現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略-免費(fèi)閱讀
【正文】 什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺(jué)得黑暗太黑的時(shí)候。諸如定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，可以通過(guò)先進(jìn)的學(xué)習(xí)參考商務(wù)技術(shù)，完成整個(gè)過(guò)程，這樣大大縮短運(yùn)作的時(shí)間，減小運(yùn)作的成本，提高物流管理水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。，放松市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的新生代表，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值以５％的速度逐年遞增。中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。后向一體化。中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。物流系統(tǒng)不斷吸收高新技術(shù)，以適應(yīng)新的生產(chǎn)要求。提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平?！按罅可a(chǎn)—大量消費(fèi)”時(shí)期。在美國(guó)，庫(kù)存費(fèi)用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。但在1998年新修訂的本科專(zhuān)業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。然而，時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。以物流總成本為例，根據(jù)2007年IMF的資料，%；%，%，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。2009年3月國(guó)務(wù)院發(fā)布首個(gè)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與產(chǎn)業(yè)地位。. . . .我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇【論文摘要】現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)正日益受到廣泛關(guān)注?！拔锪鳂I(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。20世紀(jì)6070年代,發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。目前在國(guó)內(nèi)高校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國(guó)高等院?？偝龅?%，研究生教育也剛剛起步。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫(kù)存總金額。這一時(shí)期企業(yè)在實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)及大批量消費(fèi)的同時(shí)出現(xiàn)了大批量配送，為準(zhǔn)球個(gè)人消費(fèi)的便利、更好的為用戶服務(wù) ，經(jīng)營(yíng)者開(kāi)始重視企業(yè)內(nèi)物料的流動(dòng)物資的物理性運(yùn)動(dòng)，即如何有效地利用物資資源。通過(guò)積極引進(jìn)和吸收國(guó)際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國(guó)家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略資源。建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。這些新技術(shù)包括：信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電編碼技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、GPS技術(shù)、動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)等。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流
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