【正文】 作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗 層，常用厚度為 5～ 8cm。 四、層數(shù)不宜過(guò)多。 采用半剛性基層時(shí)，應(yīng)對(duì)基層按彎拉指標(biāo)設(shè)計(jì)。 （ [ｌ ]ｌｓ） /［ｌ］ 100%≤ 5% （ ） 為防止路面出現(xiàn)疲勞裂縫損壞，瀝青混凝土面層或半剛性基層材料的容許彎拉應(yīng)力［σ］應(yīng)大于或等于該層的實(shí)際彎拉應(yīng)力σ，即［σ］≥σ?；鶎佑梢粚踊驍?shù)層組成。 柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強(qiáng)度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。其厚度宜采用 15～ 30cm。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第八節(jié) 路基疏干與加固穩(wěn)定措施 第 條 地下水位接近或高于路槽底面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，以排除或截?cái)嗟叵滤?，疏干土基或降低地下水位? 一、在坡面上種草、鋪草皮、種植灌木等。如當(dāng)?shù)赜蟹遣焕竟?jié)與不利季節(jié)的路基濕度換算關(guān)系時(shí)，可在非不利季節(jié)測(cè)定，再換算為不利季節(jié)的數(shù)值使用。 第 條 由于土質(zhì)濕度等條件限制，路基壓實(shí)度達(dá)不到表 ， 應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。符號(hào)組合規(guī)則見(jiàn)附錄一。 五、調(diào)查該地區(qū)的降水量、蒸發(fā)量、冰凍深度、氣溫、地溫與土基的天然含水量變化規(guī)律，確定土基強(qiáng)度的不利季節(jié)。不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。引道部分應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。 第七章 道路與鐵路交叉 第三節(jié) 道路與鐵路立體交叉 第 條 道路與鐵路立體交叉的型式主要有道路上跨或下穿兩種。 第 條 道口寬度不應(yīng)小于相交道路路面和人行道寬度之和。 第 條 道口兩側(cè)應(yīng)設(shè)置平臺(tái)。 六、地形條件不利，采用平面交叉危及行車安全時(shí)，可設(shè)置立體交叉。集散車道與分隔設(shè)施寬度見(jiàn)第四章。 直接式變速車道過(guò)渡段按外邊緣斜率控制。 第 變速車道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、變速車道的布置 立體交叉的直行方向交通量較少時(shí)，變速車道可采用直接式，見(jiàn)圖 。有困難時(shí)可采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。 五、匝道緩和段的規(guī)定見(jiàn)第 。 分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計(jì)算行車速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級(jí)道路的計(jì)算行車速度。 苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。對(duì)于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。 環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視距要求。車道寬度應(yīng)包括彎道加寬。 規(guī)劃需修建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉可作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。 停止線在人行橫道線后至少 1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。 根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。困難情況下應(yīng)小于或等于 3%。 第 條 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間 最大阻車長(zhǎng)度等確定，不宜太短。 三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。 第 條 在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。 二 、在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個(gè)以上的豎曲線；或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。 第 條 線形組合應(yīng)滿足以下要求： 一、在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。 第 條 各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。 第 條 機(jī)動(dòng)車 車行道最大縱坡度推薦值與限制值見(jiàn)表 。 沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。 第五章 平面與縱斷面設(shè)計(jì) 第二節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì) 第 條 縱斷面設(shè)計(jì)原則如下： 一、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。折點(diǎn)處應(yīng)予以圓順?？焖俾飞闲腥诉^(guò)街應(yīng)采用人行天橋或人行地道。 斷口最小長(zhǎng)度宜采用 6m。 第 條 快速路及計(jì)算行車速度為 60km/h 的主干路，縱坡度大于 5%的路段或符合下列情況之一時(shí)，可在上坡方向車行道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。 第 視距的規(guī)定如下： 一、道路平面、縱斷面 上的停車視距應(yīng)大于或等于表 規(guī)定值。 第 條 圓曲線半徑小于表 中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見(jiàn)表 。 道路中心線轉(zhuǎn)角α小于或等于 7176。 三、計(jì)算行車速度大于或等于 40km/h 時(shí)，長(zhǎng)直線下坡盡頭的平曲 線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。 四、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停 車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 第 條 緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。 第 條 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計(jì)算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見(jiàn)表 。緊急停車帶寬度及各部尺寸見(jiàn)圖 。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機(jī)動(dòng)車車行道相同，其余部分可適當(dāng)減薄。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時(shí)堆放機(jī)動(dòng)車道路面寬度之半的積雪量計(jì)算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時(shí)堆放路面全寬的積雪量計(jì)算。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。設(shè)施帶寬度見(jiàn)表 4.。面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨。 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 第四節(jié) 非機(jī)動(dòng) 車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu) 第 條 非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。 第 條 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。 第 條 對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 二、大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù) 采用 。 當(dāng) C 進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過(guò) 3～ 4pcu時(shí)，應(yīng)折減 B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，用式（ ）計(jì)算。 B 進(jìn)口道為直右車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式（ ）計(jì)算。 一、各種直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。 m）。不能取得時(shí)，ｋ值可采用 11%，δ值可采用 。 二、軟土層或可液化土層上的道路工程。 二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為 15a，支路修筑瀝青混凝土等高級(jí)路面時(shí)，可采用 10a。 第二章 一般規(guī)定 第三節(jié) 設(shè)計(jì)車輛 第 條 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見(jiàn)表 。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。 在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。 應(yīng)按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。 第 條 本規(guī)范適用于大、中、小城市以及大城市的衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)。其具體解釋等工作由北京市市政設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進(jìn)出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當(dāng)標(biāo) 準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。 有特殊情況需變更級(jí)別時(shí)，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。以下情況設(shè)防起點(diǎn)應(yīng)為 7 度， 7 度以下不設(shè)防。 第 條 年平均日交通量或平均日 交通量與ｋ、δ值均應(yīng)由各城市觀測(cè)取得。 第 條 一條自行車車道寬 1m。 第 信號(hào)燈管制十字形交叉的設(shè)計(jì)通行能力按停止線法計(jì)算。典型計(jì)算圖式見(jiàn)圖 及圖 。 B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式（ ）計(jì)算，式中 Nsl 為本面直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。當(dāng) l w＝ 30～ 60m 時(shí)，表中機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)進(jìn)行修正。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。 單幅路與三幅路機(jī)動(dòng)車車行道上采用臨時(shí)實(shí)體中間分隔物分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見(jiàn)圖 。 第 條 非機(jī)動(dòng)車道路面應(yīng)根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、水文情況以及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度。 二、綠化帶寬度見(jiàn)第 條。 大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。 一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為 20a一遇的年積雪厚度、年積雪時(shí)間、一次降雪厚度等指標(biāo)，劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類，見(jiàn)表 。 左側(cè)路肩適用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，見(jiàn)圖 。最小寬度為50cm。直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度ｉ為直線段橫坡度。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出 25～40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。 第五章 平面與縱斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié) 平面設(shè)計(jì) 第 條 平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列原則： 一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 二、計(jì)算行車速度大于或等于 40km/h 時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑值。 計(jì)算行車速度小于 40km/h 時(shí)，緩和曲線可用直線代替。 第 條 圓曲線半徑小于或等于 250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬值見(jiàn)表 。驗(yàn)算時(shí)，物高為 ；目高在凸形豎曲線時(shí)為 ，在橋下凹形豎曲線時(shí)為 。 第 設(shè)置分隔帶及緣石斷口應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、快速路上無(wú)信號(hào)燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。 變速車道長(zhǎng)度經(jīng)計(jì)算確定。 二、濱河路與橋頭引道平交時(shí)，應(yīng)與橋頭保持一定距離，以避免在交叉口中陡坡與急彎重合。引道設(shè)中間分隔帶時(shí)采用停車視距，無(wú)中間分隔帶時(shí)采用會(huì)車視距。 路線經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。 道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于 %，困難時(shí)可大于或等于 %，遇特殊困難縱坡度小于 %時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 第 條 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表 。 第 條 橋梁引道設(shè)豎曲線時(shí)，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?10～ 15m，工程困難地段可減為 5m。 四、當(dāng)平曲線與豎曲線半 徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合。 第 條 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。 第 條 為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。 第 立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過(guò)多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。 第 條 交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。 進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。右轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮?duì)長(zhǎng)度的影響；加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。分行時(shí)可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔。進(jìn)口緣石半徑 re見(jiàn)第 條。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行立體交叉形式見(jiàn)圖 。 二、立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下： 分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。 三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通，轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過(guò)， 適用于兩條主要干路相交的交叉口。 二、匝道圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道中線的半徑，規(guī)定見(jiàn)表 ，宜采用大于或等于表列超高ｉ s＝ 2%的最小半徑，有條件的地方可采用不設(shè)超高的最小半徑。 第 條 立體交叉道路的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設(shè)置集散車道與變速車道。 第 條 立體交叉范圍內(nèi)的視距除應(yīng)符合第 ，尚應(yīng)對(duì)不設(shè)集散車道的立體交叉匝道出入口處平面及豎向視距進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛員視線