gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)-免費(fèi)閱讀
【正文】 只有解決好網(wǎng)絡(luò)中的各種問(wèn)題，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源配置，改善網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行環(huán)境，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量，才能使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行在最佳狀態(tài)，為鐵路專用通信業(yè)務(wù)發(fā)展提供有力的條件。結(jié)論目前由于某些地段處于偏遠(yuǎn)山區(qū)，設(shè)備不好覆蓋或者由于海拔高等原因很容易在在日常運(yùn)行中出現(xiàn)問(wèn)題，還有些受到市區(qū)強(qiáng)段干擾，傳輸性能慢，導(dǎo)致頻率利用率低，而且經(jīng)常被盜，加上平時(shí)閑置，造成資源浪費(fèi)。 建立GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化統(tǒng)計(jì)工具，完善網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)制度鐵路GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作尚處于起步階段，各線網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)工具還處于逐漸完善的過(guò)程，建立完整的網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)工具，完善的統(tǒng)計(jì)制度，進(jìn)行常態(tài)網(wǎng)絡(luò)性能質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析，開(kāi)展針對(duì)性的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是今后鐵路各級(jí)管理維護(hù)單位在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)方面需要進(jìn)行的工作。某CTS3級(jí)線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，途徑某基站覆蓋區(qū)域的列車(chē)發(fā)生CTS3級(jí)轉(zhuǎn)CTS2級(jí)的降級(jí)運(yùn)行，通過(guò)接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析，場(chǎng)強(qiáng)曲線的接收電平值正常，但通信質(zhì)量很低，達(dá)到67級(jí)，維護(hù)人員到該基站附近用于干擾分析儀進(jìn)行掃頻測(cè)試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾苿?dòng)公司基站占用了GSMR頻點(diǎn)，導(dǎo)致基站通信質(zhì)量差，觸點(diǎn)非正常切換，切換失敗掉話造成CTS3級(jí)降級(jí)運(yùn)行。在BSC網(wǎng)管系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)行不同鐵路局內(nèi)跨BSC切換的相鄰小區(qū)數(shù)據(jù)的制作時(shí)，除要添加相鄰小區(qū)關(guān)系外，兩小區(qū)NCC允許參數(shù)設(shè)置情況也需要一致。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案實(shí)施完成后，應(yīng)密切監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)性能和網(wǎng)絡(luò)告警信息等情況，對(duì)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)進(jìn)行專項(xiàng)測(cè)試和數(shù)據(jù)采集，驗(yàn)證是否達(dá)到優(yōu)化效果。在分析過(guò)程中，通常使用GSMR系統(tǒng)路測(cè)工具、信令分析儀進(jìn)行實(shí)際路測(cè)和信令跟蹤，定位網(wǎng)路問(wèn)題。3 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及案例分析 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的概念鐵路GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是充分利用網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)分析工具對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間或已經(jīng)投入運(yùn)行的GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，找出網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中存在的諸如信道擁塞、頻率干擾、弱場(chǎng)覆蓋、業(yè)務(wù)掉話、切換失敗等影響網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用質(zhì)量的原因，通過(guò)修改網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及設(shè)備配置、排查頻率干擾等工作，使網(wǎng)絡(luò)達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)，為鐵路運(yùn)輸提供良好的通信保障?，F(xiàn)實(shí)中我們通常是通過(guò)管理無(wú)線資源使小區(qū)間干擾得到控制，也就是小區(qū)中資源和負(fù)載的情況來(lái)進(jìn)行的多小區(qū)無(wú)線資源商量著來(lái)解決的，就是我們常說(shuō)的ICBC。在仿真環(huán)境中，瑞麗衰落時(shí)的多普勒效應(yīng)對(duì)信道影響很大很明顯，在直視范圍內(nèi)的萊斯衰落環(huán)境下的多普勒效應(yīng)對(duì)無(wú)線信道的影響大大減少，所以，盡量保證發(fā)射天線和列車(chē)經(jīng)過(guò)的鐵路沿線保持在直視范圍內(nèi)。4） 鐵路的地形地貌復(fù)雜多樣性。因此，世界各國(guó)都在積極進(jìn)行新一代鐵路綜合無(wú)線通信系統(tǒng)的研究。傳遞的信息包括無(wú)線資源管理，移動(dòng)性管理，接續(xù)管理等。系統(tǒng)的每個(gè)組成部分通過(guò)特有的網(wǎng)絡(luò)連接至OMC。智能網(wǎng)系統(tǒng)提供的業(yè)務(wù)包括：功能尋址、基于位置的尋址、基于車(chē)次功能號(hào)的動(dòng)態(tài)組呼、自動(dòng)獲取調(diào)度中心IP地址、靈活的呼叫限制等。GSMR采用GSM900MHz工作頻段：885889MHz（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收）930934MHz（基站發(fā)，移動(dòng)太臺(tái)收）。發(fā)展鐵路移動(dòng)數(shù)字通信系統(tǒng)，是新時(shí)期鐵路無(wú)線通信的必由之路。我國(guó)對(duì)GSMR技術(shù)的研究始于上世紀(jì)末，多年來(lái)我國(guó)也積極開(kāi)發(fā)GSMR系統(tǒng)，如今GSMR日漸成熟，規(guī)模日趨完善，并成功地運(yùn)用于青藏線、大秦線、膠濟(jì)線、武廣線、京津冀鐵路等線路中。通過(guò)分析GSMR網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，討論了GSMR系統(tǒng)中存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，結(jié)合工作實(shí)踐，提出相應(yīng)的防范措施。但是,高速鐵路在高速運(yùn)行狀態(tài)下,電平快速衰落、無(wú)線環(huán)境快速改變,加之高速鐵路采用的穿透損耗較大的封閉車(chē)廂,都對(duì)GSM網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)覆蓋方式提出了挑戰(zhàn)。對(duì)于GSMR系統(tǒng)日常維護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)偏低的典型問(wèn)題進(jìn)行分類匯總，編寫(xiě)相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，總結(jié)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，提出GSMR網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作的維護(hù)建議。隨著計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)的發(fā)展，各種有線和無(wú)線通信技術(shù)不斷涌現(xiàn)。GSMR是專門(mén)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，屬于第二代鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。包括基站收發(fā)信機(jī)（BTS），基站控制器（BSC）以及編譯碼和速率失配單元（TRAU）、小區(qū)廣播短消息(CBC)等設(shè)備。包括機(jī)車(chē)綜合通信設(shè)備、列控?cái)?shù)據(jù)傳輸設(shè)備、便攜臺(tái)等?？罩薪涌谖灰苿?dòng)臺(tái)和基站之間的通信接口，稱為Um。日本鐵路無(wú)線電話系統(tǒng)的功能比較齊全，如1）列車(chē)無(wú)線電話，包括列車(chē)調(diào)度電話、客調(diào)電話、業(yè)務(wù)電話、乘務(wù)員電話、防護(hù)無(wú)線電話等；2）車(chē)站無(wú)線電話，包括站內(nèi)無(wú)線電話、調(diào)車(chē)無(wú)線電話；3）維修作業(yè)無(wú)線電話。2） 車(chē)速快，對(duì)切換和重選非常不利。高鐵覆蓋中的多普勒頻移也可以用以下公式來(lái)表示：FRFTx(1+v/c),其中FR是收信機(jī)接收頻率，F(xiàn)T是發(fā)信機(jī)發(fā)射頻率，V是移動(dòng)臺(tái)移動(dòng)速度，C為電波傳播速度，C為電波傳播速度。Okumura/Hata模型市區(qū)的基本傳輸損耗模式為： Lb=+(hm)+()lgd其中Lb為市區(qū)準(zhǔn)平滑地形電波傳播損耗中值（dB）；f為工作頻率（MHz）；hb為基站天線有效高度（m），d為移動(dòng)臺(tái)與基站之間的距離（km）；a（hm）為移動(dòng)臺(tái)天線高度校正因子；s（a）為建筑物密度因子。全頻率復(fù)用就是所有的頻點(diǎn)可放在小區(qū)的任何位置使用。(2)鐵路綜合檢測(cè)車(chē)的路測(cè)鐵路綜合檢測(cè)車(chē)可以進(jìn)行GSMR場(chǎng)強(qiáng)及服務(wù)質(zhì)量（QoS）的測(cè)試。利用實(shí)
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