【正文】 在學習這些技術(shù)說明及建議時，最好要記住若想從控制圖中得到的真正的好處就要掌握和有效地使用它。控制圖的益處合理使用控制圖能：? 供正在進行過程控制的操作者使用? 權(quán)有助于過程在質(zhì)量上和成本上能持續(xù)地，可預(yù)測地保持下去? 使過程達到： ——更高的質(zhì)量 ——更低的單件成本 ——更高的有效能力? 為討論過程的性能提供共同的語言? 區(qū)分變差的特殊原因和普通原因，作為采取局部措施或?qū)ο到y(tǒng)采取措施的指南第 8 節(jié)控制圖的益處下面列舉了使用控制圖的一些重要的益處：控制圖是了解過程變差并幫助達到統(tǒng)計過程狀態(tài)的有效工具。要減小這種變差就要“縮小”控制釁上的控制限——即經(jīng)重新計算的控制限要相互靠近。通?？梢园l(fā)現(xiàn)盡管在過程剛建立時已經(jīng)對準了目標值，過程的實際位置（X）可能與該值不一致。2． 控制利用數(shù)據(jù)計算試驗控制限，將它們畫在圖上作為分析的指南。從那時起，在美國和其它國家，尤其是日本，成功地把控制圖應(yīng)用于各種過程控制場合。附錄 H 列出一些有用的參考文獻做為進一步的研究。重要的是要意識到任何一個公司的資源都是有限的。2． 維護（控制）過程一旦對過程有了較好的理解，就必須使過程維持在一定的能力水平上。在有些情況下，可能最好是什么指數(shù)都不合適，或不是基于顧客的要求，努力使過程來符合這些規(guī)范浪費大量時間和精力。幾個不同的指數(shù)已被提出。如果過程不是處于受控狀態(tài)，就要求采取解決變差的特殊原因的措施。過程能力是作為利用從過程中得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來進行過程性能預(yù)測的基礎(chǔ)。理想的情況是具有 1 類過程，該過程受統(tǒng)計控制且有能力滿足要求，是可接受的。只要過程保持受統(tǒng)計控制狀態(tài)并且其中分布的位置、分布寬度及形狀不變化，就可以繼續(xù)生產(chǎn)相同分布的符合規(guī)范的產(chǎn)品。第 5 節(jié)過程控制和過程能力過程控制系統(tǒng)的目標是對影響過程的措施作出經(jīng)濟合理的決定?？偟膩碚f，解決變差普通原因通常需要采取系統(tǒng)措施。簡單的統(tǒng)計過程控制技術(shù)能檢查變差的特殊原因。特殊原因（通常也叫查明原因）指的是造成不是始終作用于過程的變差的原因，即當它們出現(xiàn)時將造成（整個）過程的分布改變。從最低要求的角度來看，總是將變差問題簡單化。因此，下面的討論的重點將放在過程信息收集和分析上，以便對過程本身采取糾正措施。這樣能保持過程的穩(wěn)定性并保持過程輸出的變差在可接受的界限之內(nèi)。過程控制系統(tǒng)的其他部分只有它們在幫助整個系統(tǒng)保持良好的水平或提高整個過程的性能時才有用。所要求的是理解統(tǒng)計過程控制系統(tǒng)和各個要素。以便了解其它技術(shù)；6. 測量系統(tǒng)對合適的數(shù)據(jù)分析來說很重要，并且在收集過程數(shù)據(jù)之間就應(yīng)很好地了解它們，如果這樣的一個系統(tǒng)缺少統(tǒng)計控制或他們的變差占過程數(shù)據(jù)總變差中很大比例，就可能作出不適當?shù)臎Q定。只有當生產(chǎn)輸出的過程成為我們努力的重點。術(shù)語索引給出了本手冊所使用的術(shù)語及符號的解釋，參考文獻一節(jié)向讀者提供了進一步學習的材料。附錄 H 所列的參考文獻或手冊中闡述了其他的基本方法（例如：檢查清單、流程圖、排列圖、因果分析圖等）及一些先進的方法（如其他控制圖、試驗設(shè)計、質(zhì)量功能展開等） 。我們必須重視內(nèi)部以及外部的顧客，并將顧客滿意作為企業(yè)的主要目標。編寫組衷心感謝：克萊斯勒汽車公司副總裁 Thomas 、福特汽車公司副總裁 Clinton 、通用汽車公司副總裁 Donald A. Parvs 的領(lǐng)導(dǎo)和參與，以及三大公司質(zhì)量 和供方評定組勝任而努力的工作；感謝汽車工業(yè)行動集團（在 AIAG 主任 Joseph 的領(lǐng)導(dǎo)下）在本手冊的編寫、出版和發(fā)行中做出的重要貢獻。ASQC/AIAG 編寫華麗的任務(wù)是將克萊斯勒、福特和通用汽車公司各自的供方評定系統(tǒng)的供方質(zhì)量保證、全面質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、目標創(chuàng)優(yōu)參考手冊，報告格式及技術(shù)術(shù)語進行標準化處理。因此，QS9000 及其配套手冊中文本是中美雙方專家集體智慧的成果。 (Ford)。以預(yù)防為主、減少浪費、通過持續(xù)改進不斷滿足顧客日益增長的需求已成為汽車供方管理觀念的核心內(nèi)容，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量有了明顯的提高。一九九八年十一月，在國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局國際合作司與標準化司、中國質(zhì)量體系認證機構(gòu)國家認可委員會及美國品士公司（PLEXUS CORPORATION）大力支持下，中國汽車技術(shù)研究中心獲得了美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）關(guān)于 QS9000 系列手冊中文翻譯、出版和在全球范圍內(nèi)發(fā)行的授權(quán)，同時一九九七年六月 QS9000 系列手冊中文版獲得美國三大汽車公司認可。Jason Yeh ,Chen Jeanhe (Chrysler)。在此，我們謹向 QS9000 及其配套手冊中文本編譯工作做出努力和貢獻的各位人士致以誠摯的謝意。因此，任何供方可以利用手冊來獲取與克萊斯勒、福特和通用汽車公司的供方評定系統(tǒng)相應(yīng)的信息。我們還要感謝由 Tripp Martion（Peterson Spring）領(lǐng)導(dǎo)的 ASQC 審閱小組，對本手冊進行的審閱，并在審閱過程中對本手冊的目的和內(nèi)容的完善提出了寶貴的意見。為了達到這一目標，我們組織中的每一個人都必須確保不斷改進及使用有效的方法。本書所述的基本統(tǒng)計方法包括與統(tǒng)計過程控制及過程能力分析有關(guān)的方法。在開始討論之前，需進行六點說明：1. 收集數(shù)據(jù)并用統(tǒng)計方法來解釋它們并不是最終目標，最終目標應(yīng)是對讀者的過程不斷加深理解。這些方法才能在改進質(zhì)量，提高生產(chǎn)率，降低成本上發(fā)揮作用；4. 盡管本書的每一點是通過已完成的例子來說明，要真正理解這些知識需要進一步與過程實際相聯(lián)系。在手冊中，假設(shè)該系統(tǒng)處于受控狀態(tài)并且對數(shù)據(jù)的總變差沒有大影響。下述七節(jié)介紹了這些要素。2. 有關(guān)性能的信息通過分析過程輸出可以獲得許多與過程實際性能有關(guān)的信息。采取的措施包括變化操作（例如：操作員培訓、變換輸入材料等） ，或者改變過程本身更基本的因素（例如：設(shè)備需要修復(fù)、人的交流和關(guān)系如何，或整個過程的設(shè)計——也許應(yīng)改變車間的溫度或濕度） 。第 3 節(jié)變差的普通及特殊原因為了有效地使用過程控制測量數(shù)據(jù)，理解變差的概念是很重要的，見圖 2 所示。位于規(guī)定的公差的范圍的零件是可接受的，超出規(guī)定公差范圍之外的零件是不可接受的；按時完成報告是可接受的，遲緩的報告是不能接受的。除非所有的特殊原因都被查出來并且采取了措施，否則它們將繼續(xù)用不可預(yù)測的方式來影響過程的輸出。發(fā)現(xiàn)變差的特殊原因并采取適當措施通常是與該過程操作直接有關(guān)人員的責任。過量過程變差中較小的部分——工業(yè)經(jīng)驗建議為 15%——是通過與操作直接有關(guān)的人員局部糾正的。也就是說，平衡不需控制時采取了措施（過度控制或擅自改變）和需要控制時未采取措施（控制不足）的后果。對過程采取的第一個措施就是將過程定位在其目標值上。2 類過程是受控過程但存在因普通原因造成的過大的必須減少的變差。利用從過程中得到的一定時間的不穩(wěn)定或不重復(fù)的數(shù)據(jù)來進行預(yù)測是沒有什么價值的。這種研究通常用于驗證由顧客提出的過程中生產(chǎn)出來的首批產(chǎn)品。因為 1）沒有一個單獨的指數(shù)可以萬能地適用于所有過程；且 2）沒有一個給定的過程可能通過一個單獨的指數(shù)完整地來描述。第 II 章第 5 節(jié)描述的是能力和性能指數(shù)的選擇以及在使用這些指數(shù)時的注意事項。過程是動態(tài)的并且會變化。一些，或是許多過程應(yīng)處于這一階段。通過減小變差業(yè)改進過程主要包括有目的向過程中引入變化并測量其效果。經(jīng)驗表明當出現(xiàn)變差的特殊原因時，控制圖能有效地引起人們注意，它們在系統(tǒng)或過程改進要求減少普通原因變差時控制圖能反映其大小?？刂葡薏⒉皇且?guī)范限值或目標，而是基于過程的自然變化性和抽樣計劃。對于那些實際值偏離目標值并且重新給過程定位很經(jīng)濟的過程應(yīng)考慮重新調(diào)整以便使其與目標值更加一致。許多不熟悉控制圖的人覺得這樣做對過程的改進是一種“懲罰” 。控制圖一般由操作人員保留在工作場地上。附錄 C 提供的控制圖選擇表為在什么情況下使用什么控制圖提供了幫助。本手冊的其余內(nèi)容是介紹控制圖的制作及解釋。通過操作受統(tǒng)計控制的過程來減少過程變差，并且不斷分析過程的變化。對于“受控”的過程，改進工作的重點將經(jīng)常放在減少過程中的普通原因變差上。必須調(diào)查過程本身而且一般來說必須采取管理措施來改進系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)可能是一個機加工零件的尺寸的實測值、一匹維尼布上的缺陷數(shù)、軌道車的通過時間、記賬的錯誤數(shù)目等。他發(fā)明了一個簡單有力的工具來區(qū)分它們——控制圖。為上要使用額外的過程分析工具，包括更先進的統(tǒng)計方法，例如：試驗設(shè)計及先進的控制圖等。很容易就會停止在本循環(huán)中的第二階段。當達到了統(tǒng)計控制狀態(tài)后，便可以計算能力指數(shù)從而幫助評定本過程長期能力的當前水平。讀者有責任與他們的顧客聯(lián)系從而確定使用哪些指數(shù)。這種研究的一個用途是用來描述一個過程在很長的一個時期內(nèi)包括很多可能變差原因出現(xiàn)后能否滿足顧客的要求的能力——例如：量化過程性能。如果沒有發(fā)現(xiàn)特殊原因，可以計算短期能力指數(shù)。在汽車工業(yè)中可接受的作法是一個過程被證明處于統(tǒng)計控制狀態(tài)后才計算其過程能力。每個過程可以根據(jù)其能力是否受控進行分類，過程可分成 4 類，如下表所示： 控制滿足要求 受控 不受控可接受 1 類 3 類不可接受 2 類 4 類一個可接受的過程必須是處于受控統(tǒng)計控制狀態(tài)的且其固有變差（能力）必須小于圖紙的公差。一般說來，由于受統(tǒng)計控制的過程服從可預(yù)測的分布，從該分布中便可以估計出符合規(guī)范的產(chǎn)品的比例。**碼這些發(fā)現(xiàn)首先由 ,并已在戴明博士的經(jīng)驗中得到證實。有時與操作直接相關(guān)人員的處于較有利的位置發(fā)現(xiàn)它們并將它們報告給管理人員來采取措施的。 （見第 5 節(jié)）局部措施和對系統(tǒng)采取措施局部措施? 通常用來消除變差的特殊原因? 通常由與過程直接相關(guān)的人員實施? 通?？杉m正大約 15%的過程問題對系統(tǒng)采取措施? 通常用來消除變差的普通原因? 幾乎總是要求管理措施，以便糾正? 大約可糾正 85%的過程問題第 4 節(jié)局部措施和對系統(tǒng)采取措施在上面討論的兩種變差以及可能采取的減少它們的措施*之間有著重要的聯(lián)系。只有變差的普通原因存在且不改變時，過程的輸出才是可以預(yù)測的。這樣，測量的周期以及測量是時的條件將會影響存在的變差的總量。僅對輸出采取措施只可作為不穩(wěn)定或沒有能力的過程的臨時措施（見第 5 節(jié)） 。3. 對過程采取措施通常，對重要的特性（過程或輸出）采取措施從而避免它們偏離目標值太遠是很經(jīng)濟的。過程的性能取決于供方和顧客之間的溝通，過程設(shè)計及實施的方式，以及動作和管理的方式等。 ”但光在口號是不夠的。在讀者的過程和統(tǒng)計方法的應(yīng)用已經(jīng)比本手冊所述的內(nèi)容更先進的地方我們也鼓勵讀者向具有一定的統(tǒng)計理論知識與實踐的人員請教。應(yīng)用統(tǒng)計技術(shù)來控制輸出（例如零件）應(yīng)僅僅是第一步。附錄包括分組及過度調(diào)整的例子，如何使用控制圖的流程圖、常數(shù)及公式表、標準正態(tài)分布以及可復(fù)制的空白表等。本手冊并沒有包括所有的基本方法。這些產(chǎn)品和服務(wù)必須不斷地在價值上得以改進。有關(guān)使用替代方法的問題，可求助于顧客質(zhì)量部門。中國汽車技術(shù)研究中心一九九七年六月 于天津前 言本參考手冊是在美國質(zhì)量控制協(xié)會（ASQC）汽車部供方質(zhì)量要求編寫組和汽車工業(yè)行動集團（AIAG）的共同主持下，由克萊斯勒、福特和通用汽車公司的質(zhì)量和供方評定人員編制。形成正式譯稿后，陸續(xù)寄至美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）審閱確認。 David Tai ,Paul。1995 版權(quán)由克萊斯勒、福特和通用汽車公司所有本手冊所描述控制圖的選用程序注：本圖假設(shè)測量系統(tǒng)已經(jīng)過評價并且是適用的使 用 np 或 p 圖確定要制定控制圖的特性是 計 量 型數(shù) 據(jù) 嗎 ？性質(zhì)上是否是均勻或不能按子組取樣一例如：化學槽液批量油漆等？使 用 單值圖 X—MR是是關(guān)心的是不合格品率一即“壞”零件的百分比嗎？關(guān)心的是不合格品數(shù)即單位零件不合格數(shù)嗎？樣 本 容 量是 否 恒 定 ？樣 本 容 量是 否 恒 定 ？子組均值是否能很方便地計算？是否能方便地計算每個子組的 S 值？子組容量是否大于或等于 9？使 用 c 或 u圖使 用 u 圖使 用 p圖使 用 中位 數(shù) 值使 用X—R 圖使 用X—R 圖使 用X—s 圖否是是否是否否是是否是是否否QS9000 及其配套手冊中文版再 版 前 言自一九九七年六月 QS9000 及其配套手冊中文版出版發(fā)行以來，中國汽車行業(yè)在 QS9000 的學習和理解，貫徹與實施以及開展第三方質(zhì)量體系認證方面取得了長足的發(fā)展。根據(jù)版權(quán)協(xié)議的要求和中文版發(fā)行近三年的使用情況，我們成立了修訂工作組，根據(jù)來自各有關(guān)方面的修改建議，并結(jié)合我們在 QS9000 培訓及認證工作中的體會，翻譯了 QS9000 質(zhì)量體系要求第三版、質(zhì)量體系評定（QSA）第二版和生產(chǎn)件批準程序（PPAP）第三版，修改完善了產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃（APQP） 、潛在失效模式及后果分析（FMEA） 、測量系統(tǒng)分析（MSA）和統(tǒng)計過程控制（SPC） 。Viocky Hao ,Bill Holland(GM)。這里，我們要特別感謝國家技術(shù)監(jiān)督局認證辦公室吳季直副司長、肖建華處長及王衛(wèi)東先生；機構(gòu)工業(yè)部科技與質(zhì)量司石堅中副司長及閻育鎮(zhèn)處長、汽車司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及產(chǎn)品認證處鄭金城處長、黃學平調(diào)研員的支持和指導(dǎo)；感謝美國三