kg/m軌；站線及裝卸線上的道岔采用9號單開道岔?；ぴ嫌晒腆w裝車設(shè)施運至火車卸車站臺后經(jīng)運至廠區(qū)庫房。此外對于公用系統(tǒng)，如供排水、供蒸汽、油品的罐存狀況，亦引入中央控制室的DCS系統(tǒng)。為了便于管理，降低運行費用及投資，將所有污水合并為一個生產(chǎn)污水系統(tǒng)。七、環(huán)境影響評價項目