【正文】 英文對照，漢字字高推薦為 40cm。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 27 箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變 電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。 箱式變內(nèi)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、進(jìn)出線數(shù)、電纜規(guī)格、高壓電源進(jìn)線及變壓器保護(hù)整定，由供電局確定。經(jīng)計(jì)算最不利 N2 回路線損均≤%，符合要求。 功率因數(shù)補(bǔ)償：每盞路燈進(jìn)行單燈功率因數(shù)補(bǔ)償， cosφ達(dá)到 ，降低線路及燈具無功損耗。 路燈控制：采用箱控系統(tǒng)。 路燈布置： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路采用單臂路燈沿道路東側(cè)人行道布置路燈，路燈布置形式詳見路燈布置標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。 道路機(jī)動(dòng)車道采用桿燈照明方式。為了使道路在白天、晚上更美觀，道路照明燈具選定須與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，以達(dá)到白天觀景，晚上賞燈的效果。 交叉點(diǎn)的標(biāo)高待下階段設(shè)計(jì)時(shí)予以進(jìn)一步深化。 本次道路管線綜合橫斷面設(shè)計(jì)如下圖： 三、豎向綜合 工程管線交叉敷設(shè)時(shí)，自路面向下的排列順序依次為：電力管、電信管、燃?xì)夤?、給水管、雨水管及污水管。 五、施工方法 結(jié)合道路改造，本工程污水管道全線采用開槽埋管施工方法。 管材及施工 排水管道管材采用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的管材，管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。 管道系統(tǒng)布置 遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢進(jìn)行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。 管材應(yīng)采用有合格證書廠家的合格產(chǎn)品，其質(zhì)量應(yīng)符合《混 凝土和鋼筋混凝土排水管》（ GB/T1183620xx）、《埋地排水用硬聚氯乙稀（ UPVC）雙壁波紋管材》（ GB/T1847720xx）等現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。 雨水口按雨水檢查井間距布置，在道路交叉口根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)形式進(jìn)行 布置。 設(shè)計(jì)荷載、抗震等級、高程及坐標(biāo)系統(tǒng)：同道路專業(yè)。 四、考慮到道路周邊地塊尚未開發(fā)，道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做好預(yù)留管線的設(shè)置。 行車道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 4 SMA13 中面層 6 AC20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層 上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 底基層 20 級配碎石 總厚度 56 人行道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 3 花崗巖 (表面火燒面 ) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層 上基層 10 C10 素混凝土 墊層 底基層 15 級配碎石 總厚度 30 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 20 第七節(jié) 道路附屬設(shè)施 一、道路側(cè)平石采用預(yù)制水泥砼側(cè)平石，人行道板采用細(xì)石砼。路基壓實(shí)度及路基填料最小強(qiáng)度見下表： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 19 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 填料最大粒（ cm） 填方路基 上路床 ≥ 94 ≥ 8 10 下路床 ≥ 95 ≥ 5 10 上路堤 ≥ 93 ≥ 4 15 下路堤 ≥ 91 ≥ 3 15 零填及路塹路床 ≥ 95 ≥ 8 10 菜地、種植地特殊路基采用清表厚度 30cm 換填中粗砂，舊河道、池塘路段路基填高小于 ，采用清淤換填中粗砂 后設(shè)一層 GLS 雙向拉伸款式格柵。對填方高度大于 的路段設(shè)計(jì)仰斜式路肩墻，填方放坡為 1:。 交叉口的合理設(shè)計(jì)，可以保證在一個(gè)信號燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車輛通過交叉口的時(shí)間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。推薦方案能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。 推薦方案： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 橫斷面布置形式 如下 : 米（人行道） + 米（自行車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道）+ 米（自行車道） + 米（人行道）＝ 15m 斷面布置為雙向二車道，采用綠化帶分隔 人行 道和 自行車 道 ,使行人與非機(jī)動(dòng)車分行，提高機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的通行能力， 保證車輛的行駛安全及行人的安全。 第三節(jié) 道路豎向設(shè)計(jì) 本工程縱斷設(shè)計(jì)綜合考慮現(xiàn)有道路、場地設(shè)計(jì)高程，同時(shí)考慮規(guī)劃設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期道路控制高程，在滿足非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限制的前提下，并充分考慮市政排水要求，本工程設(shè)置一個(gè)凸型豎曲線，縱坡均滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3720xx）的要求。 一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。 從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。 抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 按地震基本烈度 6度設(shè)防。 工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。 工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，以取得最佳的投資效果。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路以及周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。但是，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)運(yùn)輸車輛的出行問題仍然沒有解決。今后幾年中， 縣經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而大大增強(qiáng)。現(xiàn)狀在建的南文山路為雙向四車道和在建的碧荷路為雙向六車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅、廠區(qū)、鋼貿(mào)城，作為 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，道路交通流量主要來源于將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛及鋼貿(mào)城鋼材運(yùn)輸車輛。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 隨著對環(huán)境問題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸 從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。 根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路預(yù)測特征年 20xx 年、 2018 年、 2023 年、和 2028 年的交通量。為凝灰?guī)r風(fēng)化殘積而成，可見母巖殘余結(jié)構(gòu)，具有遇水易軟化特征，主要礦物成分為長石，其中部分已經(jīng)完全風(fēng)化為粘土礦物，切面粗糙，稍有光澤，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無搖震反應(yīng)，土層均勻性、穩(wěn)定性一般。該層在場地內(nèi)均有分布，層厚為 ～ ，層頂埋深 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級為Ⅰ級。根據(jù)現(xiàn)場鉆探資料，在勘探孔控制深度范圍內(nèi)，按其成因、力學(xué)強(qiáng)度不同可分為 4層，沿線場地地層的主要特征為： ①粉質(zhì)粘土：褐灰色、灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度、韌性高，該層頂部約 40cm 含有少量植物根系，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。每年 49月為汛期，降水量可占全年的 70～ 77％，閩江下游一帶年平均降雨量約1200～ 1600 毫米。干流經(jīng)過縣內(nèi)小滄、潘渡、敖江、鳳城、浦口、東岱等 6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在百勝村流入東海，境內(nèi)總長 63 公里，流域面積 平方公里。 本工程沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 7 第二節(jié) 道路現(xiàn)狀評價(jià) 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點(diǎn)與南 文山路交叉，終點(diǎn)與碧荷路交接， K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路網(wǎng)。 104 國道、連曉公路、沈海高速公路穿境而過。 七、工程投資估算 工程建安工程費(fèi) 500 萬元。 ○3 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程，避免因照顧個(gè)別控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。 管道最小覆土厚度要求：在機(jī)動(dòng)道下 ，非機(jī)動(dòng)車道下 。 四、排水工程 雨水工程 (1)設(shè)計(jì)范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約 。 規(guī)劃路道路紅線為 15m。隨著 縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城區(qū)的不斷擴(kuò)大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 3 發(fā)與建設(shè)，提升區(qū)域功能和競爭力，改善區(qū)域交通，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高土地價(jià)值，文山里南段市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的修建已具備成熟條件，該項(xiàng)目對促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 第三節(jié) 主要結(jié)論 一、建設(shè)必要性 實(shí)施 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對 縣江南片區(qū) 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時(shí)也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路位于 縣江南片區(qū)，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)，南接南文山路，北至碧荷路，總長 ，道路規(guī)劃紅線為 15m。 交通便捷， 104國道、 201 省道和建設(shè)中的溫福鐵路貫穿全境，沈海高速公路和建設(shè)中的福州繞城高速公路在縣內(nèi)設(shè)有多個(gè)互通口，以港口、鐵路、高速公路、快速干道為主體的快捷、高效、安全的綜合交通體系正在成形。 二、研究過程 我院于 20xx年 11月接受 縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 關(guān)于 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路設(shè)計(jì)可研任務(wù)委托； 20xx 年 11 月底，會(huì)同區(qū)有關(guān)部門對全線進(jìn)行了初步踏勘； 20xx 年 12 月上旬，向等有關(guān)部門進(jìn)行了征詢及資料收集工作； 20xx 年 12 月底，進(jìn)行工可報(bào)告的編制工作。據(jù)調(diào)查，本場地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對工程不利的埋藏物。 設(shè)計(jì)荷載： 路面 —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ