【正文】 建議本項目盡快組織實施，早日改善該地區(qū)的交通狀況，完善 縣江南片區(qū)地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，并進一步加快 縣江南片區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)。 本項目的實施極大的改善了周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境，增加了該區(qū)域的吸引力。 間接經(jīng)濟效益：改善周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境，帶動土地增值。 施工期及通車運營后，請有關(guān)部門采取如下控制措施： 道路、橋梁施工時，應(yīng)嚴格執(zhí)行施工操作規(guī)程，使整個工程的排塵量控制在最低水平。 信號燈電纜采用 ,通信電纜采用 HYA 全塑電纜，規(guī)格為 50對或 30對。 四、交通信 號設(shè)施 對道路上的一些主要交叉口安裝信號設(shè)施。中心單 實線采用白色實線，線寬 15cm，顏色可采用黃色或白色。 二、交通標志 交通標志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標示的交通管理設(shè)施。 供電電源：供電局提供 10KV 城市路燈專用電源，經(jīng)專用三相箱式變輸出交流，單相 220V 電源至每盞路燈，箱式變設(shè)于人行道旁邊或就近綠化帶內(nèi)。 燈具選擇：燈具效率不得低于 70%，燈具防護等級 IP65。平均照度按照 Eav≤ 15lx，均勻度≥ 設(shè)計。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求。 管內(nèi)流速與充滿度控制 重力流污水管道按非滿流計算，且管道最大設(shè)計充滿度符合國家規(guī)范要求，在設(shè)計充滿度下控制管內(nèi)最小設(shè)計流速為 。 四、管材 管材選用： d≥ 500 的雨水管采用 I 級鋼筋混凝土排水管， d500 的雨水管均采用 UPVC 管。 雨水管道按滿流設(shè)計，污水管道按非滿流設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限為 15 年。 第六節(jié) 路基路面設(shè)計 一、路基設(shè)計 根據(jù)現(xiàn)狀斷面和周邊用地情況，并結(jié)合道路縱斷設(shè)計標高，路基均為填方路基，填高均小于 8m。若采用標線分離機動車與非機動車，會有一定的安全隱患。道路線形為園弧型。周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔著地塊南北向主要交通流的重要通道， 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路道路紅線寬度為 15m，全線布置雙向二車道，道路斷面布置采用 四塊板形式 。 注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。 三、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。 隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展狀況相比，仍遠不能適應(yīng)其發(fā)展需求。 三、遠景交通量組成 道路的遠景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。 ④凝灰?guī)r殘積粘性土：灰黃色，可塑，濕。 二、工程 地質(zhì) 工程沿線場地地層主要為第四系淤泥、粘性土層。 周邊水系：敖江是福建省內(nèi)第六大河流，也是縣內(nèi)最大的河流，上游發(fā)源于古田境內(nèi)東北部。隨著 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 的實施，周邊 路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求，對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。以平原和丘陵山地為主。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 5 ○2 管道系統(tǒng)布置盡 量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。 （ 1） 行車道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 4 SMA13 中面層 6 AC20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層 上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 底基層 20 級配碎石 總厚度 56 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 4 （ 2）人行道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 3 花崗巖 (表面火燒面 ) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層 上基層 10 C10 素混凝土 墊層 底基層 15 級配碎石 總厚度 30 瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。據(jù)調(diào)查，本場地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對工程不利的埋藏物。 交通便捷， 104國道、 201 省道和建設(shè)中的溫福鐵路貫穿全境，沈海高速公路和建設(shè)中的福州繞城高速公路在縣內(nèi)設(shè)有多個互通口，以港口、鐵路、高速公路、快速干道為主體的快捷、高效、安全的綜合交通體系正在成形。 第三節(jié) 主要結(jié)論 一、建設(shè)必要性 實施 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對 縣江南片區(qū) 的經(jīng)濟建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 規(guī)劃路道路紅線為 15m。 管道最小覆土厚度要求：在機動道下 ，非機動車道下 。 七、工程投資估算 工程建安工程費 500 萬元。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路網(wǎng)。 本工程沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。每年 49月為汛期，降水量可占全年的 70～ 77％，閩江下游一帶年平均降雨量約1200～ 1600 毫米。該層在場地內(nèi)均有分布，層厚為 ～ ，層頂埋深 ～ ，層頂標高 ～ ；土石工程分級為Ⅰ級。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路預(yù)測特征年 20xx 年、 2018 年、 2023 年、和 2028 年的交通量。 隨著對環(huán)境問題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸 從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。現(xiàn)狀在建的南文山路為雙向四車道和在建的碧荷路為雙向六車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅、廠區(qū)、鋼貿(mào)城，作為 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，道路交通流量主要來源于將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛及鋼貿(mào)城鋼材運輸車輛。但是，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)運輸車輛的出行問題仍然沒有解決。 工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最佳的投資效果。 抗震設(shè)計標準 按地震基本烈度 6度設(shè)防。 一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標準實施。 推薦方案： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 橫斷面布置形式 如下 : 米（人行道） + 米（自行車道） + 米（機動車道） + 米（機動車道）+ 米（自行車道） + 米（人行道）＝ 15m 斷面布置為雙向二車道，采用綠化帶分隔 人行 道和 自行車 道 ,使行人與非機動車分行，提高機動車和非機動車的通行能力， 保證車輛的行駛安全及行人的安全。 交叉口的合理設(shè)計，可以保證在一個信號燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車輛通過交叉口的時間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。路基壓實度及路基填料最小強度見下表： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 19 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實度（ %） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填料最大粒（ cm） 填方路基 上路床 ≥ 94 ≥ 8 10 下路床 ≥ 95 ≥ 5 10 上路堤 ≥ 93 ≥ 4 15 下路堤 ≥ 91 ≥ 3 15 零填及路塹路床 ≥ 95 ≥ 8 10 菜地、種植地特殊路基采用清表厚度 30cm 換填中粗砂，舊河道、池塘路段路基填高小于 ，采用清淤換填中粗砂 后設(shè)一層 GLS 雙向拉伸款式格柵。 四、考慮到道路周邊地塊尚未開發(fā)，道路設(shè)計時應(yīng)做好預(yù)留管線的設(shè)置。 雨水口按雨水檢查井間距布置，在道路交叉口根據(jù)交叉口設(shè)計形式進行 布置。 管道系統(tǒng)布置 遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢進行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。 五、施工方法 結(jié)合道路改造，本工程污水管道全線采用開槽埋管施工方法。 交叉點的標高待下階段設(shè)計時予以進一步深化。 道路機動車道采用桿燈照明方式。 路燈控制：采用箱控系統(tǒng)。經(jīng)計算最不利 N2 回路線損均≤%，符合要求。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 27 箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變 電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。 三、道路標線 道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 28 停車線為白實線，線寬 導(dǎo)向箭頭為白色，長度 人行橫道路線顏色為白色，未設(shè)人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為 ，線寬為 ，間距 。 窨井采用鑄鐵井 JXG76或 JXG46 兩種。而且影響程度與排放的濃度有關(guān)。 第一節(jié) 經(jīng)濟評價編制依據(jù)及方法 一、本項目根據(jù)下列文件編制： 國家發(fā)展改革委、建設(shè)部發(fā)改投資頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(20xx)1325 號文； 計辦投資《投資項目可行性研究指南》 [20xx]15 號 交通部 (1988)交計字 500號文頒通發(fā)的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價》 《公路項目經(jīng)濟評價辦法》，交通部 1996 年頒布 二、經(jīng)濟評價方法： 建設(shè)項目投資后，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益。也因減