最新軌道交通信號系統(tǒng)課程設計報告-免費閱讀
【正文】 課程設計主要是對車站信號平面圖的布置和聯鎖表的編制。將有敵對關系的全部進路，以信號機名稱填入該欄中，屬于填寫在本欄中的敵對進路為：(1)同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路；(2)同一咽喉區(qū)對向或順向重疊的列車進路和調車進路；(3)同一咽喉區(qū)對向重疊的調車進路；(4)由于防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，而禁止開通的進路；(5)同一無岔區(qū)段上迎面的進路。充當調車變更按鈕，一種是專設的BA，另一種是單置信號機作反方向調車進路的變更按鈕。進路性質分為列車進路和調車進路，對于列車進路又分為接車和發(fā)車，而對調車進路只需填相應的調車進路始端信號機的名稱。 軌道線路的每一區(qū)段應該有規(guī)定的號碼，同一條線路上不得有相同的號碼。調車信號機：用“D”表示，并在右下角注以數字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號和單號，并由上、下行列車到達方向順序編號。實際上，一架調車信號機并非僅起一種作用，設于咽喉區(qū)的調車信號機對于某一調車作業(yè)來說可能是作為折返信號機使用；對另一調車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號機使用。6502電氣集中聯鎖設備作為實現控制車站范圍內的道岔、進路和信號機，并實現它們之間的聯鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點，是一種高效、安全、經濟的車站聯鎖設備。鑒于目前，我國80%左右的車站信號自動控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在軌道車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。(1)進站信號機：用于對由區(qū)間駛向車站內方的接車進路進行防護。道岔是列車從一個股道轉向另一股道的轉轍設備，它是軌道線路中最關鍵的特殊設備，也是信號系統(tǒng)的主要控制對象之一。根據規(guī)定，上行編為
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1