【正文】 ③計算行車速度（ km/h） 30 ④平面線形 設超高推薦半徑（ m） 150 不設超高最小半徑（ m） 300 緩和曲線最小長度（ m） 35 ⑤縱斷面線形 最小豎曲線半徑 凸形（一般值）（ m） 600 （極限值）（ m） 400 凹形（一般值）（ m） 700 （極限值）（ m） 450 最小豎曲線長度（ m） 35 最大縱坡（ %） 6 最小縱坡（ %） 縣鋼貿(mào)城西側市政路 14 最小坡長（ m） 110 最大超高值（ %） 2 ⑥道路凈高（ m） ⑦橫斷面 每條機動車道寬度（ m） 車行道橫坡（ %） 2 人行道橫坡（ %） ⑧荷載標準 BZZ— 100 第三節(jié) 路線總體方案的基本考慮 根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點，道路兩側地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù) 本工程總體設計原則及技術標準，對本工程的總體設計規(guī)模等有以下基本考慮： 根據(jù)道路規(guī)劃， 縣鋼貿(mào)城西側市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接， K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。 縣鋼貿(mào)城西側市政路 15 第四章 道路工程設計 第一節(jié) 主要設計標準 縣鋼貿(mào)城西側市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接。 本次設計范圍樁號 K0+000～ K0+，工程全長約 。 道路縱斷面設計詳見道路縱斷面設計圖。但是若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車，隔離欄桿需要后期的養(yǎng)護和清潔。 K0+ 處相交道路交叉口，設計時需綜合考慮標高與之形成丁字型平面交叉。規(guī)劃一路規(guī)劃道路等級為規(guī)劃支路，在本次設計時不考慮拓寬紅線。 路基必須分層填筑碾壓，每層最大壓實厚度不超過 20cm，路床頂面層最小厚度不小于 10cm，含水量應控制在壓實最佳含水量177。 二、路面結構 路面設計根據(jù)道路的使用功能、等級、本地區(qū)的氣候、地質(zhì)等自然條件和材料供應情況，施工機具，施工技術條件等因素，結合福建地區(qū)高等級路面設計施工經(jīng)驗進行路基路面綜合設計。 二、道路排水擬采用單篦型進水口型式。 二、排水設計標準 采用 縣暴雨強度公式： )()( ? ?? t LgTeq —— 設計暴雨重現(xiàn)期為 1年，地面綜合徑流系數(shù)為 。 三、設計方案 雨水管道沿道路中心線西側布置在機動車道下，管線標高結合附近排水點、排入水體的標高及道路坡向 進行埋設，達到排水通暢的效果。 整個路段道路新建 d500～ d800 雨水主管道，雨水經(jīng)收集后 K0+000～ K0+187路段由北往南排入起點處南文山路雨水管道， K0+217～終點路段有南往北排入終點處碧荷路雨水管道。 第二節(jié) 污水工程 一、設計范圍 縣江南片區(qū) 縣鋼貿(mào)城西側市政路全長約 。 控制點高程控制 根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。 整個路段污水經(jīng) 收集后從南往北排往碧荷路污水干管，最終排入污水處理廠。 二、平面綜合 各種管線的平面布置除必須遵守有關的技術規(guī)范外，還要考慮到地方的習慣做法，遵循規(guī)劃并結合道路橫斷面設計，確定各種管線平面位置如下： 由路東至路西依次為：電力管道、路燈管、給水管 道、污水管、雨水管、中壓燃氣管、低壓燃氣管、路燈管、通訊管道。 ? 燃氣管線管頂最小覆土深度 ； ? 電信管線管頂最小覆土深度 ； ? 給 水管道管頂最小覆土深度 ； ? 雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時局部調(diào)整。 第二節(jié) 道路照明設計 道路照明須是夜間照明技術與環(huán)境結合 的綜合藝術，道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。 道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。 二、照明設計： 設計標準： 縣鋼貿(mào)城西側市政路照明設計按城市次干路設計。過街及過橋段穿 SC70 鋼管敷設，管頂覆土≥ 。 光源選擇： 超長壽 管形 高光效高壓鈉燈 ， NG250W 高壓鈉燈光通量不低于33200lm，光效不低于 133lm/W。 控制：采用手動與自動（微電腦路燈自動控制器）兩種方式相結合 ,控制系統(tǒng)安裝在箱式變內(nèi)。 四、 負荷等級及供電電源 道路照明負荷等級：三級。 電纜過街處設手孔井，沿線根據(jù)穿線需要設置小手孔井。 第八章 附屬工程 第一節(jié) 交通標志、標線及信號設施 一、依據(jù) 本工程道路交通標志、標線及信號設施依據(jù)國家標準《道路交通標志標線》（ GB5768― 99）執(zhí)行。園形標志采用卷邊固定，大型指路標志采用鑲邊加固，標志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。 中心線分為中心單實線和中心雙黃線。線長 ，線距 ，線寬 。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且便于施工。 信號燈桿選用ф 159 無縫鋼管。 檢測器選用饋線 ，線圈采用 。 縣鋼貿(mào)城西側市政路 31 第十章 環(huán)境保護 一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準 大氣環(huán)境質(zhì)量標準，根據(jù) GB3095–82中的有關內(nèi)容列于下表。今后應予以監(jiān)測。 在道路機非分隔帶、兩側邊坡及平臺、人行道內(nèi)植樹及鋪筑草坪，以減輕 汽車噪聲、尾氣對周圍環(huán)境的影響。 直接經(jīng)濟效益：項目實施后，可以改善道路的交通狀況，合理分配交通量，減少了交通擁堵，提高車輛行駛速度，降低運輸成本。 縣鋼貿(mào)城西側市政路 33 本項目直接經(jīng)濟效益由三部分組成： 本項目的實施，完善了該地區(qū)路網(wǎng)，縮短車輛通過該地區(qū)的路程，降低了運輸成本。 二、間接經(jīng)濟效益 本項目的實施，帶動了道路兩側的土地開發(fā)，使土地價值增加。另外，投資環(huán)境的改善，能進一步吸引外部資金，投入到該地區(qū)的經(jīng)濟建設當中。 縣鋼貿(mào)城西側市政路 34 第十二章 問題與建議 由于時間緊迫，希望能盡快進一步收集有關地質(zhì)、水文資料，以供下一階段設計時使用。 ，以便道路設計時順接標高及預留管線。 。特別是項目建成之后，其效益及功能立刻得以顯示。 第三節(jié) 國民經(jīng)濟評價結論 縣鋼貿(mào)城西側市政路的建設 能極大的改善道路交通條件。也因減少了運輸時間而產(chǎn)生貨物在途時間的減少，降低了運輸成本。 第二節(jié) 經(jīng)濟效益分析 一、直接經(jīng)濟效益 建設項目直接經(jīng)濟效益是指在一定的資金投入條件下，改善道路的行駛條件，是道路使用者獲得的直接經(jīng)濟效益。 第一節(jié) 經(jīng)濟評價編制依據(jù)及方法 一、本項目根據(jù)下列文件編制： 國家發(fā)展改革委、建設部發(fā)改投資頒發(fā)的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(20xx)1325 號文； 計辦投資《投資項目可行性研究指南》 [20xx]15 號 交通部 (1988)交計字 500號文頒通發(fā)的《公路建設項目經(jīng)濟評價》 《公路項目經(jīng)濟評價辦法》，交通部 1996 年頒布 二、經(jīng)濟評價方法： 建設項目投資后，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益。 施工機械應有消聲減振措施，人口集中地段施工時應限制作用時間，煙氣應達標排放。而且影響程度與排放的濃度有關。 縣鋼貿(mào)城西側市政路 29 第九章 投資估算及資金籌措 一、編制依據(jù) 設計有關圖紙及技術資料。 窨井采用鑄鐵井 JXG76或 JXG46 兩種。 全線信號設施包括信號機、信號燈、信號燈桿及基礎、窨井、通訊管道、電纜等。 縣鋼貿(mào)城西側市政路 28 停車線為白實線，線寬 導向箭頭為白色，長度 人行橫道路線顏色為白色，未設人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為 ，線寬為 ，間距 。雙黃線采用黃色實線，寬度為 50cm。 三、道路標線 道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設施。 本工程交通標志尺寸確定如下： 警告標志 △ 110cm 禁令標志 ф 100cm 指示標志 ф 100cm 指示標志采用中